2013年一汽奧迪A6L為何只有起步加速聳車

北京/薛慶文

一輛2013年一汽奧迪A6L(C7)轎車，該車搭載使用2.5L發動機，同時匹配手動模擬8擋0AW型無級變速器（CVT）。

故障現象：據用戶描述最早只是在每天早起第一次使用車輛時，前進擋加速過程中伴有輕微聳車的現象，如果平穩加速還算比較正常，可是進入冬天后，這種現象越來越明顯了，而且車輛在起步過程中即便是平穩加速也有輕微的聳車現象，如果急加速的話聳車現象就會很嚴重。動態設備換油后故障現象明顯減輕，可是使用不到一個月的時間故障現象又恢復到原來的狀態了。最終更換閥體總成、維修發動機點火及燃油系統后問題也沒有得到解決。

故障診斷：車輛初次進廠時，維修技師通過試車確實得到用戶所描述那樣，前進擋在起步過程當中有聳車的現象。由于在檢測過程中并沒有發現動力總成及相關系統存有故障碼，所以維修技師就針對發動機系統進行了簡單維護，即對節氣門、進氣道及燃油系統進行了清洗和相應的匹配工作等；同時還利用自動變速器設備進行了動態換油并更換了變速器的外部壓力濾清器。

完成以上工作后試車感覺一切正常，考慮到該車故障現象在冷車狀態下反應明顯，所以并沒有急于將車交給用戶。車子在外面放了一夜，第二天一早試車，無論是掛倒擋還是掛前進擋無沖擊也沒有存在延遲情況，關鍵是起步加速過程當中沒有聳車現象，考慮是冷車也沒有做急加速動作（在變速器低溫時進行這樣的操作對變速器部件是有傷害的）。熱車后急加速稍稍有一點點聳動的現象，不過應該是可以接受的。就這樣通過用戶自己親身試車并體驗試車結果，對維修結果比較滿意后我們才交車。

可是交給用戶使用還不到一個月的時間就又回來了，用戶抱怨當前車輛跟未維修前故障現象是一樣的，需要立即重新給予維修。因為該修理廠屬于綜合類維修企業，對于該車之前的維修結果是因發動機維修好的還是更換變速器油好的，其實說實話還真不能確定，也就是說冷車前進擋起步加速聳車現象是變速器帶來的還是發動機帶來還沒有確切的肯定。考慮到倒擋起步是沒有任何故障現象的，同時發動機工作狀態各方面還都是很好的，因此問題的可能原因應該還是在變速器方面。因此經綜合分析能夠帶來冷車前進擋起步加速聳車現象的可能無外乎有：第一，控制單元對離合器輸出的指令存在問題；第二，液壓控制單元（閥體）在冷車狀態下輸出的前進擋離合器油壓存在問題；第三，從閥體到前進擋離合器之間的密封油路在冷車狀態下存在泄漏；第四，前進擋離合器本身存在問題了。

考慮到之前的維修中，變速器潤滑油（CVTF）顏色非常好，清澈透明并沒有嚴重變質且沒有摩擦片的燒蝕氣味，因此前進擋離合器存在問題的可能性不大。對于數據分析該綜合廠確實沒有這個能力，而真正需要解體變速器檢修就更達不到條件要求了。因此在這種情況下該廠維修技師在確保發動機不存在任何問題的前提下，決定更換了變速器閥體總成（并非全新部件而是再制造產品）進行試車，不過在更換閥體過程當中卻發現變速器潤滑油的顏色已經變黑了（如圖1所示），所以該廠就認為之前更換潤滑油是不是有問題啊？是不是因潤滑油質量問題導致摩擦片有燒蝕情況，畢竟之前更換原車的變速器潤滑油時顏色是黃色的且透明清澈。但從放出來的潤滑油品質上看并沒有發現細小的顆粒，而且通過陽光或燈光來顯示還是有透明感的，最終還是有些不放心決定更換原廠4S店潤滑油試一試，但結果不僅故障現象沒有變化的，而且試車后檢查油量時發現油的顏色也變成黑綠色，看來油的顏色應該不是問題，不用想了趕緊換閥體吧。

┃ 圖1 更換不到1個月的變速器潤滑油

可是把閥體裝車后試車故障現象依然沒有任何改變，這充分說明問題原因并不在閥體方面，應該做變速器的解體檢查才能找到故障部位。由于該廠不具備這方面條件，在這種情況下筆者參與的同時并派出維修技師到現場進行故障檢測與維修。

維修技師到達現場后并沒有要求先將變速器拆下來進行解體檢修，而是要親自感受一下故障現象，同時還要進行一些動態數據的采集和分析，最后再確定是否需要解體維修。因為冬天只要車子在室外放兩個小時以上變速器一定進入了低溫狀態，通過試車確實明顯發現前進擋在起步加速過程當中有聳車現象，而且從經驗判斷這種聳車現象明顯就是變速器打滑帶來的。另外其實在熱車狀態下這種現象也是存在的，只不過略有減輕而已。那么變速器存在打滑現象無外乎在離合器方面或鏈傳動方面，考慮倒擋是正常的而且前進擋在中高速狀態也是正常，因此基于這些分析應該極有可能就是前進擋離合器在打滑，而不是鏈傳動存在打滑。但離合器打滑的原因又有很多：閥體輸出壓力不足、閥體至離合器之間油路存在泄漏、離合器本身的密封性等，因此動態數據分析就顯得非常重要了。對于0AW變速器當前的數據協議發生變化，導致很多人不知道怎么看了，原來01T和01J變速器大家至少可以通過各個數據塊（數據組）來詳細分析，而目前的大眾奧迪早已使用了UDS通信協議，所以它把所有的數據都放在一起供大家自己逐一去分析。

