公路工程施工中的關鍵部位施工技術(shù)分析

李二民　張建軍

摘要：在公路工程施工中，施工技術(shù)應用管理是重要的環(huán)節(jié)，而其關鍵部位的施工技術(shù)則是重中之重，只有做好公路工程施工中的關鍵部位施工技術(shù)應用，才能圓滿完成公路工程建設施工。下面就共振碎石化技術(shù)和連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)兩個方面對公路工程的關鍵部位施工技術(shù)進行了分析和探討，其他關鍵部位施工技術(shù)將不在本文贅述。

關鍵詞：公路工程；關鍵部位；施工技術(shù)

一、公路工程施工中共振碎石化技術(shù)應用分析

就共振碎石技術(shù)而言，其機理就是讓混凝土板實現(xiàn)共振而最終達到破碎，并且把破碎的混凝土在舊路改造中當做結(jié)構(gòu)層加以應用，故而，如果在一些特殊路段，如具有豐富的地下管線抑或橋涵等，此項技術(shù)將難以適用。另外，還要將待破碎構(gòu)筑物引起相應的共振，共振破碎設備的工作頻率需要和構(gòu)筑物的十分貼近。為了獲取最好的共振頻率，還要結(jié)合地基強度、激振頻率等因素，因此在進行施工之前，要科學組合好施工方案。鑒于重復破碎將會使得預期效果受到影響，故而，盡量不要再進行二次重復，施工中嚴格按照此項技術(shù)的要求進行。

（一）共振碎石化正式施工

1.因為每個路段都有著自身特色的路況，應該給予各臺破碎機分配好檢查者，從而及時檢查破碎顆粒的大小以及均勻度，如果沒有依據(jù)標準進行破碎，要和操作者及時聯(lián)系從而及時調(diào)整參數(shù)。2.在進行碎石之前，為了預防施工中伴隨揚塵，可以在碎石化車道上進行灑水，一般來說，實施碎石化的時間和灑水的時間間隔不能超過三十分鐘。3.進行破碎施工的時候，要先將路面兩邊的車道進行破碎，然后再實施中間的行車道。在破碎的時候，要留出兩者的搭接面，并且搭接寬度要高于五公分。畢竟碎石化以后，舊的混凝土將會擴張向周圍，故而，就那些具有較強板性以及相對較寬的路面，要全面對舊路面進行考慮之后再實施整體深度的切割。4.在施工的時候，如果發(fā)現(xiàn)伴隨軟弱的路基，要在第一時間依據(jù)舊路處置的相關設計進行，如果伴隨較強或者較厚的水泥板，要將振動頻率進行適度的提高，抑或在進行破碎施工之前利用打裂的方式預裂處理混凝土路面。5.進行共振碎石化之后，要在第一時間將原混凝土路面嵌縫料以及別的雜物進行清除。6.進行破碎之后，要在第一時間將頂面高程進行測量，同時依據(jù)相關設計標準對縱、橫坡調(diào)平層進行相應施工。調(diào)平材料可選擇級配碎石或瀝青碎石等材料，并就等級要求進行及時的滿足。

（二）碎石化層碾壓

以共振破碎的水泥混凝土路面不會過分膨脹，破碎后的碎石化面與舊路面等高度，故而，碎石化層有著相對較高的密度，在后期進行的碾壓僅僅需要壓平壓穩(wěn)表面就行。在進行碾壓之前，要將原混凝土路面嵌縫料、表面粗粒料、外露鋼筋及其它雜物及時清除，同時，利用鋼輪振動壓路機進行兩遍的靜壓，結(jié)合采用石屑完成嵌縫工作。

（三）共振碎石化層的交通控制

如果出入口正好處于共振碎石化的施工范圍內(nèi)，要進行相應的安全標記并且該標記要醒目，無關車輛及人員禁止入內(nèi)。破碎施工需要兩條車道，如果有的道路缺少中央分隔帶，要在路中間進行隔離的設置，在施工作業(yè)區(qū)域中，兩個車道都不能通行，要將醒目的交通導向標志設置于隔離位置，也可以由專人做好交通的指揮工作。

