關稅下調并沒有什么用？

關稅下調，官方降價多少，消費者就能得到多少的優惠？想多了。

雖說最近關稅下調的聲浪很高，專家們表示這對于中國汽車市場發展的影響是良性的，各大車企也紛紛響應號召，降低了各家車型的售價。但是，對于消費者來說，官方降價是否真的能夠轉為實際的優惠呢？

如果你深入到各家的經銷商處去了解一下就不難發現，很多經銷商都是采用了同樣的套路，他們店里面出售的進口車型看似是響應了國家和主機廠的號召，下調了售價。但是實則是在原本終端優惠的基礎上升高了售價，而后又降低的。所以其實官降之后的售價，與原先并無太大的差別。也就是說，就算國家有政策優惠，經銷商也有很多辦法可以守住他們的利潤。例如，官方價下降，經銷商就減少優惠。本來就沒有優惠的車型，也要通過加裝飾或者保險，來獲得額外的優惠。所以就算汽車關稅下降了，買車的錢也并沒有省多少。

以寶馬X5為例，各家媒體在計算關稅調整后的價格會下降5萬元左右，進入60萬元區間，這一降價幅度讓不少消費者有了購買的欲望。

但是從經銷商處，還是聽到了不同的聲音，“目前大家對關稅調整非常關注，不少消費者還是持觀望態度。但不論他怎么觀望，跟他的期望值都會相差很多。雖然價格會降，但降幅的很小，各家媒體計算的會下降3-5萬元的幅度是不可能的。

就目前各品牌在售車型來看，除一些小眾車型以外，售價50萬元以內的車型基本都已國產，沒有非要買進口版本的必要。

而按照關稅調整幅度計算，只有百萬以上的車型才有3-5萬元的降幅。不過，百萬車型的購買人群相對固定，對于這3-5萬元并不在乎，加上經銷商平時也會對這種車型有3到5萬元的優惠，所以對車價影響不大。

受訪經銷商說：“如果所有車都降這么多，我們就虧大了，因為現在已經是虧的狀態，誰愿意再虧？而且現在我們已經不報關了，100多輛車就在港口里放著，寧愿交庫存費也要等7月1日之后再報關，這樣我們能把成本拉回來。”

如此一來，由于市場上的車越賣越少，價格會逐漸趨于穩定，加上走報關程序還需要一定時間，以至于降3-5萬元的可能性幾乎為零。

目前距離7月1日關稅正式下調還有一個月的時間，當問及在這一個月的時間內，價格是否會提前調整的時，該經銷商稱：“變化不大，最多優惠1萬元左右，盡管急于脫手，也不至于無限制的放價。”

（部分文字來源：《汽車商業評論》）