寧波市環城南路快速路總體設計

熊 軍，孫東利

（天津市市政工程設計研究院，天津市 300051）

1 工程概況

寧波市環城南路快速路位于寧波中心城區中南部地區。項目西起機場快速路，東至世紀大道，全長9.213 km。項目于2016年初竣工通車。環城南路快速路自東向西將甬金高速連接線、機場快速干道、麗園路、環城西路、鄞奉路、解放路、寧南北路、天童北路、中興南路（錢湖北路）、桑田路、福明路、滄海路、世紀大道等快速路及城市主要干道連接成有機整體，是三江口核心區與東部新城核心區聯系的主要集散通道，同時還是中心城區通往寧波櫟社國際機場、寧波客運中心的重要集散通道，在中心城區路網中具有重要的地位和作用。該工程新建互通立交2座，分別為新建機場快速立交、解放路-寧南北路組合立交，另外，福明路立交及東苑立交改造不在該工程設計范圍；設置跨越奉化江的芝蘭橋特大橋1座，上下匝道5對，分離式立交3座。圖1為環城南路快速路總體布置圖。

2 功能定位及設計標準

（1）道路等級及設計速度。環城南路高架主線為城市快速路，設計速度為80 km/h[1]；地面輔道為城市主干路，設計速度為50 km/h[2]；立交匝道設計速度為 30～40 km/h[3]。

（2）橋梁設計荷載為公路-I級汽車荷載[4]（包括高架橋梁及地面輔道橋梁）。路面計算荷載為BZZ-100標準軸載[2]。

（3）地震基本烈度VI度（Ⅶ度設防），動峰值加速度系數為0.05g[5]。

3 總體設計

環城南路快速路的總體設計不僅要解決道路本身的交通功能，更要體現城市可持續發展的戰略思想，并堅持用系統的眼光分析解決問題，做到統籌兼顧，合理安排，以尋求綜合最優的總體設計方案。

3.1 車道數確定

根據交通分析結果，環城南路快速路基本車道數采用雙向6車道，在有匝道進出的主線合、分流段設置集散車道處：當匝道先入后出間距760 m≤L＜1 020 m時，主線設置1條集散車道；當匝道先入后出間距500 m≤L＜760 m時，主線設置2條集散車道。

3.2 標準橫斷面布置

環城南路快速路的橫斷面布置型式以奉化江為界。

（1）奉化江以西：高架主線車行道凈寬采用12.0 m（半幅），按照1條3.5 m小型車道、2條3.75 m混行車道布置，路緣帶0.5 m。上下行車道中間設0.5 m防撞護欄分隔，兩側設0.5 m防撞護欄，橋梁全寬25.5 m；地面輔道按照雙向6車道考慮，單側機動車道凈寬11.5 m，按照3×3.5 m車道布置，路緣帶0.5 m；中央分隔帶7.0 m，用以布設高架橋梁主墩；側分帶2.0 m，非機動車道5.0 m，人行道3.0 m，全寬50 m。圖2為標準橫斷面圖（奉化江以西）。

圖1 環城南路快速路總體布置圖

圖2 標準橫斷面圖（奉化江以西）（單位：m）

（2）奉化江以東：主線高架布置型式與奉化江以西段一致，橋梁全寬25.5 m。地面輔道為了利用現狀道路，按照雙向6車道考慮，單側機動車道凈寬11.5 m，按照3×3.5 m車道布置，路緣帶0.5 m；中央分隔帶5.0 m，用以布設高架橋梁主墩；側分帶2.0 m，人非混行道6.0 m，道路全寬44.0 m。圖3為標準橫斷面圖（奉化江以東）。

圖3 標準橫斷面圖（奉化江以東）（單位：m）

3.3 立交方案設計

現狀環城南路周邊開發較為成熟，環城南路高架的建設對周邊區域經濟及社會發展的影響巨大。因此，合理設置沿線互通立交及上下匝道顯得尤為重要。互通立交設置及上下匝道設置原則為：（1）與快速路相交設置樞紐型互通式立交；（2）與一般主干路、次干路及支路設置分離立交，通過上下匝道溝通。

該工程新建機場路立交及解放路-寧南北路組合立交，立交總體布置效果見圖4、圖5。

圖4 機場路立交效果圖

圖5 解放路-寧南北路組合立交效果圖

該段環城南路快速路全長9.213 km，共布設上下匝道5對。上下匝道平均間距1.536 km。

3.4 橋梁結構方案

3.4.1 芝蘭橋以西高架斷面

主線高架現澆連續箱梁斷面型式為弧形邊腹板大懸臂斷面，標準斷面全寬為25 m，單箱三室結構、等截面。箱梁頂板厚度為0.22 m，底板厚度為0.2 m，支點范圍腹板厚度為0.7 m，跨中范圍腹板厚度0.4 m。主梁兩側懸臂長度為4.85 m，箱梁懸臂端部厚度為0.2 m，懸臂沿弧線一直延伸至主梁底板。為減小主梁懸臂自重，在懸臂部分設置小箱室，使主梁懸臂頂板與弧形底板形成撐-拉桿受力體系。

