高速公路填砂路基施工技術(shù)探討

宋戈

摘 要：在中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，高速公路的建設(shè)具有重要意義。它不僅有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也給人們的生活帶來了便利。目前，在中國公路工程建設(shè)，沙主要是用來進(jìn)行相應(yīng)的施工處理主要填料。這不僅使路面結(jié)構(gòu)密實度得到進(jìn)一步提高，而且有效地保證了工程的施工質(zhì)量，使公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到了提高。它得到了有效的改進(jìn)。介紹了高速公路填砂路基施工的有關(guān)內(nèi)容，并對有關(guān)技術(shù)要點進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：填砂路基；施工技術(shù)；質(zhì)最控制

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在中國城市化進(jìn)程逐步加快。為了滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰奖闳藗兊某霈F(xiàn)，公路建設(shè)項目也越來越多。一般來說，在高速工程建設(shè)，沙子一般視為主要調(diào)料，既節(jié)省了工程建設(shè)成本，而且有助于人們控制公路工程的施工質(zhì)量，并提出在高速公路的定期保養(yǎng)維護(hù)工程項目。高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到了有效保障。

1 公路路基填筑砂的施工

1.1 原料的控制

路基填料最小強(qiáng)度要求應(yīng)該由上部填土控制（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，和含泥量應(yīng)小于5%。應(yīng)使用中砂或細(xì)砂。最大粒徑應(yīng)小于1.5mm，液限不應(yīng)小于50%，塑性指數(shù)不小于26，且有機(jī)質(zhì)含量不超過5%。

1.2 卷列表

根據(jù)設(shè)計和施工規(guī)范的要求，首先恢復(fù)預(yù)制場的原貌，對路基范圍內(nèi)的樹木進(jìn)行切割或移植。廢物、有機(jī)物殘渣、地面下的土壤和農(nóng)作物的根都被清除了。干凈的桌子被清除到堅硬的土壤里。清洗完成后，施加預(yù)硬化以使其密度達(dá)到規(guī)定的要求。

1.3 路基排水

由于路基施工期長，施工期雨水容易造成大面積沖刷，施工前要做好排水工作。一般的排水溝，路基兩側(cè)開挖深度一般應(yīng)在0.8-1.0m，寬度一般在1.0m左右的范圍內(nèi)，排水溝應(yīng)通過附近的水池等；或滲水盲。作為一個排水措施、溝一般采用粘土和亞粘土為下封土。首先，路基土應(yīng)深到一定深度，以確保底土體的強(qiáng)度符合強(qiáng)度要求。通過回填使土體得到改善，底封使路基沿縱向和側(cè)向滲流排水溝向路基邊溝滲流，避免了地基的長期沉降。

1.4 砂的運(yùn)輸

在合格路堤的表面，應(yīng)鋪上表面砂，使填筑砂層表面含水量不小于10%。如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生深車轍，則使用推土機(jī)來壓實沙子，以確保自卸汽車將沙子輸送到指定的位置，因為沙子沒有粘結(jié)。因此，運(yùn)輸車輛應(yīng)將沙土裝載在路基一側(cè)，嚴(yán)禁在已被壓好的路基上裝載和翻車。

1.5 砂的攤鋪

沙的傳播應(yīng)遵循低中心、高路的原則。每個作業(yè)段長度應(yīng)控制在400500米或路基蓋板涵的范圍為劃分點。對砂的施工厚度系數(shù)約為1.13，而其松散層厚度不應(yīng)超過40CM；確保路基充分壓實的攤鋪寬度，應(yīng)以保證50cm的寬度。施工的橫坡應(yīng)在1.5-2.0%的范圍內(nèi)控制當(dāng)砂的第一層和第二層填充。路面的水平坡度應(yīng)適當(dāng)?shù)刂饘咏档停佒蟮穆访娓采w在罐底。噴水后可以鋪設(shè)粗糙度檢查不大于50cm分噴頭和噴頭。對于手動和機(jī)械澆水兩種方式，表層砂含水率提高到10%以上后，平地機(jī)進(jìn)行了分級。完成后，采用振動壓路機(jī)兩次壓路，保證灑水車能直接噴灑在砂層上。對于局部含水量低的部件，在壓實或壓實前應(yīng)加上水或水泵，以提供最佳的壓實水含量。

