2016年全新帕薩特330TSI自動啟停功能失效

重慶/林隆江

車型：配置1.8 L發動機（BDH）。

VIN：LSVD76A4XGN××××××。

行駛里程：5336km。

故障現象：因事故維修后，其他維修廠無法解決自動啟停功能故障，該車自動啟停功能失效，而儀表各報警指示燈正常，無報警燈報警，于是開至我站進行維修。

故障診斷：連接診斷儀VAS6150B，調取各系統故障碼，如圖1～圖3所示。

從故障碼信息來看，分別有失去轉向柱、儀表、診斷接口通信和蓄電池控制單元的通信。各所指控制單元用診斷儀是可以單獨進入各系統，根本就不存在不能進入的情況，這又說明這些控制單元不存在通信問題。網關19里報出蓄電池控制單元無信號/通信故障碼，說明蓄電池監控無外乎監控蓄電池的電壓、溫度、電量等情況。不難想到，直接從蓄電池監控這里讀取出這些信息，因為和啟停相關要求的蓄電池電量SOC值必須大于60%，啟停才可正常工作。于是進入蓄電池監控系統61，進入數據流19組，結果讀到蓄電池電量為“無測量值”，如圖4所示。

問題到這似乎就已經明朗了，蓄電池控制單元根本就沒有收到蓄電池電量信息，蓄電池監控系統其實就是在蓄電池的負極上安裝了一個傳感器，其傳感器信息由LIN線傳遞至網關，其電路圖如圖5所示。

由此推斷，產生無法讀取蓄電池監控電量的可能原因有：

◆蓄電池控制單元J367故障

◆蓄電池控制單元供電線路故障

◆LIN總線短路斷路所致

◆網關J533

◆發電機內部故障

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

┃ 圖3 故障碼3

┃ 圖4 數據流

┃ 圖5 蓄電池監控系統電路

蓄電池控制單元J367安裝在蓄電池的負極，其線插頭能看到2根線，插頭針腳T2h/2紅/紫線是保險絲SB19所供電源線，測量該處為電源電壓；而針腳T2h/1紫/白是LIN總線，測量此處電壓為0，這是不正常電壓，正常LIN總線電壓應為10V左右（正常車實測為10.3V）。通過此測量就可以排除是蓄電池控制單元J367本身故障的可能，因為測量是斷開插頭測量的，這就和J367無關。接下來對LIN總線的短路進行測量，測得的結果是J367處LIN線與發電機插頭以及網關J533插頭處無斷路情況，與蓄電池正極電阻無窮大，但與蓄電池負極電阻為1.53Ω。說明LIN線與負極短路。由于LIN總線一端連著發電機，另一端連著網關J533，同時斷開與發電機和網關的連接，測量LIN線與負極電阻變為無窮大，再逐一插上網關測量和插上發電機測量，很快判斷出發電機內部有短路故障。此時再仔細觀察發電機，該發電機不是原車發電機，而是被更換過的全新發電機（如圖6所示），估計這也是外修理廠無法查到故障的原因之一了。

再次更換新發電機，LIN總線與蓄電池負極電阻為無窮大，其電壓實測為10.5V，重新讀取蓄電池控制單元數據流19組2區，顯示當前蓄電池電量SOC值為70%，如圖7所示。

清除故障碼，試車，啟停功能恢復正常，車輛故障徹底排除。

先前維修此車的修理人員之所以不能排除故障，個人認為很有可能是發電機已經更換上新的發電機，而將這個發電機故障可能無意識的排除在外，導致最終故障無法查明原因。當我們需要檢查LIN總線的時候，也可以通過示波儀測量出波形來加以判別。本案例中采用測量其電壓的方法是最簡單實用的，個人經驗如果測得LIN總線電壓在8～11V之間，說明LIN總線正常。再則檢測啟停系統關閉條件也可以通過讀取發動機、ABS、網關等相關的數據流，同樣可以快速準確的查找故障。比如找到發動機數據流中的“激活的用戶的停止阻礙因素”，如圖8、圖9所示。

┃ 圖6 發電機

┃ 圖7 正常數據流

┃ 圖8 數據流查詢1

┃ 圖9 數據流查詢2

這也能輔助我們快速找到啟停失效的原因來自于何處，很值得借鑒。當然該款車型面市不久，維修啟停功能經驗不足，還需要大量的實際案例加以證實，以便自己維修此種故障的水平也越來越高。