問道汽車動力技術(shù)趨勢

衛(wèi)東

6月7日，由《汽車與運動evo》雜志主辦，上汽集團、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司、上海市汽車動力總成重點實驗室承辦，昆侖潤滑、江淮汽車、吉利汽車、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司共同協(xié)辦的第四屆“中國心”汽車動力技術(shù)趨勢研討會在上海召開。

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選評委王秉剛、王建昕、姚春德、許敏、李君、鄒博文、楊俊杰、辛軍、柳燕，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選評委殷承良，中國汽車報社總編輯桂俊松，汽車與運動雜志社出版人周麗娟，上汽集團副總裁、上汽集團乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋，上汽集團技術(shù)中心副主任龔偉國，上汽集團技術(shù)中心副總工程師平銀生，上汽集團技術(shù)中心動力總成分析試驗部總監(jiān)、上海市汽車動力總成重點實驗室主任徐政，中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心評定中心副主任金志良，中國石油大連潤滑油研發(fā)中心包冬梅，中國石油潤滑油公司技術(shù)開發(fā)與大客戶部姚斌，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任靳素華，江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院院長楊林強、江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院副院長張應(yīng)兵，浙江吉利動力研究院副院長沈源，浙江吉利動力總成系統(tǒng) GEM3 項目組性能總師楊陳，豐田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史），豐田汽車公司主干Ichikawa Shinji （市川 真士），豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理Yuda Shuji（湯田 修事），舍弗勒大中華區(qū) CTO劉泳，舍弗勒工程中國有限公司總經(jīng)理梅近仁共同出席了此次研討會。

中國汽車報社總編輯桂俊松首先致辭，表示：“‘中國心汽車動力技術(shù)趨勢研討會已經(jīng)成為中國發(fā)動機行業(yè)公益性的品牌活動，是一個高度務(wù)實的活動，滿足了中國汽車行業(yè)的深度需求。”

上汽集團副總裁、上汽集團乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋發(fā)表了祝詞：“歡迎各位專家來到上汽集團技術(shù)中心。明年我們的產(chǎn)能將超過百萬，這些成果都離不開技術(shù)的支持，離不開上汽集團技術(shù)中心。傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)還有很長一段時間要走，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)還是我們要繼續(xù)努力的方向，讓我們的產(chǎn)品具有更強的競爭力。”

上汽集團技術(shù)中心副主任龔偉國先生向到場嘉賓介紹上汽技術(shù)情況。上海汽車集團股份有限公司是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團。2017年上汽集團整車銷量達到693.2萬輛，同比增長6.8%，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢。自2004年起，上汽集團先后13次入圍《財富》雜志世界500強企業(yè)排行榜。2017年，上汽集團以2016年度1138.6億美元的合并營業(yè)收入，位列第41名。上汽汽車技術(shù)中心（SMTC）是國家五部委認定的國家級企業(yè)技術(shù)中心，是上汽自主品牌和新能源產(chǎn)品研發(fā)的主要基地，承擔(dān)榮威、MG雙品牌，30多款車型和多款高性能發(fā)動機/變速器的自主開發(fā)工作。以英國技術(shù)中心、上海技術(shù)中心&捷能公司和南京技術(shù)中心形成中國主導(dǎo)、全球聯(lián)動的上汽自主研發(fā)體系。對于傳統(tǒng)動力而言，已經(jīng)形成了“藍芯”高效動力系列。上汽自主品牌技術(shù)中心總投資超過40億元，為國內(nèi)規(guī)模最大、功能齊備，達到世界水平的乘用車技術(shù)中心。

上汽集團技術(shù)中心動力總成分析試驗部總監(jiān)、上海市汽車動力總成重點實驗室主任徐政講解了《上汽 1.5T GDI 汽油機開發(fā)》。除了采用進排氣雙VVT、燃油中置直噴、鑄鋁缸體、可變排量機油泵等先進技術(shù)外，對于發(fā)動機的核心——燃燒系統(tǒng)也是采用了特殊燃燒室設(shè)計、11.5∶1高壓縮比，通過這一系列先進技術(shù)的應(yīng)用使這款小排量發(fā)動機擁有了出色的動力和更低的排放。

江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院副院長張應(yīng)兵講解了《48V混動技術(shù)及控制》。隨著2017年下半年江淮瑞風(fēng)M4的推出，國內(nèi)的第一套48V系統(tǒng)也隨之上市。48V系統(tǒng)不但帶來了良好的節(jié)油減排效果，還彌補了發(fā)動機小型化造成的低速動力不足。

