新國(guó)標(biāo)出臺(tái)治理電動(dòng)自行車只是開(kāi)始

文/陸敬平

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)公布，最高時(shí)速不得超過(guò)25 km/h，整車質(zhì)量（含電池）不得超過(guò)55 kg。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)日前批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）做出了上述規(guī)定。

電動(dòng)自行車因擁有簡(jiǎn)單方便、騎行速度快而又節(jié)約環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)深受人們的青睞。但是，近年來(lái)，電動(dòng)自行車車身越來(lái)越重、車速越來(lái)越快。目前的實(shí)際使用中，部分電動(dòng)自行車的最高時(shí)速超過(guò)40 km/h，整車重量超過(guò)70 kg。這些產(chǎn)品性能接近或達(dá)到電動(dòng)輕便摩托車的指標(biāo)，存在安全隱患。現(xiàn)在，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)，并將于2019年4月15日正式實(shí)施。毫無(wú)疑問(wèn)，這是該行業(yè)的一個(gè)規(guī)范性文件，只要認(rèn)真抓好貫徹落實(shí)就一定能夠取得好的成效。

而問(wèn)題的關(guān)鍵是，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施能否迅速達(dá)到預(yù)期效果？畢竟這是一項(xiàng)事關(guān)許多生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商尤其是廣大消費(fèi)者的大事，必須要形成共識(shí)并認(rèn)真執(zhí)行方能實(shí)現(xiàn)。否則，就可能出現(xiàn)上頭熱、中下層冷，甚至形成梗阻，使新國(guó)標(biāo)難以落地。因此，出臺(tái)新國(guó)標(biāo)還需配套措施跟進(jìn)。

一是給廠商超標(biāo)車找出路。毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨著新政的落地，一些超標(biāo)車輛就可能無(wú)人問(wèn)津，導(dǎo)致大量庫(kù)存，這對(duì)廠家和經(jīng)營(yíng)商來(lái)說(shuō)都是一大難題。只有根據(jù)實(shí)際，采取有針對(duì)性的措施給這些超標(biāo)車找到出路，既讓廠商減少損失又防止資源浪費(fèi)，才能確保新政取得成效。

二是給購(gòu)買超標(biāo)車的消費(fèi)者找出路。既然推行國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么消費(fèi)者也要認(rèn)真執(zhí)行。如果是多年前購(gòu)買的超標(biāo)車，車子幾近報(bào)廢還好說(shuō)，而如果是近2年購(gòu)買的新車，禁止其上路恐怕難度很大。這就需要配套措施跟進(jìn)，如允許上路但需要通過(guò)考試取得相應(yīng)資格，也可以通過(guò)補(bǔ)貼的形式給這些車輛換裝符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，以限制車速過(guò)快等。只有把工作做實(shí)做細(xì)做到位，兼顧各方利益，才能贏得廣大消費(fèi)者的理解和支持。

三是給特殊行業(yè)找出路。正像某外賣員所說(shuō)，外賣這個(gè)行業(yè)最怕的就是超時(shí)，必須要與“時(shí)間賽跑”，“為了搶單、搶時(shí)間，大家都會(huì)在電動(dòng)車上再加裝一塊電池”。現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)不但對(duì)電動(dòng)車電池有統(tǒng)一要求，而且對(duì)時(shí)速也有了明確規(guī)定，最高時(shí)速不超過(guò)25 km/h，與自行車的車速差不多。顯而易見(jiàn)，這難以適應(yīng)快遞、外賣等行業(yè)的需求。解決這一矛盾需要綜合發(fā)力，監(jiān)管部門、生產(chǎn)廠家、外賣小哥，包括叫賣外的消費(fèi)者，如何尋求一個(gè)多方都能接受的方案至關(guān)重要，也是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。