通過實際動態數據分析，首先我們看到的就是離合器的控制信息是有問題的，那就是前進擋離合器的啟動電流在正常范圍內，可是離合器壓力傳感器G193反饋的壓力信息明顯偏低（打滑原因），離合器控制電磁閥N215的啟動電流在0.308A時，離合器壓力傳感器G193的反饋油壓是90kPa（0.9bar），此時控制單元計算的離合器額定壓力卻在360kPa（3.6bar）（如圖2所示）。另外就是前進擋離合器特性匹配電流實際值和額定值之間差值稍微差一些，具體來說實際值在0.552A稍微小一點，而最大計算值在0.500A還算正常（如圖3所示）。就像原來的01J／01T變速器第12組數據塊有些類似，如果差值過小或形成負值的話則說明前進擋離合器達到了修理或更換的條件。無論是壓力值偏低還是特性匹配值不對，其實此時都需要我們解體變速器檢查來確認了。擦片輕微的燒蝕會影響那么大嗎？當然會！針對奧迪CVT以及一些沒有液力傳遞裝置（變矩器）的雙離合器

┃ 圖2 故障時數據

┃ 圖3 維修前數據

因為之前已經排除壓力源——閥體的問題，所以解體變速器之后應重點檢查閥體至離合器之間的油路密封情況及離合器本身的再解體檢查。通過仔細認真的檢查，閥體至離合器之間的油路密封良好沒有任何問題，很多人說0AW變速器吸氣泵最容易出現裂痕問題導致前進擋離合器油路存在泄漏，但大家要知道該變速器的主要問題反映在冷車狀態比較明顯，如果是熱車狀態明顯的話我們必須要考慮吸氣泵是否存有裂痕，因為閥體至前進擋離合器油路的提供必須要經過這個吸氣泵，如果有裂痕，在熱車狀態下裂痕往往存在的泄漏要比冷車嚴重許多，因此應將前進擋離合器徹底解體重點檢查。解體前進擋離合器后很明顯發現了問題所在，因為離合器摩擦片已經出現輕微燒蝕情況（如圖4所示），這已經充分說明故障現象的形成就是因前進擋離合器打滑帶來起步聳車現象。有人可能會有疑慮：摩變速器（DCT）等，由于借助濕式離合器作為發動機的動力連接部件，那么就需要濕式離合器安全的、準確的、舒適的來實現整個動力傳遞過程，為了確保其在使用壽命之內都能夠安全的，舒適的傳遞發動機動力，除了離合器本身要有不斷自適應之外，當然也一定確保潤滑油本身狀態及駕駛員本身的駕駛偏好有關。因此一旦濕式離合器本身狀態發生改變且自適應條件沒有達到控制單元設置的極限條件之前，那么終歸會影響離合器在動力傳遞中帶來的舒適性的變差。另外就是離合器摩擦片輕微的燒蝕往往通過潤滑油狀態簡單的直觀的分析是很難發現的，因此一定結合實際故障現象加上動態數據分析來確定故障部位，當然閥體的可能性不是沒有，之前的更換也不為過，只不過缺少數據的分析而已。

┃ 圖4 輕微燒蝕的前進擋離合器摩擦片

┃ 圖5 維修后的正常數據

故障排除：更換全新的前進擋離合器摩擦組件并精準調整其工作間隙，同時更換前進擋離合器活塞密封件，裝車后刪除原有自適應值并重新進行路試匹配自適應，最終故障徹底得到排除。另外就是在故障排除后正常的動態數據確實與原來有些區別如圖5所示，也便于大家在以后的維修中做參考。

故障總結：該車變速器故障其實從維修角度并不復雜，也并非疑難問題。但主要的問題是接車時的故障分析，特別是動態數據分析。那么，為什么通過維護發動機和更換變速器潤滑油后故障現象有那么大的改觀，甚至讓大家認為故障已經得到徹底解決。其實看似初次更換變速器潤滑油時直觀看到潤滑油顏色非常好，但并不代表潤滑油的關鍵指標是否達到標準要求，比如說黏度和摩擦系數的量變等我們看是看不出來的，而且由于前進擋離合器狀態并沒有變得特別糟糕，可能僅僅是輕微的燒蝕，所以更換變速器潤滑油其實就是優化了潤滑的一些標準參數，再加上液壓系統狀態良好，因此變速器暫時會表現的良好。因為畢竟摩擦片表面的摩擦系數也已經發生變化，所以它會在短時間內不表現出不良現象，也就是我們經常所講的治標不治本。中間更換變速器潤滑油之后不久顏色上發生了改變，它并不代表潤滑油質量存在問題，而是不同的添加劑會帶來顏色上的變化，這種情況也早已在市場上遇見，潤滑油質量并沒有問題。其實最為關鍵的是對動態數據的分析，由于通信協議的變化導致很多同行不會看數據更不會分析數據。因此建議大家在日常維修中把好車正常的數據記錄并保存下來，當再遇到同類型變速器故障時便于參考。