淺議普通等級公路對路面基層施工的要求

楊景峰

摘 要：路面基層施工會和人們的生活有著密切的聯系，由于其關系到人們出行安全及其路面活動的正常運作，因此在道路領域中需要引起相關單位的高度重視。一般情況下，相關人員應當依據路面的厚度來對路面做好科學的劃分工作，并依據路面等級的不同需要提供相應的維護手段。也正是由于對這些等級的劃分，最大程度促使相關團隊對相關基層施工無法獲得高度重視，從而產生了某些質量問題?；诖?，本文主要從以下幾個方面進行分析，提出自己的一些看法，提供給相關人士，供以借鑒。

關鍵詞：普通等級公路；路面基層施工；要求

由于路面很少獨立存在，大部分都是在路面基層組織的保護下形成的，從而促使自身的應用時間可以實現最大化的目的。相關單位在對路面基層進行施工的中具有一定的繁瑣性，它屬于一種保護機制，相關單位應當在建設層面引起高度重視，從而促使自身的保障功能達到最大化的效果。然而，對于普通路面施工來說，大部分與高級道路基層施工存在一定的區別，這樣就會在某種程度上致使架構變得更加的脆弱，所以普通等級公路路面基層很容易發生損壞的情況，在進行建設的時候應當對質量控制層面提出愈來愈多的要求?；诖耍疚闹饕獜囊韵聨讉€方面進行分析，提出自己的一些看法，提供給相關人士，供以借鑒。

一、路面基層施工中需要注意的問題及解決方案

1、對離析現象的解決方案

路面的基層施工離不開瀝青和混凝土這兩種原材料，但這兩種原材料有一個共性，那就是它們在鋪設環節會產生一定的離析現象，這一現象是基于瀝青和混凝土在分配比例上的不勻細以及混合料的精度不一致而造成的，以這樣的原材料攤鋪成的路面基層會產生巨大的縫隙，這一縫隙實際上是瀝青的變相缺失，所以，在成型之后若不對這一縫隙采取一定的修補策略的話，降水的匯集、縫隙槽的松動和塌陷等相關問題就會接連發生，進而產生路面基層質量事故，長此以往，還會對路面的整體結構造成相對而言較為嚴重的影響。針對這一問題，需要采取一定的路面基層施工處理措施來應對。通常情況下，會采取原材料的填補來解決這一現狀，通過使用與原材料成分相同的瀝青混凝土混合物對縫隙進行二次傾倒，但是在這里對混合物的成分有了一定的要求，那就是在傾倒之前對混合物進行一定的過篩處理，這樣能有效避免大顆粒石塊等不利于混合料均勻分布的成分的摻入，在傾倒之后對相應部位作一定的修整處理，以達到填補縫隙的工藝目的，而具體的修整處理需要借助壓路機等大型機械方可實現。

出現離析情況的另一種因素簡單的說是相關人員在實際攤鋪的時候因為出現頻繁升降的情況而導致受料斗側板導致的，并且當運輸車完成卸料工作之后，當最后一輛車卸載完所有材料以后出現較多的基本都是大粒徑碎石，這個時候倘若相關人員將需要的材料放入到相關工具中，這樣就會致使發生離析的情況。通常情況下，采取恰當的手段應當表現如下：相關人員在使用運料車卸完需要的材料以后，就需要及時的將攤鋪機撤離到施工現場，并且停止轉動刮料板，把側板余料融入到相關設置以后，直到下一輛車把混合料放入到指定的位置以后再轉動刮料板把剩余的料共同放入到指定的地方做好攤鋪工作。

2、對于路面不平的解決方案

相關人員在對瀝青混合料攤鋪的過程中，需要對相關比例及其最大粒徑做好合理的控制，一定要確保含量及其配備的科學性，最大程度避免壓實系數發生過大的變化。相關人員需要對振動系統及其找平體系進行檢測，并且對熨平板事先做好加熱作業。在實際攤鋪的時候，通常應用“基準鋼絲法”來進行處理，簡單的說是在鋪筑邊線以外的20cm范圍設置相應的支撐用桿。并且支撐桿之間產生的距離需要保持在10m的范圍，并依據樁位處中、下面層頂設置相應的高程，并添加常數當作鋼絲標高。

二、路面基層施工過程中的施工要求及控制路面質量的方法

1、對拌合料的掌控

在經過被攤鋪可是還沒有被碾壓的施工材料上，抽取樣本進行檢查，檢測的目的是，查看施工材料的配比，通過檢測可以知道材料中的水泥的比重、集料中各個物質的含量以及集料中一些細料的含量，特別是一些微小的細料?，F在我們使用的材料測量是在施工材料曬干之后的測量，而且將測量的結果作為施工中的依據，這樣的方式方便測量，而且也便于檢查。

2、對施工現場的管理

水泥的碎石基層上會有裂縫，而裂縫的類型一般都兩種，一種是因為材料的強度不符合標準，因此在施工中出現裂縫，而且這種裂縫與對路面的結構以及施工的質量好壞有聯系，如果能在施工中加強對施工質量的管理，而且在施工前對路面的結構合理的設計，那么裂縫在施工中就可以控制甚至是消除。而另一種裂縫就是收縮裂縫，主要是因為水泥碎石，屬于膠凝材料，而且還是快速凝結的一種，所有的膠凝材料都有收縮性，如果在使用的時候出現收縮，那么路基的底部位置就可能會出現裂縫，因此在解決收縮裂縫的時候，就要知道影響裂縫收縮的原因是什么。水泥碎石的干縮主要是因為材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基層的收縮情況越嚴重。水分在流失的時候，水泥的表面的毛細孔含水量在下降，這樣水泥的表面就會出現彎月形狀，而且因為張力，水泥的外部壓力會超過外部壓力。毛細孔內的水分逐漸被蒸發，那么孔內的負壓會加大，從而讓材料產生收縮，因此控制收縮裂縫主要的方法就是在施工的現場加強管理。

3、對水泥含水量的控制

由于水泥具有一定的可塑性，然而這種塑性是和干縮性是處于相對的狀態，而干縮性主要的原理是把水泥在通過塑性作用的以后會形成相應的結果。所以，干縮性在水泥成型以后存在的安全隱患已經慢慢成為當前涵蓋建設中值得深思的問題。通常情況下，干縮性的誘導因素通常是水分，所以相關人員需要對水泥的水分比做好科學的控制，倘若水分過多的情況下，那么當水泥成型以后很容易出現干縮的情況，從而致使路面水平受到一定的影響。因此，相關單位需要依據具體要求來對水泥含水量做好科學的控制，只有這樣才能夠確保施工的整體水平。

三、結語

綜上所述，相關單位需要對路面施工質量引起必要的重視，并且也對路基的建設活動也應當引起高度重視，只有這樣才能夠保障路面的整體水平，只有這樣才可以促使人們在出行的時候為路面提供重要的保障，只有這樣才可以促使路面施工形成相應的體系，為高層路面建設活動可以得到不斷的開發提供保障。所以，相關單位應當緊跟時代的潮流，并使用到未來道路建設活動中，同時也促使道路建設行業得到不斷的發展。

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