小飼雅路：情懷與銷量的平衡

魏帥

小飼雅路是個典型的日本人，得體的談吐，整潔的衣著，皮鞋光可鑒人。如同馬自達一樣，自信而又淡定。

放眼全球的汽車品牌，馬自達是個特例存在。最鮮明的旗幟，就是它對于自然吸氣發(fā)動機近乎執(zhí)拗的堅持。只有對自己有足夠自信的人，才能夠特立獨行，汽車品牌也是如此。

誰也想不到的是，這家堅持自我、一貫秉持“小而美”的企業(yè)有一天也會選擇隨波逐流。2017年8月，馬自達和豐田宣布簽署合作協(xié)議，雙方交叉持股5%，同時將就雙方擅長的氫燃料電池技術(shù)和‘創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機技術(shù)進行交流。此外，雙方將以合資方式在美國建設(shè)新工廠。

從小飼雅路簽字的那一刻開始，馬自達的命運開始了轉(zhuǎn)變。而這，也確實是當下汽車企業(yè)的生存方式。較小的汽車制造企業(yè)已經(jīng)難以單獨與跨國車企進行競爭，與豐田這樣的行業(yè)巨頭抱團借力，是馬自達為數(shù)不多的選擇。

現(xiàn)今，中國已經(jīng)成為全世界最大的汽車市場，加速產(chǎn)品在華落地讓馬自達嘗到甜頭。2017年1-11月，馬自達在華累計銷量達27.6萬輛，同比增長10.5%。其中，專為中國市場打造的Mazda CX-4，以及全新導(dǎo)入的Mazda CX-5等車型功不可沒。

作為一個頗具個性的汽車品牌，馬自達一直以來擁躉者甚眾。“人馬一體”的造車哲學(xué)與“創(chuàng)馳藍天”的技術(shù)實力已經(jīng)深入人心。在眾多“馬粉”的心里，換車的首選依舊是馬自達。這不僅關(guān)乎情懷，也是對技術(shù)實力的認可。

但市場并不完全認可情懷。回想2004年，馬自達在華銷量突破10萬輛，豐田只有8.6萬輛。而到了2016年，馬自達在華年銷量僅為28萬輛，而豐田早已經(jīng)突破100萬輛。新產(chǎn)品推出跟不上市場節(jié)奏，消費者的情懷沒有產(chǎn)品維系，這在一定程度上限制了馬自達在華的發(fā)展速度。

2017年雖然實現(xiàn)在華銷量有望突破30萬輛，但一汽馬自達和長安馬自達的產(chǎn)品型譜仍然單薄。沒有更多新車型的引入，自然會影響到前進的步伐。小飼雅路希望通過增加跨界車的產(chǎn)量來提高利潤，并在中國市場極力保證兩個渠道的平衡，并準備用十余年的時間提升自身形象，提高品牌忠誠度和經(jīng)銷商利潤。

當我們看到MazdaMX-5已然成為全球銷量最高的雙門敞篷轎跑時，便能深刻感受到馬自達這個規(guī)模不大但熠熠生輝的品牌魅力。但是，一個企業(yè)要想長久的發(fā)展，必須要適應(yīng)時代；有情懷，更要有銷量。