一汽大眾邁騰怠速發抖的故障診斷與排除

錢科杰 胡金金

摘 要：發動機怠速發抖 是汽車維修中常見故障現象，故障發生常常伴隨著發動機怠速時發生低頻特殊振動現象。發生怠速抖動時，可觀察察覺發動機橫向擺動的頻率明顯增大，噪音升高；并往往隨著怠速抖動，使駕乘人員覺得不舒服，而伴隨提高油門讓發動機轉速提高之后，發動機發抖情況便隨之有所緩解或漸漸消失。出于怠速發抖會對發動機的相關性能有所影響，會使其使用壽命與可靠性有所降低，使功率損耗增加。若維修不及時，會進一步惡化發動機相關性能，可能會致使更嚴重的故障。

關鍵詞：邁騰；發動機故障；診斷排除

汽車發動機怠速抖動是維修中的的常常會發生的故障，正常可通過查找氣、缸壓、油、電后查找故障，本文闡述的維修故障卻分外奇特，通過對維修故障來分析排查的描述，指引了維修工作者在檢查排除故障的過程中，全面分析理性排查故障的重要因素。

故障表現現象：一汽大眾邁騰汽車，怠速中高速正常，怠速不穩發抖。

故障排除檢查：首先，通過常例檢查：檢查結果正常。其次再用汽車專用的解碼器獲取故障碼：顯示無故障碼，正常。最后獲取數據流：結果顯示怠速抖動時 1 缸失火，控制油門，踩下踏板，發動機顯示在每分鐘2000轉以上時， 顯示1 缸無失火的情況[1]。

故障原因分析及診斷

故障分析：第一，火花塞和缸線導致的發動機發抖火花塞之間正負極間隙變大時，點火點的表面積數據就會變小，進而致使壓縮油氣時混合氣的點火力量變小，導致動力變小，進而對動力性產生影響，造成發動機發抖。

第二，氣門和節氣閥還有怠速閥積碳發生的抖動，現如今的家用轎車，基本都有裝備高速發動機，而高速發動機是在要求換擋中，發動機的轉速要達到2500drain，不然容易在發動機的各個節點有積碳現象的發生。若汽車發動機里面的的氣門出現積碳現象，會導致氣門密閉的時候不嚴，導致汽車啟動過程中電腦判斷失誤，使當空氣大于正常比例時油氣混合氣的配比產生影響。

第三，每個氣缸在正常使用中產生的差異導致發動機發抖。眾所周知，現如今我們的常見發動機都配備3個或3個多的汽缸組合而成的，使用時間長了之后，火花塞點火空以及和時間把控會呈現不同的方面，但是汽車電腦判斷不出這樣微笑的差距，仍然像以前一樣工作，這就導致了存在的差錯。最后是有的缸生產的功率偏小一些，導致了發動機發抖[2]。

第四，汽車的水溫傳感器失效。汽車的水溫傳感器也導致了行車電腦的診斷發動機運作情況的重要部分。汽車的水溫直接決定了噴油體系的噴油量多少，舉個例子，如果發動機冷發動時當時氣溫是零下十攝氏度，然而傳感器傳輸給行車電腦的確是“當前氣溫為零上二十攝氏度”，那么行車電腦就會按照傳感器傳輸的零上二十攝氏度的狀況來進行噴油，這就導致了這種情況下的噴油量就會小，導致了發動機動力不足，進而發生發動機發抖。

診斷措施：初步檢查，在進行了檢查空氣濾清器的堵漲情況；檢查進氣壓力傳感器的插頭連接和空氣流量計和內部有沒有臟污堵得情況；檢查有無銹蝕CMP及CKP連接器和插針；測試高壓點火器及噴油器之間的連接牢固與否；查看發動機的電控單元連接器和里面有沒有銹蝕的情況；檢查電動燃油泵的連接器與插針有沒有被水污染；檢查汽車燃油濾清器有沒有被污染，兩萬公里的時候需要更換；檢查發動機線的接口連接正常與否；檢查發動機的繼電器和保險絲是否完整，接口處牢固與否；通過氣味、燃油箱雜質去判斷檢查汽車汽油的質量；通過查看電氣搭鐵電的接觸完好與否；檢查節氣門體和電磁閥的連接器結實與否的情況之后，沒有發現不正常的現象，接口連接都完好，外力損壞的情況也不存在，屬于正常現象

