淺談地下連續墻“插鋼板”對地下連續墻質量的控制

益鴻鶴

（上海市政建設工程建設發展有限公司，上海市 200092）

1 軌道交通9號線三期碧云路車站地下連續墻施工

本文通過對軌道交通9號線三期碧云路站的地下連續墻施工過程中的“插鋼板”施工的介紹，確保地下連續墻無混凝土鼓包，加快施工進度。

1.1 工程概況

碧云路站為9號線與14號線換乘車站，位于楊高中路與云山路路口，9號線車站位于楊高中路下方，呈東西向布置，與14號線車站十字換乘，為地下三層島式站臺車站，標準段外包尺寸為159.2 m×24.5 m，基坑開挖深度為23.91～26.12 m，頂板覆土約3.3 m。

車站周邊以居住小區為主，車站北側為上海超高壓輸電公司銀山集控站、上海公安局浦東分局和金楊公寓高層住宅小區；車站南側為高壓線走廊和高壓線保護綠地、家樂福超市和居民住宅小區。

碧云路車站圍護結構采用地下連續墻結構，共68幅。地下墻厚度1.0 m，深度為：端頭井41 m、標準段39 m。地下墻混凝土設計強度等級為水下C35，抗滲等級為P10。地下墻接頭采用工字鋼形式。

考慮到施工誤差及保證結構的有效凈寬，地下墻施工時外放尺寸10 cm。

1.2 工程地質情況

擬建場地淺部土層潛水水位埋深為2.10～2.30 m，潛水水位受降雨、地表水的影響而變化。按上海市工程建設規范《巖土工程勘察規范》（DGJ08-37—2012），常年平均地下高水位為0.3 m，低水位為1.5 m，設計時可按安全需要選擇合適的地下水位埋深。

勘察揭露的⑤1t層為微承壓水含水層，⑦和⑨層為承壓含水層，該兩層連通，存在直接水力聯系，分布范圍廣。根據上海市工程實踐，（微）承壓水水位標高年呈周期變化，⑤1t層微承壓水一般埋深變化范圍為3.0～11.0 m，⑦和⑨層承壓水一般埋深變化范圍為3.0～12.0 m。根據初勘和鄰近工點勘察量測結果，測得⑤1t微壓水位埋深為10.38 m（水位標高-6.06 m，觀測深度23 m），測得⑦層承壓水水位埋深為5.85 m，水位標高相應為-0.95 m。

擬建場地地表水、地下水環境類別為Ⅲ類。擬建場地地下水、地基土對混凝土有微腐蝕性。當長期浸水時，地下水、地基土對鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性；在干濕交替狀態下地下水、地基土對鋼筋混凝土中鋼筋有弱腐蝕性。

擬建場地的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.10 g，所屬的設計地震分組為第一組。擬建場地20 m深度范圍內無飽和成層的砂質粉土、砂土分布，為不液化場地。

根據場地的工程地質條件和區域地質資料，場地屬穩定場地。擬建場地地形平坦，地基土分布相對較為穩定，設計應重視暗浜和厚填土分布規律，并采取適當措施，擬建場地適宜建造本工程。

