DK1的“新生”

本刊記者/王博

我是DK1。

我很神秘。

也很老了。

在我的記憶中，這是我第一次出遠門。好像也是第一次出家門。

我很期待，也很懷念那些“老伙計”，不知道他們現在好不好，還能不能認出我來。

我也很緊張，我原本應該做的事情，一直碎碎念著想要做的事情，就要能做了，不知道我的表現能不能讓大家滿意。

我是北京地鐵DK1型電動客車。

我生于1967年的長春軌道客車廠，電器系統由湘潭電機廠配套。

我是中國第一輛地鐵電動客車。

他們說，我見證了中國地鐵的發展歷史，開創了中國地鐵車輛制造的里程碑。

對此，我有那么一點點驕傲。

我是DK1。這是我的身份證。

車輛型式：DK1型地鐵電動客車牽引電動機：ZQ-76直流串激電動機（4×76kw）定員：184人 自重：30.51噸控制裝置：多元組合控制構造速度：80公里/小時制動裝置：變阻制動和電空制動編組：兩輛一組鏈接緩沖裝置：密結式車鉤 橡膠緩沖器電流制：直流750伏車門：電空操縱差動活塞式風動對開門客室照明：220伏交流日光燈（36×15w）受電方式：第三軌雙邊受電 事故照明110伏白熾燈通風方式：自然通風 電動發電機組：ZQD-6-1/TQF-6型空氣壓縮機：三缸活塞式空氣壓縮機500升/分8公斤/cm3

我是DK1。

6月10日，我要出門了。

去一個叫做2018北京展的地方。據說在那里，有著城軌新時代的啟航。

我年紀大了一點，內心還很年輕。我知道，這個時代或許不再屬于我，但我也是城軌新時代的重要一員。

我的“新生”，我的新生活，就要開啟了。

邀你一起見證。

對了，他們說我能成網紅（盡管我不知道這是什么），還給我一個二維碼，讓我逢人就遞出去，就是下面這個——

你可以掃掃，看看我的家，看看我的“新生”。

我是52歲的DK1。

對于你們人類，這是知天命的歲數。對于我們列車，似乎更要殘酷一些。

好在我們有一點共同：老而彌壯。

我承認，和你們人類用美顏相機一樣，我現在的模樣，也是那些愛我的人們，為我“整容”的……

有作業單為證：

時間：2015年5月—2016年5月

輛數：2輛

車組號：北京001、北京002

——恢復原則：盡量使用原型號配件

——按原規格恢復001、002號車客室照明。

——恢復風動門：001號車8對，002號車8對，由空壓機供風，汽油發電機供電，具備車門開關功能。

——恢復客室人工及錄音廣播功能。

——構架及啟制動筒形電阻，電空接觸器（老KC）保持原形。

——客室內墻板、座椅按原形恢復，司機室內正、副司機臺原形恢復。

——車門傳動系統修復、全部玻璃及膠條、座椅、后端門、客室照明、頂棚、側墻板全部重新制作。

一、走行部恢復

1、解體轉向架，清洗后探傷有裂紋處，現場補焊；軸箱軸承檢修或換新，按原形恢復缺損部件；牽引電動機解體，吹掃；軸承更新，齒形聯軸節維修，牽引電機噴漆。

2、輪對探傷，噴漆，施畫止緩線。

3 恢復電接點高度閥，盡量恢復異形空氣彈簧、空氣壓供風，提高轉線作業舒適性。

4、構架及附件噴漆。

5、落車作業。落車后，BJ001、BJ002車輪恢復原形。

二、車門系統恢復

1、修復車門風缸（16套），下導軌制作（16套），直扳式門板（16套），門吊鐵，滾輪，鋼絲繩（16套），恢復車門傳動。按原車鋼絲繩傳動結構，修復及仿制車門傳動系統。

2、門區上方金屬管除銹、吹塵，部分管路及及接頭更新，按左、右方向并聯后至司機室。外購2位4通220V電磁換向閥，安裝在左、右屏柜內，電源從發電機取電。在司機臺安裝“門選向開關”，在側墻安裝“開、關門按鈕”，滿足開關門功能。

