地鐵車站站臺門、車門夾人夾物風險防控分析

李延鋒

摘要：隨著城市發(fā)展，地鐵建設逐漸普及到大中城市，在帶給人們方便快捷的同時，站臺門與車站的夾人夾物安全風險也不斷提升，本篇文章通過典型案例回顧，分析原因，從從業(yè)人員行為、設備設施改進、運營管理優(yōu)化以及安全乘車宣傳方面提出行之有效的措施，降低安全風險，確保乘客乘車安全。

關(guān)鍵詞：站臺門；車門；夾人夾物；防范應對措施

1.概述

近年來，伴隨著城市化進程的加速，城市人口逐步增加，軌道交通作為緩解城市交通擁堵的重要公共交通形式，備受青睞。軌道交通快速輸送乘客的同時，行車安全壓力也逐步增加，站臺作為乘客集中上下車的重點區(qū)域，為減少人車沖突安全風險，新建線路均采用加裝安全門的方式，在大幅降低人車沖突安全風險的同時，卻伴隨著安全門夾人夾物事件的頻發(fā)。如何降低安全門夾人夾物事件的發(fā)生，避免夾人夾物動車的風險自然而然成為今天研究的重要課題。

2.案例回顧

（1）2007年7月15日，15：34分上海地鐵1號線上海體育館站，一名男子在車門已經(jīng)開始關(guān)閉告警的情況下，強行試圖沖入車廂，結(jié)果被夾在站臺門和車門之間，列車啟動后，男子跌落站臺當場身亡。

（2）2014年11月6日18時57分，北京地鐵5號線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車過程中卡在站臺門和車門之間，列車啟動后掉下站臺，經(jīng)醫(yī)院搶救無效后身亡。

通過同行案例及我們鄭州地鐵的案例可以看出，隨著軌道交通的快速發(fā)展，站臺門、車門夾人夾物事件時有發(fā)生，輕則乘客擦傷、列車晚點，重則乘客傷亡、中斷行車。隨著客流的不斷增加，站臺門及車門夾人夾物事件頻發(fā)，其中僅2017年12月份鄭州地鐵1號線就出現(xiàn)夾人夾物事件高達85起，如何降低事件發(fā)生概率，以及發(fā)生后如何有效處置成了研究的重點。

3.事件發(fā)生原因分析

通過對鄭州地鐵1號線12月份屏蔽門夾人夾物事件分析，早晚高峰期間，尤其周一早高峰周五晚高峰以及換乘站客流較大，滿載率較高時，發(fā)生概率也隨之增高，導致這類安全事件發(fā)生的因為歸結(jié)如下：

3.1 人的不安全行為

（1）站臺崗在崗期間是未嚴格按照流程接發(fā)車，不能按照要求巡視，不主動引導乘客有序候車避免搶上搶下，出現(xiàn)故障時不能按照預案及時有效采取措施，避免事態(tài)擴大。

（2）司機未按照標準化流程進行作業(yè)，存在趕點情況下盲目壓縮停站時間、未把控好站臺門、車門關(guān)門時機、未確認空隙狀態(tài)動車等情況。

（3）檢修人員未按要求認真檢修、檢修后未按要求恢復設備或其他情況。

（4）乘客缺乏安全意識，不能進行文明乘車，存在趕時間沖門撞門等其它行為。

3.2物的不安全狀態(tài)

（1）站臺門與車門之間存在較大縫隙。

（2）站臺門、車門本身存在故障率。

3.3管理上存在的缺陷

（1）作業(yè)流程、作業(yè)標準是否存在不完善的地方；

（2）預案是否注重理論偏離實際，現(xiàn)場實際無法執(zhí)行或執(zhí)行困難；

（3）是否根據(jù)現(xiàn)場情況，及時增加輔助設置，利用新技術(shù)提升管理水平。

4.防范應對措施

4.1 加強標準化作業(yè)和現(xiàn)場管理

（1）車站站臺崗嚴格按照“接車三部曲”進行接發(fā)車作業(yè)，尤其對于列車關(guān)門時樓扶梯口的攔截，大客流時加強對站臺乘客的引導，增加人手避免搶上搶下引發(fā)混亂，如遇突發(fā)情況，嚴格按照“一按二呼三匯報”流程處理，減少站臺安全風險。