中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心評定中心副主任金志良講解《現(xiàn)代乘用車發(fā)動機潤滑需求及昆侖方案》。隨著缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、高壓縮比等技術(shù)的應(yīng)用，對于發(fā)動機潤滑油也提出了更高要求，不僅采用新一代的機油清凈劑，還需要控制潤滑油造成的早燃。潤滑油也要節(jié)能，需要潤滑油低粘度，低摩擦（加減摩劑）。

浙江吉利動力總成系統(tǒng) GEM3 項目組性能總師楊陳講解《吉利1.0T GDI 汽油機開發(fā)》。這款73.4mm小缸徑發(fā)動機采用了中置5孔噴油器，活塞頂形狀優(yōu)化形成良好滾流，加上小慣量渦輪，低摩擦使這款1.0T 3缸發(fā)動機從平原到高原都擁有出色動力輸出，最大扭矩達到205Nm，峰值功率達到100kW。在世界1.0T量產(chǎn)發(fā)動機中，這款發(fā)動機的升功率和升扭矩都占據(jù)優(yōu)勢。在NVH處理上，這款發(fā)動機也進行了很多優(yōu)化。

豐田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史）講解《The Direction of Future Powertrain toward the Electric Mobility Era》。豐田宣言，到2050年，從發(fā)動機到汽車制造工廠都做到零排放。從混動到插電混動、EV、燃料電池，豐田都在開發(fā)。TNGA以輕量化、緊湊化、出色傳動為基礎(chǔ)，再根據(jù)不同地區(qū)市場要求選擇動力方案。如新凱美瑞上的TNGA發(fā)動機，滾流比有了很大提高，熱效率突破了40%。從中長期規(guī)劃，除了內(nèi)燃機熱效率提高，F(xiàn)CV、EV的效率也要提高。對于EV純電動車來說，目前要提高電池能量密度，以達到更出色的續(xù)航里程，還要盡可能縮短充電時間。豐田認為，未來將是混合型的汽車能源社會。

上午，四家主機廠和昆侖潤滑的技術(shù)報告已經(jīng)帶來了滿滿的干貨，下午的第四屆“中國心”汽車動力技術(shù)趨勢研討會的自由討論階段更是精彩紛呈、錦上添花，國內(nèi)外發(fā)動機技術(shù)專家在會上坦誠、開放交流，讓這次“中國心”汽車動力技術(shù)趨勢研討會得到了進一步升華。

在與會專家評委、企業(yè)代表參觀完上汽集團技術(shù)中心后，在上汽集團會議室開始了這次研討會的自由討論環(huán)節(jié)。“中國心”年度十佳發(fā)動機評選KOL評委柳燕女士首先提問：“上午的研討會中提出了很多技術(shù)發(fā)展路線，這是否表示傳統(tǒng)發(fā)動機未來還有很長的道路？”

上汽集團技術(shù)中心動力總成分析試驗部總監(jiān)、上海市汽車動力總成重點實驗室主任徐政先生表示：“市場的不同也會造成車輛動力系統(tǒng)的不同開發(fā)，如歐洲和北美對電動車的接受程度就不同。我認為豐田的理論更合理，因為不管電池大小，發(fā)動機電氣化后就是在幫助內(nèi)燃機延長生命。電氣化后，可以讓發(fā)動機工作在高效區(qū)，我們還是堅定地認為發(fā)動機的生命還很長久。”

柳燕女士針對吉利推出的3缸1.0T發(fā)動機提出第二個問題：“采用3缸發(fā)動機的車型一定比采用4缸發(fā)動機的車型在定價上要便宜嗎？”浙江吉利動力研究院副院長沈源先生對此表示：“3缸發(fā)動機可以做得好一點，也可以做得成本低一點，不同的產(chǎn)品主要還是針對不同的市場群體。”

隨后，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選評委姚春德教授發(fā)表了自己的觀點：“技術(shù)研討會已經(jīng)成功舉辦4屆，與前幾屆相比覆蓋面更廣泛，以前就是以一個技術(shù)點在討論，現(xiàn)在就是一個面來說，進步非常顯著。”從上午的演講看，姚教授認為目前自主品牌的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)和國際先進水平相接近。之后姚教授向徐政先生提出了自己的問題：“排氣歧管集成后對排氣溫度有什么影響？”徐政先生對此問題做出了如下解釋：“當(dāng)前排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)已經(jīng)是小排量發(fā)動機的趨勢，對冷啟動更有利。”沈源先生補充：“吉利的1.0T發(fā)動機也是采用集成排氣歧管，好處在于可以使發(fā)動機迅速達到工作溫度，這種技術(shù)是當(dāng)前增壓發(fā)動機的趨勢。”

