淺談預應力錨索技術在公路邊坡施工中的應用

侯霽

摘 要： 隨著國民經濟的不斷發展，公路工程的數量和規模也在逐步擴大，對于其建設施工質量有了更高的要求。尤其是邊坡施工作為公路工程的重要構成部分，必須要不斷的提高其承載能力和穩定性。預應力錨索施工技術的應用，具有施工便捷、效率高等優點，保證邊坡工程的安全性能。為此，必須在充分了解預應力錨索作用機理的前提下，進一步規范施工工藝，做好各項施工工作，全面提升工程質量。

關鍵詞： 預應力錨索技術；公路工程；邊坡施工

邊坡施工是公路工程施工的重要環節，是公路工程施工的一項重要內容，其施工質量的優劣將對公路工程的使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程邊坡施工質量有了更高地要求。在具體工作中，往往會出現各種問題，為對此問題進行有效解決，必須提高預應力錨索技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能提高公路邊坡施工的質量。

一、預應力錨索的作用機理

預應力錨索是指從鉆孔向軟弱巖層、滑動面穿過，在較為堅硬的巖層內錨固其中一端，隨后張拉施工于另一自由端，進而以巖層施加壓力錨固不穩定巖體。錨索結構的構成成分一般分為3類：錨頭、錨索體與外錨頭。內錨頭為巖體內錨固并進行預應力供給的基礎，其被叫做錨固段、錨根。按照結構類型可進行機械類與膠結類劃分。

外錨頭是將張拉噸位、鎖定位置提供給錨索的主要結構，被叫做外錨固段。根據種類劃分包括：錨塞類、螺紋類等多種形式。作為內外錨頭有機結合、連接的部件，錨索體不僅需要承受張拉力，還需將預應力提供給錨索體張拉。高強度鋼筋、鋼紋線與螺紋鋼筋為組成錨索體的主要構件。

作為一個復雜的結構，安裝完成預應力錨索后需及時進行主動后張預應力場的建立，以此降低、減少天然力場對工程構造物的影響。在穩定邊坡等工程中預應力錨索技術得到了廣泛的運用。公路高邊坡加固施工中預應力錨索技術的應用，可對工程地質穩定性進行有效改善，并避免塌滑現象出現于不穩定塊體內，以此對塑性區擴展問題進行有效遏制，達到邊坡穩定性全面提升的目的。

二、公路邊坡預應力錨索施工技術要點分析

隨著公路建設規模的逐步擴大，公路邊坡施工技術也越來越多，預應力錨索技術的合理應用，可大大提升工程質量，加快施工進度。為此，必須結合具體施工情況，合理選取施工方案，規范施工工藝，全面提升工程質量。

1、鉆孔

鉆孔工藝主要包含孔位定位、鉆進及鉆孔沖洗。第一，定位。在鉆孔前，應利用尺子進行測量，將鉆機專用鋼管安裝在腳手架上，依據施工設計圖紙中的有關規定，進行測量放樣定位。在安裝鉆機并現場就位后，對其傾角及方位角進行調整，確保其符合施工要求，隨后固定鉆進，并進行復查，確保其與相關標準相符后，才能進行鉆進作業。

第二，在鉆進施工中，必須選用與鉆機配置相符的統一定尺鉆桿，鉆桿長度的確定必須遵循錨索設計長度進行準確確定，其必須整齊排列，不能存在放置歪斜的狀況。鉆孔要對每一根鉆桿逐一進行，用完鉆桿后，孔的深度必須與施工要求相符合。在鉆進施工中必須對工作風壓及地址情況進行有效確定。依據實際施工情況，進行相關對策的調整。在鉆孔過程中，如底層較為軟弱或存在破碎帶，必須將鉆進速度進行及時調整，防止坍塌事故的出現。

第三，完成鉆孔工作后，要沖洗鉆孔，對鉆孔壁和漿體的粘度進行確定。同時在孔底插入高風壓管，插入與吹風要同時進行。吹凈孔內的殘渣及粉末。

2、錨索組裝

選用鋼絞線進行錨索組裝作業，錨固段長度+自由段長度+張拉段長度必須與鋼絞線下料長度相符。下料長度誤差必須控制在5cm以下。必須對鋼絞線進行除銹作業，隨后在組裝臺上進行順直放置，自由段必須進行一層防銹漆的涂刷，還要進行油脂涂抹。最后將PR防護管穿上，選用封口膠帶將鋼絞線自由端和錨固段相交位置進行纏繞，為防止水泥漿進入管道內，必須選用鐵絲將其扎緊。必須遵循一定施工順序將鋼絞線排列組裝，在錨索之間進行注漿管的放置，確保錨固段以核狀為主要表現形式，必須將導向帽錨索前加上。在完成組裝錨索后，必須掛上編號牌、堆放以備后期運用。

3、錨索安放

在安裝錨索時，將其在孔口邊放置，錨孔成孔后要將錨索加入。在錨索放置時，必須先使用硬塑料管伸到孔底，孔內的巖屑必須選用壓縮空氣徹底吹出，最后在孔內平順放置錨索，并外留充足的長度。在吹孔作業進行中，如出現碎石、掉塊，將不能順利進行錨索放置工作。

4、錨索灌漿

因水泥砂漿具有較差流動性，為避免注漿管堵塞現象，需選取純水泥漿實施錨索灌漿，如錨固段存有土質、沙土狀風化巖層問題，可利用二次高壓劈裂注漿工藝施工，進而對地層錨固力進行全面提升。完成錨孔鉆進施工后，需做好安裝錨索與錨孔注漿作業。二次劈裂注漿法通過注漿強度對劈裂注漿時間加以控制，并做好封塞錨固段與花孔設置工作。在二次注漿實施后，需選取鍍鋅鐵管、鋼管等作為高壓注漿管，根據摻入量規定進行注漿材料添加。

5、澆筑框架

正方形為錨索框架的主要形式，一般選取C30混凝土對框架實施澆筑作業。鋼筋在人工綁扎后，需做好模板支立工作，并將PVC管套在錨索位置上，如錨索和框架箍筋不存在相互交錯影響情況，可對箍筋間距實施局部調整。同時，進行定向箍筋、定位管與固定錨墊板安裝。在澆筑框架的同時，還應做好振搗作業及養護工作。

6、錨索張拉

錨索張拉作業需錨索錨固段漿體、承壓地梁等固結一周后進行。大面積防護施工，需做好極限抗拔力試驗。進而取得準確的錨索抗拔力參數。一般分2次實施錨索張拉作業，第一次張拉力進行4級劃分，與預應力相比，設計張拉力為其10%、20%、40%、60%。同時每次張拉后，持續時間可定為3分鐘。第二次張拉力需進行3級設計，在完成第一次張拉力3日后實施，其功能為第一次張拉不足的有效補充，與預應力相比，設計張拉力為其80%、100%、110%，持續時間與第一次相同。張拉施工中，應確保兩端千斤頂具有相同的升降速度，避免偏心壓力過大致使基礎產生較大側彎情況。在張拉分批進行時，先張拉的預應力筋必須對其他預應力筋導致的彈性壓縮預應力損失情況進行充分考慮。

三、結束語

綜上所述，伴隨社會經濟的快速發展，道路交通運輸量大幅度提升，行車密度與車輛載重逐漸增大，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視公路基礎設施建設。近年來，預應力錨索技術在公路工程建設中也得到了廣泛地應用與推廣。為全面提升高邊坡加固質量，必須做好施工準備工作，規范施工流程。只有這樣才能有效延長工程的使用壽命，提升工程建設整體質量，這也是實現公路工程經濟效益最大化的重要條件。

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