豐田章男：不是輸贏，而是生死

管宏業

2018年即將62歲的豐田章男，有著遠超同齡人的精力和膽識。在執掌豐田帥印9年后，他已經徹底理清了公司的脈絡，從經營體制到未來技術路線，他正在肩動一系列大刀闊斧的改革。之所以表現決絕，歸根結底在于，他意識深處有著強烈的危機意識。

不久前，豐田章男對汽車業的迅速變化發出警告。“在接下來的100年里，沒有人能保證傳統汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關?！必S田章男大聲疾呼。

在這場生死攸關的戰斗中，豐田章男首先在高層人事結構上動刀，希望為公司治理注入更多的多樣性，以應對電氣化、自動駕駛和智能網聯方面的新需求。此外，他還計劃將加強豐田汽車與整個豐田集團公司，包括電裝和豐田通商的聯系。

為了加速決策和釋放創造力，豐田章男把豐田母公司分成了一個個子公司，而這些公司被授權擔當獨立的單位運營。豐田章男的目標是復制硅谷初創企業的流線型運營。某種程度上，他還打破了以往只在公司內部提拔人才的做法，吸納了不少來自集團外的人。與此，豐田人才全球化的腳步也在加快，更多的西方面孔進入集團級的管理層。

在制定面向未來的技術路線上，豐田章男的舉措更加大膽。繼“推倒重來”顛覆性地推出TNGA之后，豐田章男親自掛帥，擔任豐田汽車電氣化研發部門負責人。更讓人矚目的是，在2017年的最后幾天里，他推出了日系車企中堪稱激進的新能源計劃。

在這份宏大的電動化藍圖中，豐田計劃到2030年，將全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中作為零排放車型的純電動車和氫燃料電動車，力爭年銷量達到100萬輛以上。

到2025年，包括混合動力、插電式混動、純電動車以及氫燃料電動車在內的電動化車型將繼續擴大，從而實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇。

這意味著，到2015年，豐田將不再生產傳統意義上的汽車，到那個時候，只配備傳統發動機的車型將變為零。

此外，在喊出“中國最重要”多年之后，豐田章男終于讓中國優先戰略在豐田全球體系中得到了實際展現。在他頗為看重的電動化戰略里，中國被置于領頭羊位置。

豐田計劃，白2020年起，以中國為首加速純電動車的導入，中國之后，將按照“日本一印度一美國一歐州”的順序依次導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。

為了加速電動車研發，豐田將投資創紀錄的l兆5000億日元（約900億人民幣）！之所以如此大動干戈，豐田章男意識到，豐田在電動汽車方面存在短板?！皩τ陔妱榆噥碚f，我們已經有點晚了。”

在此之前，豐田是堅定的混合動力技術倡導和捍衛者。鑒于電動車前期投資巨大，豐田章男認為，僅依靠自己的力量難以實現。他采用了合縱連橫的路線，在締結技術同盟上變得更加開放和主動。

2017年9月，豐田、馬白達和電裝聯手成立一家名為EVC.A.Spirit的合資公司，專注于研發和制造包括迷你汽車、乘用車、SUV和輕卡等車型在內的純電動汽車；11月，豐田又宣布與鈴木合作，雙方將為2020年左右投放面向印度與中國市場的電動汽車（EV）開展合作；12月，豐田與松下公司達成電池合作協議，共同研發電動汽車方形電池的可行性。根據調研公司數據，2017年上半年，松下在插電式混合動力和電動汽車的電池市場中占29%的份額。

很顯然，在電動化領域，豐田章男正在構建一個大局。從2009年“大政奉還”接任社長，作為創始人嫡傳后裔的豐田章男，為這個已經80歲高齡的企業注入更多活力。