48V混動系統(tǒng)是評委關(guān)心的另外一個問題，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選評委許敏教授認為，“未來電氣化發(fā)展的方向是車上高耗能的水泵、空調(diào)壓縮機、電子增壓器都要用48V。”豐田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史）也表示：“雖然豐田對氫燃料電池做了很多研究，可內(nèi)燃機還是很重要的。48V系統(tǒng)有很好的實用性，性價比也高，豐田也在考慮48V動力系統(tǒng)。”

燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化也是本次研討會中重要的一個議題，對此“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任王建昕向豐田汽車發(fā)問：“如今缸內(nèi)直噴已經(jīng)從側(cè)噴發(fā)展到了中置直噴，而豐田很早就做缸內(nèi)直噴了，如今還是側(cè)置，豐田是怎么考慮的？”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理Yuda Shuji （湯田 修事）表示：“直噴到底是側(cè)置好還是中置，布置火花塞和氣門是一個問題。上汽和吉利的報告中都講了中置直噴。豐田目前還是側(cè)置，豐田也在考慮中置直噴過程中。一旦使用中置，與之相關(guān)的投資都要考慮到。在小排量發(fā)動機上設(shè)計缸內(nèi)中置直噴較為復(fù)雜。”

對于市場需求與技術(shù)開發(fā)協(xié)調(diào)問題是目前自主品牌企業(yè)非常關(guān)注的一項，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任靳素華女士對豐田的研發(fā)流程非常關(guān)注。豐田Yuda Shuji （湯田 修事）在談到這一問題時說道：“首先，我們在考慮一款產(chǎn)品的規(guī)劃時，采用什么技術(shù)，是從開始就考慮好的。比如開始時發(fā)動機需要VVT、可變油泵，這些內(nèi)容都會考慮在內(nèi)，即使不用，也會把相應(yīng)的設(shè)計考慮在內(nèi)。至于何時將前瞻性技術(shù)放到產(chǎn)品里去，研發(fā)部和市場部肯定是有互動的。”

研討會最后，上汽集團技術(shù)中心副主任龔偉國先生表示：“不管是豐田、江淮、吉利，還是昆侖潤滑，希望大家都不拘泥于形式，對大家的到來表示感謝，對‘中國心十佳發(fā)動機評選表示感謝，讓上汽有機會認識了許多朋友，學(xué)習(xí)到寶貴的經(jīng)驗。”王建昕主任認為：“第四屆‘中國心汽車動力技術(shù)趨勢研討會比往屆有明顯提升。第一，5個報告的內(nèi)容水平更高，內(nèi)容也更務(wù)實，而且全是‘干貨，技術(shù)問題考慮也更深入。第二，企業(yè)唱主角。企業(yè)在研討會上唱主角，要是說‘不忘初心的話，這正是‘中國心十佳發(fā)動機評選的初心，通過坦誠、開放的交流，推動企業(yè)的研發(fā)能力，推動整個行業(yè)的技術(shù)進步，讓我們能在全球的節(jié)能減排中做出貢獻。第三，今天下午參觀了上汽集團技術(shù)中心，硬件條件非常先進、完善，屬于國際水平。現(xiàn)在自主品牌從研發(fā)到生產(chǎn)都非常出色，隨著研發(fā)人員專業(yè)水平不斷提高，人才加硬件一定能打造出能夠與美、日、歐相媲美的自主生產(chǎn)的汽車。”

隨著王建昕主任的總結(jié)發(fā)言，本次“中國心”汽車動力技術(shù)趨勢研討會畫上圓滿的句號。會后，企業(yè)也紛紛表示希望主辦方能夠更多舉辦這種促進行業(yè)交流、先進技術(shù)推廣、分享經(jīng)驗和成果的研討會。本屆研討會中，代表們共聚一堂，對目前諸多汽車動力技術(shù)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及現(xiàn)存的問題等進行了開放式交流，并對本次研討會的成功舉辦給予了較高評價，他們認為這種打破常規(guī)、彼此深入、開放交流的形式能夠更好地促進行業(yè)發(fā)展、領(lǐng)先技術(shù)的傳播，同時這個平臺也為企業(yè)間相互學(xué)習(xí)提供了良好的平臺。