奔馳C180加速無力

河南/ 王志力

車型：一輛奔馳C180，底盤號LE4205140，裝配274渦輪增壓發動機。

行駛里程：129804km。

故障現象：客戶反映提速發悶，加速無力。

故障診斷：接車后啟動著車，發動機能夠順利啟動，啟動后運轉平穩，儀表上無任何報警。同客戶一起試車，發現把加速踏板踩到底，發動機轉速迅速上升到3000r/min以上，但是車速提升很慢，同客戶描述一致。連接診斷儀進行快速測試，讀取到故障碼如圖1所示。

此時進入實際值，查看增壓壓力控制的實際值，都在正常范圍內（如圖2所示）。由于是存儲的故障碼，清除后并再次刷新故障碼，顯示無任何故障碼。但是試車時發現依然不能正常加速，再次連接診斷儀測試，還是報增壓壓力過低的故障碼。嘗試對發動機控制單元升級，完成后故障依舊。

經過反復試車發現，車輛啟動后能夠正常加速，但是猛踩兩三次油門后，故障就會出現，感覺渦輪增壓器沒有工作，明顯加速無力。熄火后重新啟動，故障就會消失，又能正常加速，但是在等紅綠燈時踩住制動踏板通過ECO自動熄火，再次啟動后故障并不會消失。如果啟動后輕踩油門加速，故障就一直不會出現。帶上診斷儀試車，發現在急加速時，節氣門上游的壓力傳感器數值能在瞬間達到1200hPa，正常行駛時節氣門上游壓力傳感器在1000hPa左右，增壓壓力調節器的脈沖負載系數在90%左右，對比正常車發現節氣門上游壓力傳感器急加速時可以達到1400hPa，故障出現后，增壓壓力調節器脈沖負載系數變為9%，并且不會變動，顯然是由于存在故障而進入了應急模式，如圖3所示。

于是根據故障引導進行檢測，引導提示檢測增壓壓力控制，首先通過促動檢測部件增壓壓力控制變換器，在促動時能夠看到真空罐控制拉桿在運動，經檢查拉桿運動正常。接著需要檢測旁通空氣轉換閥的密封圈，經檢查密封圈密封良好，如圖4所示。接著故障引導提示檢測部件B28/6（節氣門上游壓力傳感器）是否有污物，檢測導線和插頭是否接觸不良和腐蝕，檢測結束。

┃ 圖1 讀取的故障碼

┃ 圖2 增壓壓力控制的實際值

┃ 圖3 故障出現時的實際值

┃ 圖4 進氣旁通閥密封完好

┃ 圖5 堵塞的三元催化器

┃ 圖6 三元催化器后移

┃ 圖7 故障點位置

故障引導沒能找出故障點，只好根據系統原理進行檢查。如果三元催化器堵塞，那么在急加速時就會出現尾氣流通不暢，也會引起加速無力現象。于是拆掉三元催化器檢查，發現三元催化器內部有一半堵塞，并且前段三元催化器明顯后移。拆掉氧傳感器，發現前段三元催化器已經碰到了氧傳感器，如圖5、圖6所示。以為故障點找到了，嘗試對三元催化器進行清洗后，試車故障依舊，同其他車調換三元催化器后，故障依然存在。

靜下心來對故障出現時的實際值進行分析，既然增壓壓力較正常車低，還是由于渦輪增壓器功率不足造成的，故障點應該還在渦輪增壓器的控制方面。由于進氣側檢查沒有發現異常，懷疑是廢氣側壓力不足造成的。嘗試把真空罐上的真空管拔掉，人為對真空罐施加真空，幾秒鐘后發現拉桿會慢慢回位，回位后造成廢氣側的旁通閥打開，增壓壓力降低，故障部位如圖7所示。同其他車調換真空罐后，試車加速有力，故障消失。于是把渦輪增壓器更換后（真空罐和渦輪增壓器整體提供），試車一切正常。

故障總結：渦輪增壓器經由壓縮機入口的空氣濾清器吸入新鮮空氣，并通過壓縮機的出口引導至增壓空氣冷卻器上游的增壓空氣管，壓縮機葉輪的高轉速運轉時產生高體積流量，增壓空氣管中的空氣被壓縮成最高110kPa的增壓壓力。增壓空氣通過一條增壓管路流向增壓空氣冷卻器，然后對壓縮、較熱的增壓空氣進行冷卻，再通過一段增壓管引導至增壓進氣歧管。部件如圖8所示。

在節氣門全開情況下，建立最大增壓壓力。為降低增壓壓力，驅動渦輪增壓器的渦輪排氣通過打開增壓壓力控制翻板形成的旁路通道。真空存儲罐供給真空給壓力轉換器，這會促動增壓控制翻板真空單元。真空單元隨后通過一個連桿打開增壓控制翻板。增壓壓力控制翻板允許排氣流繞過渦輪葉輪（旁通管），從而調節增壓壓力，并限制渦輪轉速。以這種方式進行的最大增壓壓力可達110kPa，能匹配發動機的當前負荷要求。為監測當前增壓壓力，節氣門上游壓力傳感器發送一個適當的電壓信號給ME控制單元。

位于渦輪增壓進氣管上游的壓力傳感器，由ME控制單元用于監控增壓過程。增壓空氣溫度由進氣歧管上的節氣門下游溫度傳感器記錄，通過電壓信號的形式發送給ME控制單元。

┃ 圖8 渦輪增壓器部件圖