卡洛斯·戈恩：“成本殺手”盯上三菱

吳毓

2017年的春節(jié)剛過，日產(chǎn)汽車突然宣布消息，西川廣人將于4月1日接替卡洛斯·戈恩，出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官，戈恩本人還將繼續(xù)擔(dān)任日產(chǎn)汽車董事會(huì)主席。毫無疑問，三菱汽車加盟雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟后，全球汽車行業(yè)最大規(guī)模企業(yè)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整尚未完成，日產(chǎn)汽車的人事調(diào)整只是其中的一環(huán)。

在卸任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官之后，卡洛斯·戈恩仍然是雷諾汽車、日產(chǎn)汽車以及三菱汽車的董事會(huì)主席，也就是雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的最高決策者。不再擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官，并非對日產(chǎn)汽車完全放手，東京的餐廳已有“戈恩便當(dāng)”出售，日產(chǎn)汽車也已經(jīng)深深地打上了戈恩的烙印。

在汽車行業(yè)，卡洛斯·戈恩的職業(yè)經(jīng)歷絕對可以成為勵(lì)志的雞湯。1978年，生于黎巴嫩、求學(xué)在巴黎的戈恩加入米其林公司。7年后，31歲的戈恩成為米其林南美業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營官，并以成功扭轉(zhuǎn)了米其林南美業(yè)務(wù)的頹勢。這一次力挽狂瀾，不但成為戈恩職業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也奠定了其獨(dú)特的管理風(fēng)格與思維邏輯。

1996年，疲軟的雷諾聘請戈恩擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購、前瞻研究、工程開發(fā)、動(dòng)力總成以及雷諾南美業(yè)務(wù)，戈恩僅用一年時(shí)間就扭虧為盈。1999年，雷諾與日產(chǎn)組建聯(lián)盟，戈恩先加入日產(chǎn)出任首席運(yùn)營官，又先后任職總裁和首席執(zhí)行官；至2000財(cái)年，日產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過9%的營業(yè)利潤率，是行業(yè)平均水平的兩倍以上。2005年5月，戈恩被任命為雷諾汽車總裁兼首席運(yùn)營官，成為世界上首位“同時(shí)運(yùn)營兩家全球500強(qiáng)企業(yè)”的管理者。

2016年，日產(chǎn)宣布收購三菱汽車34%股權(quán)，三菱汽車則加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，新聯(lián)盟正式躋身全球三大汽車集團(tuán)。但相比體系成熟、運(yùn)營精準(zhǔn)的雷諾汽車與日產(chǎn)汽車，三菱汽車的運(yùn)營狀況低迷，已經(jīng)成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟必須給予足夠重視和支持的新挑戰(zhàn)。

據(jù)三菱汽車官方數(shù)據(jù)，三菱汽車2016財(cái)年可以稱為“災(zāi)難”。那一年，三菱汽車因操縱部分車型的排放結(jié)果以及虛報(bào)“油耗數(shù)據(jù)”被揭發(fā)，高管躬身道歉；那一年，三菱汽車?yán)塾?jì)銷售汽車92.6萬輛，同比下降12%；營業(yè)收入1.9萬億日元，同比下滑16%；營業(yè)利潤51億日元，占比僅有0.3%。

卸任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官后，戈恩將有更多的時(shí)間專注與三菱汽車的運(yùn)營工作，2017年，他與首席執(zhí)行官益子修先后訪問廣汽三菱，與廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪三度會(huì)談，就是為了確定三菱汽車未來的發(fā)展方向。

2017年，三菱汽車在東京發(fā)布名為“DRIVE FORGROWTH”的3年中期精英計(jì)劃，將以11款新車推動(dòng)年銷量增長30%，并在2019年達(dá)到130萬輛/年。數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車在2017年前6個(gè)月銷售49.43萬輛，同比上漲2.4%。但這樣的答卷恐怕難以令戈恩感到滿意。

在2018年，戈恩會(huì)將大部分精力集中于三菱汽車的發(fā)展，消除冗余、提升效率，“成本殺手”的綽號(hào)從來不是白叫的。

可以預(yù)期，三菱汽車的高管將見識(shí)戈恩那不留情面的表達(dá)、以結(jié)果為導(dǎo)向的決策，三菱汽車的員工則會(huì)稱贊戈恩充滿好奇心的傾聽、包容多元文化的交談……最終的結(jié)果是，三菱汽車將會(huì)在戈恩的推動(dòng)下重新變得高效與團(tuán)結(jié)，重新獲得前進(jìn)的動(dòng)力與奔跑的勇氣，就像他昔日對米其林和日產(chǎn)汽車所做的那樣。