公交無人售票初推的那些年那些陋習

賈曉燕

現如今，人們在北京刷卡乘公交地鐵已非常普遍。上世紀90年代，京城公交線路剛實行無人售票時可沒有IC卡，而是采用投幣的方式，且不設找贖。等晚上公交收款員清款時會發現，乘客投的硬幣內容十分“豐富”：既有商場用的存包牌，也有老虎機吃的“角子”，甚至還有鋼片……

7條線路率先試點無人售票

上世紀90年代初，國外的公共交通已出現無人售票的方式，緊接著，我國廣州也開始推行。試驗結果表明，在運力相等、司乘人員減少約一半的情況下，乘客上下車自覺，公共汽車運行秩序良好，司乘人員漏售車票和貪污票款等現象明顯減少。（1994年1月15日《北京日報》3版，《廣州實行公交無人售票運營》）

北京公共電汽車實行無人售票是從1994年開始的。

按照北京日報1993年10月14日2版消息《自動售票機研制成功》記載，當年，北京市客車總廠成功研制出自動售票機。這種機器采用電動裝置，具有卷票、裁票、給票功能，其投幣裝置為硬幣、紙幣兩套系統并用。這些技術為實行無人售票提供了可能。

1994年8月，北京市7條公共電汽車線路率先試點無人售票，分別是：無軌電車114路、公共汽車7路、49路，雙層公共汽車特1、特2、特3、特4路。實行無人售票后，114路、7路、49路車票價統一定為每人次兩角，特1、特2、特3、特4路票價統一定為每人次兩元。

據北京日報1994年7月15日1版《七條公共電汽車線路下月起實行無人售票》一文報道，這7條線路運營的公共電汽車上均安裝了投幣機，取消了近百名售票員，代之以乘務員監督投幣。雙層車乘客一律從前門上車，由司機監督乘客投幣；114路、7路、49路車乘客一律由中門上車，前后門下車。乘客使用紙幣、硬幣均可，但必須自備零錢，投幣機不設找贖。114路、7路、49路車月票仍有效。

之所以選擇在這7條線路上試點無人售票，是因為當時這些線路道路條件好，客流比較穩定，滿載率較低。不過，或許是老百姓對這種在北京頭一遭出現的新事物太感興趣，實行無人售票首日，乘客盈門。114路一位早班監票員說：“平常頭兩班車除了上早班的，沒什么乘客。今兒‘邪了，頭班車人就不少，還真往投幣機里扔錢。”（1994年8月2日《北京日報》1版，《無人售票頭一遭兒》）

初改章程的尷尬

自打北京有了公共電汽車，老百姓乘車就是上車買票，下車驗票。甭管是誰定下的這章程，反正人們早已習以為常。可實行無人售票后，7條公共電汽車線路改了章程，上下車門分開，再沒有握著票夾子的售票員賣票查票，乘客上車時得舉著自己的月票，沒月票的則得預備好零錢自己塞進車門邊上的金屬投幣機。

幾十年的乘車習慣要在幾十天里扳過來，談何容易。7條線路實行無人售票的第一個月，常常出現這種場景——汽車一進站，急著趕點上班或下班回家的乘客便一擁而上，爭先恐后搶占有利地形，結果月票不舉零錢不投，還得監票員在行車途中一個勁兒招呼和解釋；有的只乘一兩站的乘客還是老規矩，上了車就停在臺階上不動地兒，只等著到站下車，于是監票員又得費一番口舌動員他到前、后門下車；有的乘客上了車大大咧咧地遞一張大票給監票員等著找錢，待得知無人售票不設找贖，才急慌慌翻包掏兜找小票，再不就向其他乘客求助換零錢，實在找不到零錢，又捏著5角1元的票子磨磨嘰嘰地跟監票員交涉免投幣……（1994年10月9日《北京日報》2版，《“請自備零錢主動投幣”》）

司機們短時間內也沒能完全熟悉這“監票”的新業務，北京日報1994年9月25日6版《但愿這是偶然的》一文就記載了一段不愉快的經歷。周末，一家三口登上了“特2”路，兒子不待父親投幣，便迫不及待奔上了雙層客車的二層。父親將手中早準備好的6元錢剛送至投幣口，司機一把攔住，一口咬定跑上二層的是兩個孩子，非讓交8元錢。不論父親如何解釋，司機就是不信。最終，司機把欲上車的乘客統統堵在門外，自己噔噔噔奔上二層檢查，之后發現，真的只有一個孩子，這才讓乘客們上車。

