公路工程沖擊碾壓施工技術分析

馬曉燕

摘 要： 作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視交通基礎設施建設。隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展，沖擊碾壓技術作為公路工程路基施工的主要技術，在施工建設中得到了廣泛地應用與推廣。施工企業應嚴格遵循沖擊碾壓地基處理原理，結合施工案例，做好施工準備工作，規范施工工藝，才能提升路基質量與延長公路工程使用壽命。

關鍵詞： 公路工程；沖擊碾壓；概況

一、沖擊碾壓技術的概況

沖擊碾壓技術是指利用強大的壓力對土體產生沖擊力，通過沖擊力將土體內的空氣和水分擠出，并把小顆粒擠進較大顆粒間的縫隙中，以此使土體密度增大，從而增強土體的強度。沖擊碾壓施工過程中，人們通過對地面的壓實，能夠不斷對土體進行碾壓，形成一個整體，增強土體的牢固性。沖擊碾壓技術在我國公路工程建設中已經得到廣泛運用，它主要用于公路建設中的路床、路堤和人工填挖的交界處等。這樣可以提升高速公路的穩定性，延長使用年限。同時，沖擊碾壓技術還具備低頻率高振幅等特征，其對地面沖擊作用較大，且震動效果良好。相對于其他施工方式來說，其沖擊力要高出許多。因沖擊碾壓沖擊力較大，進而深入影響地面施工效果。如在沖擊碾壓施工中，當沖擊壓路機速度較快時，則具有較為顯著的沖擊碾壓效果，此時作用深、能量大。除此之外，沖擊碾壓技術還能有效提升地下土體密實度。這些特點可以充分滿足我國公路建設發展需求。

二、公路工程沖擊碾壓施工工藝

某公路工程總長度為38.7km，土建標共進行5個合同段的劃分。根據工程建設實際情況，該合同段總長度為7km，126.68萬m3為路基設計借土填方，0.96萬m3為路面底基層、0.08萬m3為路面基層。按照《公路工程技術標準》等相關規定，以平原微丘區雙向6車道設計該路段，要求其行車速度控制在120km/h，主線路基寬度為28m，匝道路基寬度為8.5m，一般平曲線最小半徑為1000m，最大縱坡為3%。因路段與黃河沖積平原相近，地表均勻為第四系全新統地層覆蓋。以軟塑—硬塑狀黃褐色亞粘土為巖土結構，由此可見，該路段路基工程具有較差地性質，存有大量軟土成分。選取沖擊碾壓技術進行該公路工程施工，其壓實度可達到設計規定，是提升公路路基工程質量的重要途徑。

1、施工準備

勘查施工現場、對設計文件、設計交底等進行全面了解等都是施工前的技術準備。公路路基施工前，施工單位必須詳細勘察施工現場及附近環境，并進行工程相關材料的全面采集，為編制施工方案、控制施工質量等提供便利。施工現場勘察中，應對施工場地地質勘察報告進行分析，并充分掌握施工現場的具體情況，如地質、水文及附近建筑物等。

2、測量放樣

根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利?；謴椭芯€測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務，完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。向基底開挖時，應嚴格遵循設計規定進行基礎底部放樣。測量工作者必確保其測量的精確性。

3、填土與整平

完成檢測地基與測量放樣作業后，應及時進行路基填土與整平施工。根據鋪設完成的方格網進行填土施工，通常情況下，填筑寬度應分別多于設計寬度1m左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現外移現象，并為邊部壓實提供便利。整平施工中應對表面下20cm位置填土含水量進行詳細檢測，以此確保其含水率符合最佳含水量。

4、沖擊碾壓

隨著公路事業發展速度的不斷提升，我國公路工程施工技術水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質量，必須對沖擊碾壓施工加以規范，其中沖擊碾壓順序、方法、遍數及速度等為影響沖擊碾壓質量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度

在一定范圍內碾壓速度和碾壓效果可成反比關系，碾壓速度加快，則壓實效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產生的變形情況無法進行完全塑性變形轉變時，應力除去后，該部分變形可恢復，進而導致壓實效果差。根據工程施工具體情況分析，可在每小時10到15km之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數

伴隨碾壓遍數的增多，疏松土壤壓實度也會不斷提升，當達到相應值后，如持續增加碾壓遍數，土壤壓實度則不會發生改變。根據工程實際施工狀況，及松鋪厚度、壓實度規定等確定碾壓遍數，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數。對于路基邊部5米寬度部分，應比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式

公路工程建設中，與一般壓路機壓實工藝相比，沖擊壓路機不選取壓半輪、部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴散分布的原理，根據“由2側向中間”的順序進行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個路基表面為準。選取橫向排壓法進行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機雙輪為0.9m寬，1.17m為2輪內邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4m。

5、沉降量檢測

沉降量與壓實度為沖擊壓實機效果的兩項指標反應，根據施工規定，為確保路基沉降量，沉降點10mX10m設置在沖擊區域，為對施工沉降量觀測提供便利，要求最后2次沖擊沉降量控制在5mm以下。完成碾壓工作后，應確保其表面具有良好的平整性。

三、公路工程沖擊碾壓施工注意事項

1、沖擊碾壓施工中各側加寬路基部分（1m）不進行沖壓，以此穩定邊坡。雙輪沖擊壓路機2輪內邊距可控制在1.17m，沖擊碾壓寬度為4m。沖擊碾壓過程中應重視沖擊波峰、錯峰壓實，5遍沖擊碾壓后可進行沖擊碾壓方向地改變。根據大小圈、正反圈規定在車輛轉彎中對轉彎路線進行調整，并錯開沖擊碾壓輪跡，確保前后沖擊凸輪落點不同，降低波浪情況的出現，進行達到場地平整度提升的目的。

2、在含水量符合施工規定的情況下，為保證揚塵情況不出現在沖擊碾壓施工中，應對路基進行灑水施工。如施工中遇到結構物，5m定為其安全距離。當通訊管道埋設路內后，壓實轉彎必須起升沖擊輪，不能進行沖擊碾壓施工。每個處理段平面檢測點數必須控制在3個以下，并對表層下20cm、層底上10cm位置檢驗壓實度與觀測沉降量。

四、結束語

綜上所述，隨著科學技術的不斷進步，作為公路路基施工的重要技術，將沖擊碾壓技術廣泛用于公路建設的同時，還推動了我國道路交通事業的快速發展。路基作為公路工程建設的重要內容，其施工質量是否良好將直接影響到沿線經濟發展，為此，施工單位必須重視公路路基沖擊碾壓施工技術的應用，并與施工案例充分結合，做好施工準備工作，規范施工工藝，為我國公路事業的可持續發展提供可靠的保障。

參考文獻

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