發動機排放技術的應用分析

貴州交通技師學院/汪智虎

前言：我國法律對于發動機的排放有嚴格的規定，想要使汽車發動機排放達到國家標準，不僅僅需要汽車發動機的排放過程和燃油品質改良，更需要汽車發動機尾氣排放的后期處理，以此來提高排放標準。本文主要針對我國大多數汽車沒有排放處理裝置的現象，對排放技術進行分析，以供參考。

一、汽車發動機排放技術的意義

當前，很多國家都在積極開發新型發動機排放技術，以期能夠使發動機排放的尾氣對環境的污染降低到最少。眾所周知，汽車的尾氣排放與排放技術和燃料密不可分，而且這一過程中會排出以一氧化碳和二氧化碳為主的有害物質，長期吸入這些氣體會給人體帶來不同程度的影響，而且對環境也會帶來相當大的危害[1]。鑒于此，為了人們的身體健康和生活環境的美好，研究新型汽車發動機排放技術將具有重要意義。

二、汽車發動機排放技術的應用分析

（一）提升汽車燃料質量

發動機排放超標，很大部分原因是燃料質量不高，要想控制好發動機排放的標準，提升汽車燃料質量是一種可行的辦法。高質量的燃料不僅可以使汽車排放所產生有害物質減少，還能夠為汽車提供更強勁的動力，提升汽車的性能，也有利于車況的保持。根據相關數據顯示，質量偏低的燃料排放出來的尾氣是質量較高燃料所排放的2倍還多，這種低質量的燃料不但不能給汽車帶來強勁的動力，還會給汽車的發動機帶來一定損耗，而且排放出來的有害物質往往也是遠超國家規定的排放量，久而久之對環境所造成的傷害將是難以估量的[2]。因此，提升燃料質量是降低尾氣排放，提升車輛性能的有效方法，也是實現發動機排放技術革新的途徑之一。

（二）發動機排放控制技術應用分析

汽車發動機排放控制一般指的是控制尾氣排放量。主要以兩種方式為主，一是對排放物的產生進行控制；二是對排放的排放量進行控制。由于科學技術的日新月異，電子技術逐漸被運用到排放技術上來，它以汽車的點火和燃料使用為控制點來實現對排放產生物的控制。所以，真正意義上實現控制排放物產生實際就是采用循環利用的方式。換句話說，就是對汽車尾氣的排放進行再次利用，將尾氣中還沒完全燃燒的且可以利用的廢氣進行再利用，這就是行內俗稱的廢氣再利用系統。廢氣再利用系統主要連接汽車進氣管和進氣控制閥門，使部分可以再次利用的廢氣進行再利用，將循環利用的廢氣與氣管中的全新氣體進行結合，以此減少尾氣的排放。汽車行業內有一個專業術語EGR，就是專門來形容發動機排放控制技術。這個技術的推廣，可以使汽車的廢氣排放量降到最低，從而保持汽車的最佳狀態。

（三）柴油發動機尾氣凈化技術

發動機主要分兩種：汽油發動機和柴油發動機。大多數柴油發動機的排放尾氣以氮氧化物和微粒為主，其中排出的碳氫化合物和一氧化碳僅僅只達到了汽油發動機的十分之一或者更低。當前實用的尾氣后期處理技術主要有以下幾種：氮氧化物催化器、碳氫化合物催化器以及微粒捕捉器[3]。其中，氮氧化物催化器可以將微粒中的大部分碳氫化合物進行有效溶解，并進一步降低一氧化碳和碳氫化合物，再利用微粒捕捉器進行微粒過濾處理，降低氮氧化物的排放。這也就是汽車發動機最理想的“四效”催化劑技術，它能最大限度地將柴油發動機的尾氣進行凈化。為了尾氣得到更好的凈化排放，這種技術應該被更好的完善和推廣。

結語：

綜上所述，排放技術的選擇對于汽車是很關鍵的一步，而且由于環境保護越來越受到人們和社會的關注，不僅需要車輛開發商繼續對發動機內部進行優化和改造，還需要對汽車尾氣排放系統進行完善改進，并且在這一基礎上繼續重視燃料質量的提升，只有這樣汽車排放技術才會更趨于成熟，才會更加先進并符合新時代社會的需求。