近年來民航事故統計分析

劉雨行，侯麗娜

（中國地質大學 北京 100083）

1 國際研究現狀與發展趨勢

美國NTSB的事故統計分析中，將航空器事故分為重大事故、嚴重事故、重傷事故和損壞事故4個等級。根據飛機和運行類別不同，分為大型飛機運輸航空事故、小型飛機運輸航空事故和通用航空事故，分別進行統計分析。

澳大利亞運輸安全局(ATSB)飛行事故統計分類方法是按飛行性質和航空器類型分類。按飛行性質分類，主要分為通用航空、運輸航空、運動航空和軍用航空。按航空器類型分為：固定翼單發、固定翼多發、旋翼單發和旋翼多發。

加拿大運輸安全局(TSB)按飛行性質將飛行事故分為：定期航班、通勤飛機、出租、航空作業、公務、私人飛行／其他、涉及直升機的和涉及其他航空器的。英國民用航空局(CAA)飛行事故統計按飛行性質將事故分為：公共運輸和非公共運輸。除此之外，波音公司、國際航協等也都有相應的事故統計分析方法，此處不再一一贅述。

2 數據分析

僅就交通運輸模式而言，飛機的安全系數從傷亡人數和傷亡率上，遠遠低于汽車和火車等交通方式的事故災難。而且自從1958年航空開始進入噴氣技術時代以來，飛機的效能和安全性得到全面的提升和改善，使得飛機發生災難的頻率一直處于比較低的水平。

國際航空運輸協會（IATA）關于2014年的全球飛行安全統計報告顯示，2014年全球有33億人安全飛行3800萬個航班（其中3060萬個噴氣飛機航班，740萬個渦輪螺旋槳飛機航班）。所有機型的飛行事故73次，五年的平均水平為81次；造成致命空難事故12起，五年的平均水平是19次；致命空難事故16%，五年平均水平為22%。2014年空難造成641人死亡，高于2013年的210人，同樣高于五年平均水平的517人。

2.1 全球航空事故率低，飛機是最安全的交通出行工具。

2014年全球航空事故發生率為每百萬次0.23次。自2009年到2014年全球航空事故發生率也呈現下降趨勢，詳細見圖1（全球航空事故率）。由圖可知，航空事故發生率極低，其安全可靠性較高。近六年來，隨著科學技術的進步和飛行相關的各種規章管理制度的完善，全球航空事故發生率也呈現逐漸下降趨勢。2012年發生事故率雖然略高，但總體來講依然在可控制范圍內。

圖1

2.2 全球遇難人數在可接受范圍內，航空事故死亡率較低

全球每年航空空難（不包含劫機事件）遇難人數統計趨勢見圖2。1950年以來，只有1972、1973和1985三個年份人數超過2000人。2013年更是低至265人。相對于每年超過30億人次的航空飛行運輸量來說，航空事故死亡率還是非常低的。在近二十年來，航空事故死亡率有逐漸降低的趨勢，隨著生活水平的提高和飛行成本的減少，近年來選擇飛機出行的人有越來越多，信息技術等相關飛行安全有了更大的保證，由此航空事故遇難人數也在可接受范圍內。飛行器設計更加合理更加人性化，在應對緊急情況的設計使得近二十年來航空事故死亡率較低。但航空事故發生次數與事故死亡率并沒有聯系，就2014年來講：2014年全球的飛機失事率是歷史新低，然而航空事故所導致的死亡人數卻創近十年來最高。形成對比的是，2013年航空事故死亡人數僅為265人，是近幾十年來死亡人數最低的一年。

圖2

圖3

3 全球空難平均死亡人數有上升趨勢。

圖4表明，平均每次航空事故空難的死亡人數基本保持穩定，而且隨著大型飛機機隊規模的擴大，每次空難平均遇難人數小有增長。2014年則是一個特例。上文已經做出論述。

圖4

4 飛行員失誤是導致事故的重要原因。

根據圖5知，飛行員失誤是導致飛行事故的一個重大原因，所以加強對飛行員的要求可以有效抑制事故的發生。此外，還有天氣原因、設備原因、機械故障、其他人員錯誤和人為破壞等，也是導致事故發生的重要原因。

圖5

圖6

5 各類事故發生頻率。

在已發生的重大飛行事故中，人因蓄意破壞、燃料不足和劫持而導致的事故最多。由此只應加強飛行器日常檢查和加強人登機前的安全檢查。其他還有鳥類撞擊、空中交通管制錯誤、貨艙艙室起火、設計缺陷、閃電和飛行員導致的事故。

6 結語

航空飛行事故發展的趨勢在不斷減少，事故發生率的概率也不大，但是全球范圍內每一次“點發式”航空空難都會給每一個家庭帶來致命的傷害。航空安全對于全球區域國家，所有機場和航空公司都需要常抓不懈，容不得一絲的僥幸和馬虎。安全是民航發展的永恒并且重要的話題。從事故發生的原因還可以提出相應的預防措施。