“不設找贖”引爭議

實行無人售票，基本規則是“自備零錢、不設找贖”。但是最初那段時間，有部分乘客因不適應這種辦法而與值乘人員發生摩擦。早晚乘車高峰時間也有因一個車門上車，造成擁擠無序的現象發生。（1994年11月7日《北京日報》1版，《本市試行公共電汽車無人售票效果良好》）

有讀者認為，這“多給不找”的規定，實際上考慮的僅僅是行業的利益和方便，而將乘客置于一種不平等的地位，背離公平交易的原則。作為消費行為的一種，乘客在付出了貨幣之后，應得到價值量相等的行駛距離的服務，否則就是對消費者合法權益的侵犯。（1996年7月24日《北京日報》2版，《“多給錢不找”質疑》）

當然，這并不意味著“無人售票”不能搞了，讀者建議讓“無人售票”與“多給不找”脫鉤，也就是加大宣傳和引導，讓乘客養成自備零錢的習慣，并要為個別只有大票的乘客兌換零錢，從而完善“無人售票”辦法。

“假冒殘破”幣企圖瞞天過海

1996年，北京市正式推廣無人售票公交線路。當年6月18日，北京市第二批16條公共汽車、電車線路開始實行無人售票。（1996年6月20日《北京日報》2版，《又有16條公共電汽車實行無人售票》）

然而，無論是首批試點的7條線路還是第二批推廣的16條線路，都存在一個不能忽視的問題，那就是：票款里出現了“假冒殘破”貨幣。

由于無人售票是乘客自行投幣，車上一名乘務員既要監督投幣又要為乘客服務，往往會顧及不暇。個別人難免乘機摻雜使假。有的投幣不足，有的用鐵片充硬幣，有的借此消化殘破票。當晚間收款員清款時，面對一堆殘幣，只能拼拼湊湊，修修補補，實在不行的只好棄之不用，造成一定損失。（1996年10月14日《北京日報》8版，《無人售票呼喚文明》）

后來，北京市無人售票公交線路逐漸增加，但這種情況并沒有改善，反而愈演愈烈。據北京日報2001年4月20日5版《無人售票公交車遭遇假幣困擾》報道，當時的24路車隊黨支部書記趙銀航向北京日報記者展示了逃票者投的“幣”：兩大塑料袋，一堆又臟又破面目全非的一元錢票子，或是半張，或是只剩一小條；一把內容豐富的硬幣，里面商場用的存包牌、老虎機吃的“角子”、鋼片等無奇不有；一沓“整齊”的5元、10元的票子，可惜是假的，里面有許多還是重號的……

為了使這些“幣”能夠瞞天過海，逃票者投“幣”時可謂煞費苦心。他們有的是把一張錢撕成兩瓣兒使，這次投一半，下次投另一半，投的時候把錢卷起來；有的是把錢折成一個三角形，外面一張五角的，里頭包的或是幾個一分硬幣，或是一塊水果糖，有時甚至是一張糖紙。也有人晚間乘車時投假幣，甚至把銀行收銀員練習點鈔的練功券投進去糊弄人。

那時候，24路無人售票車每天發現的假幣殘幣多時達十幾元，最少也有三四元，平均下來，每天因乘客投幣不文明造成的損失約有8元錢，占票款的千分之二點五。那些月票無效線路，每天的損失率更高。公交客運一分公司做過統計，他們的5條無人售票線路每年要因此損失兩萬多元。這樣算來，當時全市60多條無人售票車，一年就有近30萬元的損失。

公交IC卡取代投幣

伴隨著科技水平的提升，上世紀90年代末，感應式公交IC卡應運而生。這種智能化的交通手段取代投幣后，解決了投幣乘車的弊病。

2006年5月10日，北京全面實現刷卡乘車。當年，全市無人售票線路由97條增加到113條，占單一票制線路的69%。隨后，公交部門又優化線路和票制，將運營里程在17公里至18公里的公交線路納入無人售票范疇。（2006年6月6日《北京日報》5版，《無人售票線路增至113條》）

時至今日，投幣乘車的方式已成為歷史。