為烘托橋梁整體的景觀效果，并在空間布置上滿足地面輔道的布置，標準橋寬斷面均采用獨墩布置。異形墩由兩根1.7 m寬墩柱組成，兩墩間凈距為3.1 m，主墩墩底外到外全寬為6.5 m。主墩為提高主梁的橫向穩定性及主墩自身的景觀效果，在頂部3 m范圍內兩墩分別向外側傾斜，頂部全寬為7.8 m。在距離墩柱頂部0.4 m處，設置一道高度1.2～1.5 m聯系梁，以平衡墩柱傾斜帶來的水平力，減小墩柱墩身的側向彎矩。

主墩中墩順橋向厚度1.7 m，連接墩處通過主墩柱頭3 m范圍將順橋向厚度由1.7 m漸變至2.2 m，以滿足連接墩支座的布置要求（見圖6）。

圖6 橋梁標準橫斷面（單位：cm）

3.4.2 芝蘭橋以東高架斷面

根據跨越路口寬度、相交角度以及跨越路口、立交匝道開口位置等因素，小箱梁分別設置30 m、35 m和40 m跨徑，相應梁高分別為1.6 m、1.8 m和2.2 m。小箱梁頂板厚度為0.18 m，底板厚度跨中為0.18 m，支點厚度為0.25 m；支點范圍腹板厚度為0.28 m，跨中范圍腹板厚度0.18 m。小箱梁邊板懸臂外側設置后澆帶，與防撞護欄同期進行澆筑，可滿足道路曲線邊線的設置要求。30 m跨徑小箱梁跨中設置1道橫隔板，35 m和40 m跨徑小箱梁跨中設置3道橫隔板。

根據地面輔道中央分隔帶寬度為5 m的總體布置，主墩橫橋向底寬為4 m，在結構上與蓋梁做成整體型式，四角設置R=15 cm抹圓。主墩蓋梁厚度為2.2 m，根據小箱梁跨徑不同，厚度相應調整。主墩在順橋向設置弧形凹槽，提高主墩的景觀效果，避免主墩橫橋向尺寸較大而顯得笨重。蓋梁高度為端部1.2 m，墩頂2.5 m。蓋梁端部設置R=0.3 m的圓弧，在蓋梁與主墩相接處設置R＝1.0 m的圓弧。圖7為橋梁標準橫斷面（芝蘭橋以東）。

圖7 橋梁標準橫斷面（芝蘭橋以東）（單位：cm）

3.4.3 芝蘭橋特大橋

芝蘭橋位于環城南路快速路主線高架橋梁跨越奉化江處。現狀環城南路在跨越奉化江處設置一座三跨變截面連續箱梁橋，即芝蘭橋。在該工程設計中，原芝蘭橋現狀保留，作為環城南路地面輔道使用，主線高架在此處分上下行兩幅橋，在現狀芝蘭橋兩側分別跨越奉化江。

大橋采用中承式系桿拱橋，剛拱柔梁漂浮體系，主拱肋采用鋼箱型式，體系簡單可靠，受力明確。為滿足大橋施工及運營階段不對奉化江航運產生影響，大橋主跨一跨過河，在河道內不布置墩柱，跨徑為260 m。邊跨跨徑布置考慮橋下輔道的設置，并考慮與芝蘭橋墩柱盡量對齊以保證立面景觀效果，跨徑采用55 m，因此主橋跨徑布置為55 m+260 m+55 m，全長370 m。目前，芝蘭橋是我國規模最大雙子拱橋。每幅主橋橫斷面布置為：2.2 m拱肋吊桿帶+0.5 m防撞護欄+12 m機動車道+0.5 m防撞護欄+2.2 m拱肋吊桿帶。橋面橫坡為2%。橋型布置見圖8～圖10。

4 結語

環城南路快速路作為寧波市快速路網中重要的東西向快速路，具有建設規模大、工程復雜、交通壓力及社會影響大等特點。該工程總體方案中的斷面選擇、互通立交布置以及芝蘭橋特大橋的設計思路，對今后類似工程的建設具有借鑒意義。寧波市政府高度重視環城南路快速路的建設，工程于2011年開工建設，歷時4 a竣工通車，目前已經投入使用。環城南路快速路的建成，從空間結構、土地利用、城市交通等多方面對寧波市的城市規劃與發展產生了重大影響，將加快推進長三角地區的一體化進程，加速形成城市立體化交通網絡，有效緩解城市交通壓力，有力促進寧波中心城區的開發建設，并取得顯著的社會效益。

圖8 橋型布置圖（單位：cm）

圖9 行車道主梁標準斷面（單位：cm）

圖10 新老橋布置圖（單位：cm）