豪華品牌“下沉”，真的有用嗎？

黃耀鵬

任何來到中國的跨國車企，都承認中國市場的特殊性。就連“豪車”本身，也在神奇的市場上獲得了重新定義。家用車中檔次稍高一點的品牌，都冠之以“豪車”稱號，以至于“豪車”名單比其他地方都要長一些。反而是小眾、昂貴的真正豪車，無法進入排行榜。

車市大氣候向來和經濟增長率掛鉤。2017年乘用車全年增長可能低于20%，但豪車例外。豪車第一陣營向來是BBA的天下，多年的實踐表明，如果BBA不作死的情況下，第一陣營的優勢難以撼動。第二陣營本身的門檻也水漲船高。現在，只有全年銷量攀上10萬輛的，才有資格稱為二線豪車品牌，它們是凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃。

BBA是如何“下沉”的

如《愛麗絲夢游仙境》中的紅皇后所言：“竭盡全力奔跑，不過是為了留在原地。”二線豪車兩位數的高速增長只能保住現有位置。中心城市的競爭已經白熱化，而二線乃至三線豪華品牌與BBA纏斗久了都產生了渠道下沉的想法，認為這可以達到避其鋒芒、開拓藍海的目的。

咨詢公司中，普華永道思略特去年鼓吹開發次一級城市，但對于特定品牌來說，開發到哪一級，可能需要實踐才能獲知，可惜試錯成本非常昂貴。 該公司的公開報告顯示，一線城市已不再是豪華車市場的主力軍，豪華車整體增長已經低至個位數。梅賽德斯一奔馳的迅猛增長，多半吃的是奧迪讓出來的份額，而蛋糕整體變大的速度已經遭到遏制。

一線城市的4S店，單店投資太大。中小城市的賣車場所，通常是城市展廳（體驗中心）、不定期展會、二手車中心、商業中心展示和大賣場。……