（2）加強司機作業(yè)標準，嚴格執(zhí)行手指口呼，確認縫隙空閑，在大客流車站及曲線站臺車站關(guān)門時與站臺崗做好互控，共同確保站臺安全，發(fā)生夾人夾物事件要及時與車站聯(lián)控，協(xié)助車站進行處理。

（3）檢修人員嚴格按照檢修流程和檢修周期進行檢修，從故障修到計劃修均高標準嚴要求，確保運行的站臺門系統(tǒng)和車門安全可靠。

（4）加強培訓和演練，通過培訓增強員工業(yè)務水平，做到“口中有糧，心中不慌”，同時開展實操演練，檢驗員工的業(yè)務水平、設備的狀態(tài)、和預案的可實施性，不斷磨合改進提升，針對高架站、曲線站臺等特殊車站要制定有針對性的特殊預案。

（5）優(yōu)化客流組織，大客流時提前控制，增開列車，提升運能，降低站臺及列車滿載率，從而降低站臺門/車門夾人夾物風險。

4.2增加輔助設備設施

為改進設備設施本身存在的隱患點，以及防止大客流情況下監(jiān)控不到位，降低站臺安全風險，往往可以借助一些設備設施等先進技術(shù)手段。

（1）為站臺崗配置哨子，在站臺門/車門關(guān)閉時鳴哨示警，防止乘客沖門撞門。

（2）在大客流車站及曲線站臺車站站臺中部設置觀察亭，安全特定人員在觀察亭內(nèi)站崗，隨時觀察整側(cè)站臺乘客動態(tài)，避免突發(fā)事件發(fā)生。

（3）在站臺備品間放置潤滑劑、刀片，用以當乘客夾至屏蔽門與車門縫隙間時，第一時間實施救助使用，減少事件影響。

（4）在站臺門與車門之間增設防撞膠條，安裝后應使空隙邊緣即為車輛限界邊緣，從而使縫隙最小化，降低安全風險。

（5）在站臺列車運行方向尾端站臺門與車站之間設置連續(xù)的瞭望燈帶，輔助司機確認空隙空閑，目前國內(nèi)西安、成都、鄭州地鐵均如此設置，價格便宜、穩(wěn)定性高。

（6）在站臺每個滑動門兩側(cè)設置一套紅外保護傳感器，形成“與”的邏輯關(guān)系，整側(cè)紅外保護傳感器均檢測空隙空閑時，給出安全信號，否則報警裝置觸發(fā)，人工介入處理，直至所有空隙安全后報警解除，用以輔助司機確認空隙空閑，此種裝置目前應用于上海、成都、鄭州等部分車站，此裝置造價相對較低，在高架線路受雨雪大風天氣影響出現(xiàn)誤報情況較多。

（7）在站臺門與車門縫隙間設置激光光束，直線站臺設置1組發(fā)射器和接收器即可，曲線站臺可根據(jù)站臺加寬分段設置多組發(fā)射器和接收器，當接收器能完全接收發(fā)射器發(fā)射的光束時，表示空隙安全，如有部分光束被遮擋，則表示空隙有障礙物，發(fā)出報警，人工介入處理，直至空隙安全后報警解除，用以輔助司機確認空隙空閑，此種方式造價較高，目前深圳、寧波、北京、南京等城市部分地鐵車站采用此種方式。

（8）在站臺樓扶梯、垂體口對應站臺門處設置語音播報裝置，在信號系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門裝置時同步播放廣播，提醒乘客注意安全，防止踏空、沖門、撞門事件發(fā)生。

4.3加強宣傳引導

（1）利用自媒體、官方微博、微信公眾號等進行文明乘車宣傳，開展安全警示教育宣傳，提升市民文明乘車的素質(zhì)；

（2）通過在車站設置文明候車標識、標語，與地鐵周邊小區(qū)、學校、單位共建宣傳文明乘。

（3）開展“我與文明同行”等專項營銷宣傳活動，打造“文明候車日”、“文明候車示范車站”等逐步提升市民整體乘車素質(zhì)。

5.結(jié)論

隨著城市的發(fā)展，地鐵客流將不斷增加，作為地鐵行業(yè)的從業(yè)者，一定要對內(nèi)提升業(yè)務水平，完善制度，固化流程，并結(jié)合各地鐵車站的實際情況，充分利用新科技、新技術(shù)及其它輔助設備設施加強安全管理，同時要加強安全乘車宣傳，各個方面齊抓共管，確保安全乘客。