王傳福：力排眾議，成則為王

苗向東

當眾人都在高呼“制造業已經無利可圖”時，以中國制造為概念的王傳福卻榮登首富寶座。從1995年初創業，到成為新能源汽車界的領頭羊，比亞迪總裁王傳福只用了十幾年。

成為“電池大王”

1995年，王傳福決定辭職下海，很多人說可惜，因為他是系統內最年輕的處長。可他認定手機充電電池大有市場，就這樣在深圳創建了比亞迪。招兵買馬后，要上生產線時方知一條鎳鎘電池生產線就需要數千萬元的投入，建自動化鋰工廠要幾十億元，而他才借來區區250萬元，于是有專家建議放棄這個項目從小本買賣做起。但王傳福決定走下去，他大膽地設想，不買那么昂貴的生產設備，獨創了一種主要依靠人力的生產方式，先是自己研究制造了一些生產所需的關鍵設備，然后再把生產線分解成一道道可以由人工完成的工序。結果王傳福只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000塊鎳鎘電池的生產線，這樣生產出來的電池價格比日本競爭對手的低了近40%，這引起了臺灣最大無繩電話制造商的興趣，將給三洋的訂單轉給了王傳福。之后飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了大額采購訂單。王傳福只用了3年時間，就成為鎳鎘電池界當之無愧的老大。

成為“汽車大王”

電池行業的發展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福想找個大行業做。做什么呢？他想來想去，決定做汽車。2003年初王傳福在決定介入汽車產業前，征求20多個股東的意見，大家都反對，公司經理夏治冰更是堅決反對，他說：“風險太大了，進入汽車這樣一個全新的行業，前面又有歐美日韓那么多優秀的對手，心里有一種莫名的恐懼。”為此夏治冰一直勸王傳福放棄。除了內部的反對，外部的壓力更大。聽說比亞迪要造汽車，許多投資者感到莫名的恐懼和憤怒，紛紛給王傳福打電話質問。一家美國基金公司給王傳福打來電話，表示如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。王傳福不為所動。1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，正式入主汽車業。結果比亞迪的股價一跌再跌。但是王傳福并沒有被嚇倒，他堅持下來了，并最終成功了。

成為“電動車大王”

2010年，王傳福開始聚焦新能源汽車。這次又有人反對，但王傳福堅定地認為，新能源電動車是汽車行業的未來。可是反對的人也振振有詞：“由于存在技術不過關、成本太高、設施難配套等問題，很多企業放棄了新能源的探索，就連美國通用也黯然退出投入巨大的電動汽車研究項目。”王傳福毫不讓步，他說：“電動汽車的關鍵是電池技術，而我們的優勢就在于電池技術先進。”王傳福知道這種技術上的顛覆性對整個中國汽車產業都是一個機會。可是轉型做新能源汽車意味著巨額投入，而彼時的比亞迪，公司整體業績大幅下挫，企業隨時可能面臨倒閉。可是熬到2013年，王傳福最初制定的幾個核心大方向逐步落到實處，2016年比亞迪蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，公司電動汽車戰略方向才被大家接受。

成為“云軌大王”

正當電動汽車開始賺錢時，王傳福又在謀劃未來，他看到城市交通已到一個臨界點，于是他又想開發“云軌”。他一提出馬上就有人說王總太貪心，可王傳福說：“在中國，人口一百萬到三百萬的地級市有273個，市場空間就有10萬億。”在爭議中，王傳福馬上成立了一個1000多人的研發團隊，進行“地下活動”。為深入了解云軌市場，王傳福曾帶隊到美國、東京、中國汕頭等地實地調研。通過5年投入50億元的攻關，成功打造出了中國首家云軌。在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計劃，這昭示著比亞迪的大轉身。它很快就獲得了一些城市的訂單，王傳福提出：“云軌在未來5年再造一個比亞迪。”

王傳福的創業之路充滿傳奇色彩，他不按常理出牌，善于逆向思維，敢于進行顛覆性的變革與實踐，幾次力排眾議的決策，讓企業完成“三級跳”。

（編輯 花咖）