二、公路工程施工中連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)應用分析

（一）縱向鋼筋搭接

就滑膜施工而言，其有著較快的攤鋪速度，所以，要預先將鋼筋網(wǎng)設置好，同時還要保證好其程度，從而便于更好的進行滑模攤鋪施工。需要關注的是，進行縱向鋼筋搭接的時候，不能全都采用焊接模式，如此，很有可能在鋼筋網(wǎng)段部位伴隨明顯的伸縮。采用綁扎形式來搭接縱向鋼筋，每隔30～50m點焊一次，然后每隔10～20m進行綁扎，實踐證明，這種方式既讓鋼筋網(wǎng)制作速度得以大幅度提高，又較好解決了鋼筋伸縮問題。

（二）混凝土坍落度

就鋼筋而言，其大多數(shù)情況下縱橫向的分布于連續(xù)配筋混凝土路面，同時支撐力量為鋼筋支架，事實上，增加了推進滑模攤鋪機前行的阻力，為了控制這個阻力，要合理的設置混凝土的坍落度，如果該數(shù)值太大，將會影響到混凝土的強度以及密實性，也很可能伴隨離析或者泛漿現(xiàn)象。事實證明，三到四公分是最好的混凝土坍落度。

（三）側(cè)向布料機

對于連續(xù)配筋混凝土路面的高速公路而言，其施工模式大多是滑膜式，這就要求將長度足夠的鋼筋網(wǎng)設置好，就混凝土運輸車來說，應用率最高的進料模式就是側(cè)向進料式，相應的側(cè)向布料機也是必備儀器。為了預防在離析或者施工中被打斷，選擇的側(cè)向布料機要具有較強的穩(wěn)定性和較高的生產(chǎn)效率，并且型號要盡量具有優(yōu)良的性能。

（四）滑模攤鋪

當前，對于連續(xù)配筋混凝土路面的高速公路而言，進行滑模攤鋪施工的時候，重中之重就是對鋼筋網(wǎng)上下的混凝土做好足夠的振搗，布置鋼筋網(wǎng)的時候，選擇的位置是混凝土板厚度一半的地方，為了防止振搗棒和鋼筋網(wǎng)因為接觸而使得振搗棒被損壞，要將其插入鋼筋網(wǎng)兩公分以上。同時，施工的時候，若伴隨較大的風或者較熱的天氣，要切忌進行混凝土的攤鋪。

（五）施工縫處理

由于人為因素、氣候因素、施工機械因素等原因，施工中斷的出現(xiàn)無法避免，如果中斷了施工，為了使得質(zhì)量能夠保證，可以將五成以上的縱向鋼筋設置于施工縫部位，并且原來的縱向鋼筋應與后期增設的縱向鋼筋依次互補設置，保證插入兩側(cè)混凝土面板的深度在一米以上。就縱向鋼筋而言，要選擇和補強鋼筋相同的直徑，同時保證補強鋼筋有著足夠的強度。并且，為了使得混凝土在施工縫部位有著較好的粘結(jié)性能，在施工縫部位不要設置相關切縫。就處于工縫部位的混凝土而言，需要確保其粘結(jié)性良好。先前澆筑的混凝土在澆筑后一端必須做鑿毛處理。

（六）端部處理

端部處理可采用寬翼緣工字梁接縫的方式，此方式不但有著可靠的性能，還價格便宜，方便施工，為了使得端部面板能夠伸縮自由，要保證處于接縫位置的枕板有著較為平整的表面，并且，還要盡可能的減少在接縫部位的跳車現(xiàn)象。

（七）后期養(yǎng)生

就各土木工程來講，在進行施工質(zhì)量的保證過程中，后期養(yǎng)生可謂根本，特別在高速公路中體現(xiàn)的更加明顯。在進行養(yǎng)護劑的噴灑時，要做到整體、平整和無缺漏，在混凝土的全部表層都進行均勻的噴灑，幫助其形成全面的養(yǎng)護膜。在工程進行中，如果項目所在地十分炎熱且氣溫很高，為了使得養(yǎng)生質(zhì)量得以確保，要進行相應的保水策略，避免伴隨干燥的裂縫。

三、結(jié)束語

綜合上文所述，共振碎石化技術(shù)和連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)都是公路工程施工中的關鍵部位施工技術(shù)。只有做好了包括上文所述施工技術(shù)在內(nèi)的公路工程關鍵部位施工技術(shù)應用，才能高質(zhì)量完成公路工程建設施工，從而進一步推動公路工程行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 李雪鋒.李艷玲. 水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案[J].黑龍江科技信息. 2010（16）

[2] 劉景雷.高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù) [J].公路交通科技 （應用技術(shù)版），2015（04）

[3] 李曉生，陳耀林.高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工 [J].交通建設與管理，2014（12）