補貼退坡，中高檔電動車的春天來了？

2017年年初時，有誰能想到，新能源乘用車市場的大躍進局面，會在年底反過來給新能源生產(chǎn)商一記重擊。

原因在于，用于支持新能源的財政補貼，已經(jīng)成為不可承受的重負。2015年“央補”590億元，2016年突破830億元。而2017年補貼退坡40%，年初預(yù)計財政支出會因此減少，沒想到當年新能源乘用車銷量達到60.9萬輛，增長超過50%，補貼總額不減反增。

“十三五”期間，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中央補貼達到3900億元。這下就必須提前改規(guī)則了，否則財政吃不消?！把胙a”兩年退40%，或改為每年退40%。而“地補”則可能就此消失。

與政策配套，央補門檻正在提高。續(xù)航里程補貼起點從100公里提高到150公里以上，3檔劃分改為5檔，補貼標準下降；客車電池能量密度則提高了20Wh/kg。

這樣一來，70%的電動車型的生產(chǎn)受到波及，其中的重災(zāi)區(qū)是廉價的AOO級小車，因其標稱續(xù)航大多在150公里左右（工信部測試將更嚴格）。按照新規(guī)則，想拿到補貼，除非將續(xù)航里程提上去。但那樣又必須要堆電池，導(dǎo)致成本上升，即便拿到補貼，也會大為縮水。

當初—二線城市的限行限購政策導(dǎo)致豪華車大行其道，還屬附帶效應(yīng)；補貼新政將直接掐滅新能源小微車的蓬勃勢頭。小微車盈利基本靠天（政策）的短板將被扒得體無完膚。而江淮、北汽、知豆，乃至15家拿到資質(zhì)的新能源企業(yè)中的大部分，都有迎合市場的小微車產(chǎn)品或者計劃?，F(xiàn)在必須推倒重來了。

新能源市場將讓位給續(xù)航力強、能量密度高、電子裝備豐富的中高檔電動車。這些產(chǎn)品受到補貼的恩惠小（雖然絕對值是一樣的），風(fēng)雨襲來的時候，反而成了獲益者。

回過頭來看，形勢大好反而葬送好局。黑色幽默在于，小微車不是真的具備市場競爭力。政策能將其捧上天，自然也能按在地上吃土。畢竟請政策助拳，勝之不武，實踐證明也無法長期依靠。

需要指出的是，電動車的競爭力并不局限于內(nèi)部較量。補貼退居幕后，與傳統(tǒng)燃油車的競爭才剛剛開始。但如果還像以前一樣，比對位的傳統(tǒng)燃油車貴得多，豪華電動車的市場前景，仍舊不會有大起色。

雙方仍要在平等條件下過招。電動車不應(yīng)該幻想僅憑著新能源的招牌，就能讓燃油車俯首稱臣。照目前雙方各擅勝場來看，長期共存的可能性更大。“長期”是有多長？要看技術(shù)進步的方向和速度。

補貼加速退坡，“低慢小”電動車肯定要跪，中高檔電動車就因此是春天了？恐怕不能高興太早。