接下來進行發動機 1 缸和 2 缸的點火線圈進行測試，點火線圈為獨立點火，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，發動機依舊存在故障；緊接著將1缸和2缸的火花塞測試，將火花塞互換，發動機故障依舊存在；其次測試汽車油壓，顯示油壓為正常；將噴油器拆下進行清洗，同時將1缸和2缸噴油器互換，發動機依舊故障；測量4個缸各自的缸壓，缸壓顯示正常；檢查1缸的點火線圈以及噴油器內部的線路，線路顯示正常；對各端子無腐蝕、接觸不量等現象進行排除檢查；對線路端電壓進行測量，顯示正常；對噴油信號端子進行測試，測試的發光二極管燈閃，證明噴油和點火的電路顯示正常；從另一輛行車電腦沒有故障的車子上拆下電腦進行互換，發動機依舊顯示故障；從另一輛進氣管沒有故障的車子上拆下進氣管進行互換進氣管，發動機故障依舊。查看燃油泵的輸出；把汽油壓力表按照標準連接在噴油器總管的接頭上，在沒有汽油外漏的情況下，查看起動發動機的時候，怠速汽油壓力顯示標準；重復加速汽油壓力指標值均顯示正常，無出現汽油壓力過高的情況，供油系統顯示正常；最后進行節氣閥開度百分比的檢查，查看檢查結果；把 HDC 連接起來，打開開關，輕輕的踏下油門踏板，開度顯示漸漸提高且沒有卡滯的情況，開度的大小顯示在百分之十三到百分之七十九之間。大約百分之二為相對節氣門的傳感器方位，充分證明沒有必要清潔節氣門體，同時檢查ETCS 與APP 的傳感器，檢查結果顯示ETCS與APP傳感器均正常工作。與此同時也表明了電控單元沒有故障；同時核實廢氣再循環是否正常；同時確保配氣相位與i-VTEC的工作狀態

故障排除與結果

分析所得，根據《維修手冊》里面的順序條件操作氣缸蓋拆卸。由于發動機故障時釋放的舊機油比較干凈，沒有發現異物，也就是沒有一些比較嚴重的磨料磨損情況。拆下氣缸蓋之后，檢查出氣缸蓋表面被削磨了 0.25毫米，大于0.2毫米的極限程度。把氣門搖臂拆下來檢查，分解之后，沒有發現搖臂和活塞裝錯的狀況，而且氣門密封良好。在拆凸輪軸下來的時候，凸輪軸像是卡住了，而且需要扳手才轉的動凸輪軸。之后，經過一系列的檢查，發現氣缸蓋上面的凸輪軸座孔已經扭曲變形。把氣缸活塞各自搖到下止點上，各自查看氣缸壁，最終也沒有發現有拉傷的痕跡出現。在其余部分沒有出現故障的情況下，通過反復思考，確定該發動機的抖動是在維修水溫高的時候，只修了氣缸蓋彎曲變形，卻沒有思索到氣缸蓋平面變形扭曲會導致凸輪軸座孔不同心的情況，進而導致凸輪軸轉動時的阻力矩提高，增加了額外負荷，從而讓發動機計算時的負荷值增加。因為轉動阻力矩的增大，怠速控制系統沒有收到加大或提速的各種信號，導致節氣門一直維持正常怠速中的開度進氣量，從而導致發動機怠速抖動，這時因為發動機的潤滑作用消除了一些轉動阻力矩，所以當轉速增加，機油壓力增加，相對影響就變小。而發動機剛剛發動或怠速的時候，凸輪軸的轉動阻力矩變大，讓曲軸傳感器 CKP和凸輪軸傳感器 CMP 產生的轉速不一樣，會使相對位置信號產生在時間上的誤差，而且會使配氣相位以及點火時刻產生誤差。最后，對各個部件進行沖洗，轉換原始的氣缸蓋以及氣門油封和氣缸墊，重新組裝好之后試車，沒有出現怠速發抖和不穩的故障。

結束語

總歸來說，在診斷故障和檢查時應當留意任何一個細節，確切的尋找到故障點，探明該車的構造原理和故障解決辦法，再解決過程中，我們只有先了解該車內部的構造，才可以準確一點一點的去分析故障造成的原因，然后才能及時準確的解決出現的故障。

參考文獻：

[1]于曉喜. 淺析汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除[J]. 時代汽車， 2017，2（10）：55-56.

[2]徐星橋. 汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除[J]. 現代制造技術與裝備， 2017，2（11）：117-117.