土層情況見表1。

表1 土層情況表

根據地質勘查情況來看，場地淺部③層淤泥質粉質黏土夾粉性土，滲透性強，易產生流砂、漏水等不良地質現象，地下連續墻施工時，槽壁易坍塌。

2 難點、特點和應對

2.1 本工程地墻施工的難點、特點

地質條件較差，③j層灰色黏質粉土對成槽施工可能造成的塌方影響，有以下影響：

（1）地下連續墻施工過程中因為坍方造成混凝土浪費；

（2）由于地下連續墻混凝土強度高，開挖過程中需要鑿除坍方的混凝土鼓包對工期造成很大影響（見圖 1）；

圖1 坍方造成的“鼓包”現象

（3）鑿除混凝土鼓包的工期耽誤了支撐的安裝，對支撐及時安裝帶來一定的困難，同時由于無法及時撐支撐，對基坑的變形也帶來很大影響。

以上情況也是是在上海軟土地質情況下，地下工程結構常見的頑疾。

2.2 針對性措施及相關處理措施

2.2.1 導墻模板

導墻主要作用是：保證地下連續墻設計的平面和縱向的幾何尺寸和形狀；保證成槽施工時液面穩定；承受挖槽機械的荷載，保護槽口土壁不破壞，并作為安裝鋼筋骨架的基準。同時對成槽抓斗有重要的導向作用，可以大大提升成槽時的垂直精度。但是一般施工過程中，導墻制作也是一個常常被忽視的一個工序，導墻模板一般只采用小鋼?；蛘呤悄灸＃瑢Υ怪倍取仓尚唾|量等都難以控制，所以工程人員采用特制大型鋼模，導墻施工一次成型，確保導墻的垂直度和平整度，導墻良好的施工質量，為后續成槽和“插鋼板”施工提供了一個很好的條件，見圖2。

圖2 導墻圖

2.2.2 “插鋼板”工藝

根據本工程的特點，現場土層內含有③層淤泥質粉質黏土，土層厚度（地面以下約8 m左右），根據現場具體的地墻分幅寬度，設計并制作各種符合地墻幅寬的特制擋土鋼板，鋼板采用Q425級。在地下連續墻槽段清孔后、鋼筋籠吊放之前放置到位，并在混凝土初凝時拔出?？紤]到鋼板怎樣固定在導墻上，采用了單側掛的方式，在導墻上掛住鋼板。

“插鋼板”工藝首先跟據地墻的施工要求設計并制作了單側掛鋼板，單側掛鋼板長度跟據地墻的幅長設計為6 m和5.5 m，高度為8 m。為保證鋼板的重復使用及地墻面的光滑平順，鋼板采用了2.5 cm的Q425級鋼板。單側掛邊為1 m。單側掛邊上部留28 cm高度，設置吊點孔（見圖3）。

圖3 保護鋼板設計圖（單位：mm）

設計制作后的鋼板面積較大，現場要平順擺放，防止過程中扭曲變形。

在地下連續墻施工時，先進行成槽施工 ，在連續墻槽段成槽完成后 ，進行清孔后 ，進行鋼板的吊裝擺放。當鋼板吊起就位時，在鋼板兩面刷上脫模劑，然后下放鋼板直至單側掛邊掛在導墻邊上。在進行就位糾偏調整，使鋼板掛角與導墻邊緊密貼切。

在鋼板安放就位后進行地下連續墻的施工，見圖 4、圖 5。

圖4 吊放就位

圖5 安放結束

3 拔鋼板

因為插鋼板在鋼筋籠下放前，在地墻邊“插”入了塊鋼板，在地下連續墻澆筑完成后，要將鋼板拔出。何時拔？怎樣拔？工程技術人員根據混凝土初凝、終凝的時間，做了大量的試驗，根據澆筑的高度、時間來確定起拔鋼板的高度和速度，見圖6。

圖6 “拔鋼板”圖

4 施工效果

根據車站開挖到基坑底（見圖7），車站地下連續墻圍護的滲漏水情況和效果，此工程地下連續墻經過以上的工序和控制點，地墻接縫無滲漏，無混凝土“鼓包”現象。

圖7 基坑開挖效果圖

同時應該基坑內無鼓包，施工速度加快，開挖和支撐相互配合，基坑變形較小。碧云路站基坑開挖階段，累計變形量控制為39.74 mm，設計允許變形量為54 mm，基坑變形控制較好。

5 結語

在深基坑圍護結構中，地下連續墻以其獨特的優勢得到了廣泛的應用，在上海這樣的軟土地區，深基坑普遍采用地下連續墻作為圍護結構。通過“插鋼板”的施工應用，減少了地下連續墻在③號淤泥質粉質粘土夾粉性土與④淤泥質粘土層的鼓包，加快后續基坑開挖的速度，減小了基坑的變形。相信通過一系列的地下連續墻工藝的改進與優化，地下連續墻施工質量得到更好的控制。