1.6 軋制方法

普通路基通常采用碾壓壓實來達(dá)到預(yù)期的效果，但對于填砂路基，由于它幾乎不粘，是一種分散性材料，它由固體、氣體和液體三部分組成。具有內(nèi)聚性的特征。由于壓實度過大，影響碾壓效果，故路基填筑通常采用灑水、碾壓或雨后碾壓，必須保證水、輥壓機(jī)足夠的水。然后將沙子灌滿沙子，使其基本上處于飽水狀態(tài)，然后在其附近挖一個坑，在坑內(nèi)放置過濾網(wǎng)層。然后用一個小泵把多余的水泵出來，直到泵不起來為止。輕型振動壓路機(jī)可用于振動壓一兩天。在振動壓力的過程中，控制其含水量約為壓實時間的10%倍。如果時間允許，上述過程可以重復(fù)進(jìn)行，以確保質(zhì)量。40cm左右。

1.7 施工質(zhì)量控制要點

不同砂廠的型砂質(zhì)量不一致，導(dǎo)致填料性能差異較大。施工過程中施工質(zhì)量難以控制，容易影響測試數(shù)據(jù)的收斂性。因此，在施工中應(yīng)避免砂的混合充填。

為形成路基應(yīng)保持一定的濕度以避免因干燥天氣造成的路面分散。增加了車輛的施工難度，特別是在表層易失水、干燥的情況下。在施工車輛和機(jī)械的作用下，在頂部產(chǎn)生碾壓和擾動，導(dǎo)致層的疏松堆積。對于這種現(xiàn)象，應(yīng)該是水滾了。

大量的貫入試驗表明，大部分路段路基邊緣密度較大，路基中心位置較低。因此，路基邊距路堤越近，土壓力的相對覆蓋范圍越小，路基填土的壓實度應(yīng)特別注意。必要時應(yīng)采取適當(dāng)措施加強(qiáng)施工現(xiàn)場，減少現(xiàn)場灑水量，減少灑水噴頭的工作量，控制施工質(zhì)量和碾壓質(zhì)量。在正式施工前，應(yīng)在施工前鋪設(shè)一段長度不小于100m的試驗段。當(dāng)壓實度和其它要求要求時，壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓次數(shù)、碾壓速度、材料厚度和材料含水率等都可為以后大面積的施工提供參數(shù)和依據(jù)。

2 填砂路基檢測方法

2.1 干密度檢測

確定最大干密度。對于非粘性粗粒土，相對密度可以用相對密度來表示。應(yīng)采用相對密度試驗法確定最大干密度和最小干密度，確定最大干密度，如振動臺法或振動錘法。振動樁錘沖擊法作為標(biāo)準(zhǔn)方法和最小干密度作為中國的標(biāo)準(zhǔn)方法。漏斗法、圓筒法和松砂法的測定。

2.2 壓實試驗

砂充填法一般用于砂的檢測或砂土的粘結(jié)性差。其壓實度的基本測試步驟是砂量、選點、挖坑、填砂、稱重、數(shù)據(jù)分選等，但要保證混凝土施工中的檢測頻率。不檢查、不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，所以我們經(jīng)常用核子密度儀和灌砂法檢測路基壓實度。最后，用砂充填法對試驗結(jié)果進(jìn)行了檢驗。

2.3 水檢測

一般來說，烘箱干燥法是用來測定水分的，但微波爐由于干燥的需要，可以長期烘干。具體的實現(xiàn)是利用微波高溫時間在15min控制。

2.4 沉降觀測

對填砂路基施工完成后，應(yīng)進(jìn)行一次沉降觀測，每天都在高一點。觀測不再是沉降，不沉降的標(biāo)準(zhǔn)是每3天觀測值變化小于1mm，然后進(jìn)行驗收或下一道工序施工。

2.5 質(zhì)量控制檢測的要點

在施工中，應(yīng)采用多種方法來確定壓實度的更精確的測量。錘擊與振動的結(jié)合是控制其質(zhì)量的最佳組合方法。不適用對于橋涵等特殊部位，回填砂工作面較小，有必要將工作面擴(kuò)到碾壓，或采用手振搗實，以保證壓實效果更好。 在試驗過程中，應(yīng)保證型砂含水量控制在10%左右，以保證壓實效果。

3 結(jié)束語

總之，它的控制和管理，對砂施工技術(shù)的公路工程建設(shè)中的路基填料具有非常重要的意義，它不僅使公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，同時也滿足了工程設(shè)計的相關(guān)要求，使公路工程的社會效益與經(jīng)濟(jì)。利益得到了很好的改善。而隨著時代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使高速公路的建設(shè)管理水平有效提高，從而對砂填筑路基的施工技術(shù)是有效提高適應(yīng)性，在中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了。給人們的生活帶來了很多方便。

參考文獻(xiàn)

[1]姜永慧.公路填方路基施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2010，（12）.