徐留平：動刀與重構

張敏

徐留平2017年最后一次出現在公眾視野，是12月12日紅旗交車儀式上。從零下十幾度的長春奔赴成都，短暫的15分鐘發布會后，他匆匆離去。

徐留平很忙。2017年8月2日，他從長安轉戰一汽，首先開肩“711”工作制。按照徐留平的說法，要重振一汽、要承擔汽車強國之重任，一汽人必須夜以繼日、快馬加鞭。

但即便日程緊張，每一個為紅旗站臺的時刻，他從未缺席。

紅旗，徐留平掌舵一汽后的第一場戰役。他的野心很大：紅旗要做中國第一、惟一的自主豪華品牌；讓紅旗一定能在這一代人手中實現復興。

他的魄力更大。上任伊始就大刀闊斧地進行改革。隨著“舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌”的承諾提上日程，一汽集團對紅旗在人才調配、渠道、服務、品牌運營等各個領域的調整全面鋪開，最終演變成一場席卷集團上下的變革。

作為“共和國長子”，一汽擁有得天獨厚的政策和資源優勢，合資豐田與大眾為集團發展打下了豐厚的家底，紅旗作為“國車”得天獨厚的品牌影響力，這令國內車企難以望其項背。

但國企機制束縛、改革不徹底所累積的歷史包袱，以及隨后因反腐風暴蕩滌的悲觀氛圍、自主長期贏弱……只有徹底的變革才能推動這個龐大的國企機器重新煥發生機。

徐留平承當了改革者的角色。解散一汽技術中心、調整組織結構、攪動8000余人集體起立、內部競聘的同時，他又開始對供應鏈動刀。他重新布局品牌架構，形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌，紅旗歸總部運營，另外成立奔騰事業本部和解放事業本部，進一步強化自主品牌規劃和打造。之所以進行如此調整，基于實現一汽集團各板塊目標。

其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”；2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”；新能源、智能網聯，行業領先，進入國內該領域第一陣營；合資品牌板塊，將合資企業打造成為國內合資品牌數一數二的企業。

加碼自主，做強合資，堅定兩條腿走路的戰略。這是徐留平上任伊始就表明的態度。2017年以來，合資品牌仍是一汽集團銷量與利潤的實力擔當。其中，一汽一大眾穩居合資品牌第一陣營；一汽馬自達價值營銷策略見效，完成銷量已經勝券在握；一汽豐田銷量挑戰70萬輛已無懸念；深受“上汽奧迪風波”影響的一汽一大眾奧迪，也處于復興之中……可以想見，2018年的一汽合資品牌仍穩步推進。

在自主品牌中，2017年，解放以年產30萬輛以上的“解放效率”刷新了歷史最高記錄。2018年，解放將沖刺年銷30.4萬輛的目標，這仍是一個行業領導者應該表明的姿態。相比而言，剛進行品牌整合的自主乘用車沒有從泥淖中走出。解決了一汽夏利、一汽吉林與奔騰品牌的同質化競爭問題后，接下來的2018年，一汽奔騰需要用銷量證明自己。而經歷了轉讓控股權未果的一汽夏利何去何從，也是徐留平亟待解決的難題。

值得期待的是，紅旗品牌的復興之路正在有序推進。如果沒有意外，2018年1月，紅旗品牌將發布中長期戰略。這意味著，紅旗品牌正式進入快速發展期。

動刀與重塑，必然帶來阻力與陣痛。歷史與現實的碰撞，改革與穩定的平衡，注定這是一件高難度的管理藝術。徐留平已經在一汽歷史車輪上，留下清晰的印記。