3、門下導軌除銹，銹蝕部分用金屬板補強，安裝下導軌總程。

三、車鉤系統恢復

1、拆下4臺車鉤，解體，清洗除銹；鉤身、鉤頭、十字頭及穿銷探傷。

2、檢查緩沖器內緩沖片，緩沖器除銹探傷、噴漆。

3、利用MF04型75萬修程報廢金屬軟管，恢復車鉤“總風”“列車”管。

4、檢查車體沖擊座無裂紋，涂漆。

5、安裝頭、尾車鉤，頭鉤高度650毫米。聯掛正常，軌道車牽引正常。

我是DK1。

6月11日，我看著隔壁不遠處叫做“智軌”的“小家伙”，內心挺激動的。

他挺漂亮，我也不差。

他代表了城軌新時代的創新與變革，我見證了城軌時代一步步演變的努力與付出。

我和他“站”在一起，才是這新時代真正深厚的內涵吧。

言歸正傳。

我給你“劇透”了走行部、車門系統和車鉤系統的修復，也不怕寒磣，給你看了我“整容”前的老照片。現在，我繼續給你爆猛料。

四、客室內裝恢復

1、按原車顏色定制防火內墻板，內墻板更新（含電器“七一屏”“八一屏”屏板）。

2、恢復內墻板固定結構（原為硬雜木，改為方形鋼管）。

3、清理客室地面，除銹，破損補強焊接，制作座椅固定件，焊接涂漆。

4、客室頂板全部更新。

5、鋪“陶粒砂”，涂瀝青粘接劑，鋪“地板布”，安裝壓邊。

6、按原車座椅樣式，外委制作座椅，安裝。

7、頂棚板更新，定制15W燈具（LED/220V），布線至司機室，從司機室走線道至車下（外接電源），每輛車36個15W燈管。

8、安裝揚聲器（每輛車4～6個）布線至司機室。

9、訂購（鋼化）前風擋玻璃、司機室玻璃、車門玻璃、客室大玻璃和客室小玻璃，并訂購上述五種玻璃的安裝膠條，進行安裝恢復。

10、訂購少量玻璃備品。

11、按原鏡框尺寸制作鏡框，選擇北京地鐵1號線歷史老照片安裝。

12、客室內安裝滅火器。

五、車輛外觀恢復

1、車體外表面，通過銹蝕挖補焊、結構補強、批裝金屬膩子恢復原貌。

2、門下導軌鋼構，車頂外表面，車頂及自然通風口除銹、補焊，按BJ001、BJ002原油漆色標噴漆。

3、客室扶手桿、司機室扶手桿按原形恢復。

4、車體外皮全部除銹，恢復油漆涂裝，按原樣復制“北京001”“北京002”噴漆模板，整體涂裝完成后噴字。

六、司機室內設備恢復

1、正、副司機臺恢復，利用古段專包車庫專包車備品安裝牽引控制器，大、小制動閥，長方形電流、電壓、網壓表，地板恢復內裝按原形恢復，電器柜噴漆。

2、前照燈、尾燈、氣喇叭仿制原形恢復。

3、司機室左、右門，司機室前門按原形恢復，開閉正常。

4、每輛車安裝3～4只高品質擴音器，功放安裝在副司機臺，完成人工廣播及自動廣播、功放訂購，“U”盤廣播宣傳內容。

司機臺恢復內容：

1、正、副司機臺下車，恢復原狀；

2、制作門板，噴漆、補齊電器件，復位安裝。

七、車下電氣箱恢復

1、原國產電空接觸器恢復（老式KC），筒形電阻恢復，LK（變阻控制器）、QZ（開關箱）利用DK3G舊件恢復。CJ采用舊件恢復，發電機、變壓器利用DK3G報廢車件恢復，尾線盒按原樣復原（車下高、低壓線拆后，不更新布線）。GK主熔斷器用物資報廢DK3G箱體改造。

2、銹蝕、破損的吊梁按電器箱吊掛尺寸，修復或更新吊梁。

3、拆除車體內低壓電纜及車下線原高壓電纜。

請不要懷疑這些愛我的人的實力。

我敢爆照，

也是因為我如今的美麗。

若是不信，

請你來2018北京展和我會面。

我會給你講，

那遠至1967年的地鐵故事。

注：Dk1于2018年6月13日參加2018北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇；感謝北京地鐵提供資料和照片