2018年車市增長將創新低

張恒

中汽協曾預計2017年我國汽車銷量增長為7%。當時，筆者的預計要悲觀得多，認為增長率會在-l%到5%之間，區間雖然大了些，但現在來看這個區間的中位數和2017年我國乘用車的銷量非常相近。其實，當初筆者的錯誤就在于較少考慮新能源汽車和商用車的巨幅增量。

宏觀降杠桿

現在，中汽協又給出了2018年我國汽車銷量的預期數據——3%。其中乘用車的增幅為3%，商用車的增幅為2%。這個數字顯然比2017年保守了很多。但筆者認為，2018年我國汽車的銷量增長率更可能在l%到2.5%之間。為什么會有這樣的考量呢？

回顧過去幾年的情況，自2011年以來我國汽車市場的表現都不太好，只有2013年和2016年實現了兩位數的增長率，分別是13.9%和13.7%。2011年、2012年和2015年的增長率甚至不足5%。2016年的高增長是減稅的刺激所致，這必然將透支未來一段時期內的銷量。

若以更長時間段來看，總攬2001年以來的我國汽車銷量數據，會發現增長率的波動率越來越低，單從圖形上線性預測，2018年將可能會降入冰點。根據過去預測未來顯然不是什么明智之舉，更多的還是要看背后的原因。

從宏觀經濟來看，從2009年的4萬億到2016年的基建熱，我國經濟歷經兩輪加杠桿，M2貨幣總量從100萬億元上升到了160萬億元。為了防范系統性風險，我國降杠桿是從2017年開始的?？梢灶A見的是，“去杠桿+防風險”在2017年的二三季度經歷了第一輪，2018年會經歷第二輪。

2017年的貨幣政策定調是“穩健”，剛剛召開的中央經濟工作會議給2018年的定調是“穩健和中性”。進入年底以來，貨幣市場的利率又開始穩步抬頭，其中一月期至一年期的同業拆借利率均創下了2017年內新高。

我們曾多次描述，貨幣政策（市場利率）對我國汽車銷售的影響，其關聯性至少在0.5以上，甚至有可能達到0.7左右。所以由這個指標來看，2018年汽車銷量的壓力可能比2017年更大。

回顧2017年我國汽車的銷售情況，增長的主動力之一是新能源汽車同比增長50%以上，大概率將超過70萬輛。商用車方面，同比增長應該接近15%，大約在410萬輛附近。而乘用車的增長率不足2%。

2018年，中汽協無論預計乘用車增長3%，還是預期商用車增長20%，顯然是偏于樂觀了。

行業再分化

2018年新能源汽車的增長率也會打折扣。根據新的政策，低續航的電動車不給補貼了。商用車方面，一個持續了一年左右的運力增長周期已接近尾聲。

2017年10月和11月，商用車的銷量增長開始顯著放緩，尤其是11月，重型貨車首次同比下降了7.7%。在此之前，百分之七八十的增長都屢見不鮮，而這陣風幾乎轉瞬即逝。所以說，在2018年，商用車的表現也有相當概率不如2017年。

新能源汽車方面，總共70萬輛，并不足以對接近3000萬輛的整個車市造成一個百分點以上的影響。

乘用車市場要是能保持2017年的當量就很不錯，也有可能會滑坡。商用車市場大概率會下降，新能源汽車市場不確定性大。所以基于中汽協預計的2018年3%的增長，筆者預計2018年的我國車市增長率會在1%到2.5%之間。

不久前，德國汽車工業協會（VDA）預測稱，2018年全球汽車銷量有望增長1%至8570萬輛。歐洲汽車銷量將呈現微幅上升，但英國和德國市場可能會出現萎縮。美國2018年不太可能出現上漲。中國2018年將繼續保持全球第一大市場的位置，漲幅有望達到2%，銷量在2500萬輛左右。印度、巴西和俄羅斯市場有望進一步上漲。

這個預測顯然是特指乘用車。這個預測的基礎是2018年我國乘用車市場會保持2017年相似的水平。

2018年可能是中國汽車行業進入一輪超低增長周期的開始。但也不必過于悲觀，因為結構性的機會還非常明顯，如高檔車的增長率是比較高的，新能源汽車的增長率也是驚人的。機會并不算少，比拼的是誰能夠抓得住。