地鐵接觸軌端部彎頭支架底座塑形變形問題探討

王健

（中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

1 工程概況

由中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司承建的廣州軌道交4號線供電系統安裝工程項目，范圍為金洲站（不含）～南沙客運港站，線路長約12.6km，共設置6座車站，均為地下站。主要工程量包括：牽引降壓混合變電所5座，降壓變電所1座，跟隨式降壓變電所1座；接觸軌安裝27.4km；疏散平臺安裝23km；雜散電流監測系統7處（含南沙停車場內1處）；6個車站主控系統，1個南沙停車場主控系統，1個控制中心主控系統，1個接入線網指揮平臺。

2018年1月2 日，項目接觸軌施工小組選擇了金洲至南沙客運港左右線以及東出入場線，對所有134處端部彎頭支架底座就行檢查。共發現49端部彎頭支架底座都發生不同程度的塑形變形，主要發現連接螺栓處最先開始塑形變形，塑形變形率為36%。

2 設定目標

設定施工目標值：讓端部彎頭支架底座出現塑形變形率降低為0%，提高工程質量。項目接觸軌施工小組進行技術攻關，討論研究。用兩種方案來改變端部彎頭支架底座的塑形變形問題，具體情況如下：

（1）改進端部彎頭支架底座的安裝方式，由原來的端部彎頭支架底座B面朝上改為A面，將螺栓套上套筒再安裝[1]，如圖1所示。

圖1 改進端部彎頭支架底座安裝圖

（2）端部彎頭支架底座鋼板厚度由5mm改為8mm，如圖2所示。

圖2 端部彎頭支架底座材料加工圖

3 目標可行性分析

對改進前與改進后安裝端部彎頭支架底座方式的抗壓試驗對比。如表1所示為抗壓試驗對比表。

表1 抗壓試驗對比表

4 要因確定及制定對策

（1）端部彎頭支架底座厚度不夠；

（2）端部彎頭支架底座B面朝上，角鋼受力預彎過，容易導致變形。端部彎頭支架底座內部無支撐點；

（3）安裝時，螺栓緊固與接觸軌重力影響導致，端部彎頭支架底座螺栓處變形。

如表2所示為要因確認計劃表，針對存在問題制定了相應對策。

表2 要因確認計劃表

5 對策實施

（1）由接觸軌施工小組組長為組長安排和組織全體小組人員以及現場施工人員，在項目部會議室，對方案可實施性進行了討論，并對施工工序、技術要求和施工注意事項都做出了詳細的描述[2]。

（2）晚上利用“天窗點”到既有線進行參觀學習。

（3）向運營請點后，晚上到施工現場按照方案進行整改。

6 效果檢查

接觸軌施工小組對以前更換的端部彎頭支架底座進行檢查，方案效果具體如表3和表4所示。

表3 端部彎頭支架底座屈服表現對比表

7 效益分析

7.1 社會效益

表4 整改前后端部彎頭支架底座變形數量對比

經過本次接觸軌施工攻關，解決長期困擾廣州地鐵公司的難題，也得到地鐵公司的認可；也證明公司和項目部在面對問題上的態度及實力，也為以后的接觸軌施工提供了豐富的經驗。

7.2 經濟效益

接觸軌施工攻關后，更換端部彎頭支架底座頻率明顯減少，節省了材料費60×134=8040元，節省人工費15d×4人×200=12000元，節約成本共計20040元。

7.3 小組無形效益

通過這次活動，讓解決施工中的難題。接觸軌施工小組成員得到了一次鍛煉，提高了改進意識和解決問題的信心，增強了進取精神和團隊協作精神。

8 結束語

綜上所述，文章對制作工藝、技術措施、現場制作情況進行了總結整理，編制了作業指導書，增加了接觸軌的施工經驗，為下一步的攻關課題做好準備。計劃把此次活動的經驗應用到今后的技術管理中去，在以后的工程中不斷創新，解決施工中的問題，提高工程質量，降低作業成本。