唐唯實：復興之道既阻且長

邢秋鴻

2017年3月初，PSA集團CEO唐唯實與通用汽車CEO瑪麗·博拉還在其樂融融地洽談收購歐寶的事宜。彼時，雙方認為這是一次雙贏的交易。半年過去，PSA覺得自己虧了。在爆出歐寶碳排放超標將面臨歐盟處罰后，PSA集團打算以“在歐寶的排放策略上被誤導”為由，向通用汽車尋求6億至8億歐元的索賠，曾經的交易雙方如今要對簿公堂。

雖然收購歐寶之后問題不斷，但得益于此次收購，PSA在歐洲本土市場銷量增長迅速，唐唯實的“邁向復興”之路在歐洲還算順利。反觀中國市場，已經進入中國市場20多年的PSA卻出現了嚴重的水土不服。這對于唐唯實的復興的目標可是不小的阻礙。

這個“癥狀”不是2017年才出現，2016年PSA在華銷量就出現16%的下降，同期乘用車市場呈現兩位數的上漲。到了2017年，乘用車市場增長速度明顯放緩，沒有了市場紅利的PSA銷量下跌可以預見。按照PSA集團給出的數據，2017年前11個月，PSA在中國和東南亞的銷售量同比下降了37%，只有33.68萬輛。

東南亞市場可以暫且放在一邊，中國可是第一大汽車市場，成就了多少世界級的品牌，為何PSA成為特例？

首先，是產品投放。PSA來華多年，時至今日產品矩陣都不完善，SUV產品卻還存在缺口。此前，東風標致曾將2017年定義為SUV年。要知道，SUV流行并不是最近才開始，抓住機遇的企業早已在SUV熱潮中賺得盆滿缽滿了，標致卻才覺醒，錯失了這一巨大的車市紅利。這到底是覺醒得晚還是一直在裝睡呢？

然后，品牌層面也存在一定的問題。PSA在中國的三駕馬車——標致、雪鐵龍、DS，DS定位于高端，標致與雪鐵龍兩個品牌除名稱之外，定位和調性少有區別。這就意味著，市場上優質的競爭對手已經很多，好不容易吸引到的消費者還會被售價和產品力都高度相似的兄弟車型分流。

最后，管理層的頻繁變動。PSA在華的管理層更迭的效率可比新品上市的頻率快多了。一朝天子一朝臣，領導者的變動勢必造成品牌營銷、銷售、戰略制定等方面的工作難以持續。企業更多的時間是用來進行人事調整，放在發展上的精力也更少了。

這只是目前無法避免的問題。還有應對新能源、智能化等未來發展領域的問題，唐唯實和PSA并未在中國市場給出詳細的答案。要知道，不去迎合市場的后果就是被市場拋棄。

文質彬彬的首席執行官，肩上的擔子并未因其身材消瘦而減輕。大手筆收購歐寶到底是否明智還很難說，中國市場也給唐唯實出了道難題。PSA在中國需要的不是小打小鬧的改革，不是頻繁的人事變動，而是一次徹底的換血。