李書福：“野心”之下拾初心

魏帥

思想有多遠，人就能走多遠。這句話形容李書福特別恰當。外形憨厚樸實、說話有些靦腆的他，走在人群中可能有些平庸。但就是這位不像商人的商人，用滿腔激情，打造出中國汽車業中的一個“傳奇”。

領克0L上市發布會，李書福準時出現在會場。年輕化的舞臺布置讓會場有些吵鬧，但他樂在其中。身為董事長的他，已經甚少在發布會上致辭，但對于關鍵產品，他仍然堅持到場見證。此時的現身，凸顯領克的重要性。

毫無疑問，“生而全球開放互聯”的領克品牌，承載的是李書福對于中國品牌高端化的決心和野心。決心和野心背后，是李書福和吉利汽車集團30年的不懈堅持。

回首2017年，吉利汽車以漂亮的成績超額完成了年度目標。1-11月，吉利汽車銷量達109.4萬輛，全年銷量將有望達到125萬輛，距離李書福的“20200”目標更進一步。與此同時，沃爾沃銷量也全面復蘇。2017年前11月銷量達10.4萬輛，同比增長9.2%，在華銷量首次突破10萬輛大關。

這一年，吉利汽車的布局愈發全面。從年初對寶騰汽車、路特斯品牌的收購，到對太力Terrafugia的戰略投資，每一次出手的背后都有著全盤布局的思維和著眼未來的前瞻思考。就在前不久，吉利控股集團收購沃爾沃集團8.2%的股份，成為集團第一大持股股東。

當然，在一門心思向前沖的同時，如何將快速發展的步伐常態化，也成為李書福的案頭課。作為一家民企，吉利的復雜性并不亞于任何一家國內整車企業。首先便是日趨“臃腫”的集團品牌。目前，吉利控股集團已擁有包括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、英國出租車、遠程商用車以及寶騰汽車、蓮花汽車在內的7個品牌，而銷量卻僅是150萬輛。放眼全球市場，同樣擁有多個品牌共同運營的大眾、通用等車企，動輒即是千萬輛級別的銷量。

隨之而來的是資金鏈問題。2008年收購沃爾沃的負債，至2015年上半年已達1000億元?？v然在2016年和2017年都取得了不錯的銷量和盈利，但在技術和產能上的投資，仍舊使這個企業處于較高的負債率?！凹瓷先ザ己苊?，但它遇到的財務困難可能是最大的挑戰。”分析人士認為。

新的問題則是新能源戰略的實現。吉利在2015年就已宣布，到2020年新能源汽車銷量占比90%以上。這個目標似乎已成了一張空頭支票。僅有的帝豪EV成績不錯，但距離整體銷量的90%差距甚遠。

在“野心”之下重拾初心，方能讓吉利更具力量。