文在寅訪華，韓系車迎轉機？

李德喆

2017年12月13日至16日，韓國總統文在寅對我國進行為期三天的國事訪問。在雙方建交25周年的歷史節點，如何回應兩國的共同關切、跨越障礙重肩信任，將是此次“破冰之旅”的重中之重。

自1992年中韓建交以來，中韓雙方在促進各自經濟社會進步、實現地區和平穩定繁榮方面有著廣泛的共同利益。中國多年穩居韓國第一大貿易對象國。從數據上看，2016年，中國對韓直接投資額占同年外商直接投資的9.6%，為20.4917億美元，達到1992年的1940倍。

在此期間，韓國對華直接投資額從2.2328億美元增至40.0173億美元，增幅約18倍。盡管從2017年開始，雙邊關系遭遇低谷，但從中國商務部統計的數據顯示，2017年前三季度，中韓貿易額仍達2022億美元，同比增長11.4%。

合作共贏從來都是國家間關系的潤滑劑。從目前來看，中國已經是韓國最大的貿易伙伴、最大的出口市場和進口來源國，韓國也是中國第三大貿易伙伴，在國家間經貿往來深度依存的今天，卸掉制約兩國關系發展的“包袱”之后，中韓經濟領域的合作將開辟出怎樣的新空間？

數據顯示，盡管與2016年同期相比降幅超過三成，但是最近幾個月，韓系車整體呈現復蘇態勢。2017年11月，北京現代環比增長18%，東風悅達起亞環比增長也達到17.6%。現代和起亞兩大品牌旗下包括途勝、名圖、領動、K3等車型均實現銷量過萬。因此，對于經歷了一輪小幅回暖的韓系品牌而言，此時更應該抓緊文在寅訪華的有利時機，力爭重新奪回主流市場地位。

事實上，由于受到外部環境和市場需求等多方面因素影響，決心“壯士斷腕”的韓系品牌僅僅依靠目前的“薄利多銷”策略，顯然難以在中國市場繼續健康發展。然而，他們能夠堅持自然也是對未來的市場潛力還抱有希望，尤其是面對當前逐步回暖的銷量，韓系品牌深諳性價比是目前自身同自主品牌抗衡的“救命稻草”。

可以說，根植中國市場多年的韓系車還是有著一定優勢的。一方面，在2017年廣州車展上市的北京現代ix35一登場便放低姿態，以低價主動應戰國內自主品牌汽車的合圍；而在另一邊，起亞品牌在2017年廣州車展上帶來的運動車型斯汀格，亦成為目前起亞在華的旗艦車型，這也將品牌定位直接提升了一個檔次。

此番文在寅訪華，中韓企業間進一步推動深化合作是兩國高層對話的主要議題之一。而對于韓系品牌汽車，從下一階段的整體戰略來看，未來兩大品牌也可借鑒此前日系品牌復蘇的經驗。

首先，應加快產品投放，強化產品矩陣。從目前來看，政治方面的影響僅僅是次要因素，韓系品牌下滑的主要原因還是在于自身產品競爭力的逐漸減弱。而重新梳理“多代同堂”的產品矩陣，強化細分市場格局，將更多新車型引入中國市場同自主品牌抗衡，或許是未來兩大韓系品牌的出路之一。

其次，引入包括新動力、新能源在內的新技術。眾所周知，韓系車多年來僅僅是在歐美、日系、自主品牌夾縫中生存，并沒有自身突出的技術亮點。因此，在當前全球車企廣泛推廣新能源產品大潮下，中韓企業，包括兩國汽車制造商、供應商之間也應在這一領域展開更深入廣泛的合作，爭取在合資企業中率先脫穎而出。

第三，在實現前兩點的基礎上，韓系車企要找到品牌和產品的新賣點，繼續以“品牌經營”為核心，尋求降低成本途徑，同時增加曝光率，而非單一的突出明星效應和價格優勢，以此讓韓系品牌在中國市場重新找回信心。

總而言之，國內汽車市場能否再給韓系品牌再一次機會，在文在寅訪華后或將展露些許端倪。當然，盡管路漫漫而修遠，但是也性有大膽嘗試才能找到真正出路，韓系品牌汽車才能在素來有著“政策市”之稱的國內汽車市場真正地迎來轉機。