既有道路上雙層立體交叉現澆箱梁的技術研究

徐輝

摘 要：在道路施工中采用立體交叉現澆箱梁施工方式對技術的要求較高，尤其是在既有道路上進行施工活動必須要根據其橋梁結構特征來對箱梁現澆箱梁進行設計，以此來保證在施工中所應用的技術措施符合預定的施工要求。并且在進行立體交叉現澆箱梁施工中需要結合橋梁基本的結構來對技術工藝進行適當的應用，以此來防止在施工中出現制出現質量未達規定要求的情況，從而保證道路工程符合設計標準要求。

關鍵詞：道路橋梁；立體交叉工程；現澆箱梁

在我國社會發展的推動下使得交通線路的覆蓋面積不斷的擴大，為了保證人們的出行安全對交通建設的質量要求較高，而這也在實際中促使與道路橋梁相關的技術施工技術不斷的完善，其中立體交叉現澆箱梁作為一種新型施工技術其在實際的應用中有著較好的施工效果。本文則通過結合工程實例來分析在既有道路上雙層立體交叉現澆箱梁施工中所需注意的技術要點，以此來保證在實際的工程建設中起可以使相關施工技術的應用達到預期的水平。

一、工程概況

我國國道324復線與同集路交叉口立交工程為分析對象，該工程基本情況為：共計9座橋梁，主線橋梁1座，分左右兩幅，主線橋跨同集路，并且主線橋下方位置是城市的快速公交高架橋段，G匝道橋第3聯箱梁跨國道324復線主線橋。

二、箱梁支架設計思路

1、支架類型選擇

主線橋右幅第4聯第9孔箱梁與G匝道橋第3聯箱梁平面交叉，主線橋右幅第9孔變寬褲衩段橋面寬度21m，G匝道第3聯第2孔跨徑37m。為縮短施工周期、降低上跨主線橋G匝道箱梁施工過程中的安全風險，下層主線橋第4聯箱梁支架擬采用碗扣式滿堂支架，上跨主線橋的G匝道橋第3聯箱梁支架擬采用雙層貝雷桁架進行搭設。

2、G匝道橋第3聯箱梁上跨主線橋支架及主線橋箱梁支架結構確定

G匝道橋第3聯第2孔箱梁跨越主線橋第9孔變寬褲衩段箱梁的跨徑是23m，根據受力計算結果采用6組雙層貝雷桁架能滿足箱梁荷載要求。橫梁采用3I36b工字鋼、長度12m，立柱采用4根Φ630mm壁厚8mm無縫鋼管，立柱間距2300mm，支墩基礎采用C30砼預制塊。主線橋箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，縱、橫向間距60cm×90cm。

三、施工技術分析

1、對橋梁基墩的處理

在橋梁基礎支墩的處理中主要是對其軟弱的土層進行處理，一般在基坑施工中需要將施工現場基坑內的松土進行全部的挖除，之后選用適當的填料進行基坑的回填。在基礎的加固中采用置換法來最來對軟弱土層進行處理，并且在填筑施工時需要采取分層夯實的方式來進行施工，以此來保證基坑密度可以達到規定的要求。同時在施工中還需注意其填筑厚度應按每層20cm的厚度進行施工，并且為了避免基坑內積水影響基礎的穩定性，必須要設置相應的排水設施，以此來保證橋梁基礎的處理達到施工設計要求。

2、鋼管立柱安裝

鋼管立柱安裝過程中要注意三點：一是保證鋼管立柱受力均勻，在鋼管立柱的頂端與底部分別焊接鋼板托，鋼板標準為75cm×75cm×1cm，并對四周進行鋼板圍板焊接以提高鋼板的穩固性，鋼板圍板標準為0.8cm×0.8cm×1.6cm。安裝方式主要以吊裝形式為主，再利用錨栓固定的方法進行鋼管立柱與混凝土墊塊之間加固，提高鋼管穩定效果。二是確保鋼管立柱的豎直標準，采用的方法是平桿加固、剪刀撐加固技術，要保證鋼管立柱的縱向與橫向槽鋼安裝呈筆直線狀，加固中采用的材料為：14槽鋼、20cm×20cm×2cm鋼板，進行焊接，鋼管上下兩端均要加固，豎向以25dm為標準間距，利用支架的穩定性保證鋼管立柱的牢固要求。最后，G匝道橋梁設計中有3.5%的縱坡，因此對側向應力要有保證，鋼管立柱位于橋梁墩柱結構處的，可以利用抱箍技術加固在墩身處，提高鋼管立柱的側向牢固性。

3、貝雷桁架安裝

貝雷桁架采用的是吊裝方法，在安裝期間要按照施工圖紙找準相應位置實施安放，要保證所有的貝雷片的受力標準能夠達到設計標準。雙層貝雷桁架拼裝，要對兩層中間設置貝雷梁，利用弦桿直接與貝雷銷子結合，形成可同時工作的雙層貝雷桁架，并且要對貝雷桁架的中間層進行支撐架安裝，使得上下貝雷桁架成為一個完整的整體結構。還需要對支點位置進行考慮，若是沒有在貝雷節點處，應該采用鑲嵌鋼槽豎桿的方法進行安裝，具有增強抗剪力的作用。貝雷桁架的橫向應力也是重點考慮內容，需要利用I12.6工字鋼進行貝雷桁架橫向緊箍，并在I36b工字鋼的貝雷桁架橫梁節點處進行限位塊安裝，避免發生橫坡移動現象。當貝雷桁架安裝結束后，要對各貝雷結構進行重新大檢查，做好質量驗收工作。

4、3I36b工字鋼橫梁安裝

橫梁采用3根I36工字鋼，鋼管立柱安裝完成后，將3件9m長的I36b工字鋼用1cm厚鋼板按1.2m間距在內側焊成一組，用吊車平穩將拼好工字鋼安裝在鋼管頂標記好的中心位置，以防鋼管偏心受力。箱梁縱、橫坡較大時，橫梁應與鋼管頂托板焊接以增強縱、橫向穩定性。

5、支架預壓

將模擬箱梁混凝土荷載分布采用砂袋堆載預壓方案，在端橫梁、中橫梁、縱向斜腹板和中腹板等部位模擬箱梁自重的1.2倍用砂袋預壓，預壓分三級60%、80%、100%進行加載。

6、支架拆除

在支架拆除施工中需要根據施工方案的要求來進行操作，保證其施工順序符合相關的質量標準。一般在支架拆除施工中是以先上后下的順序來進行操作，并且需要注意先支后拆的施工原則，這樣可以有效的加強對支架拆除的安全防護，避免材料掉落。同時在進行支架拆除時必須要做好現場管理工作，以此來避免非施工人員進入施工現場的情況出現。支架拆除可分為兩個階段，第一階段是跨中對稱處向兩端支架松解階段，第二階段是進行徹底拆除階段。先拆支架內模豎向支撐再拆支架，先拆翼緣板支撐再拆底腹板支撐，避免拆除順序不當而引起的梁體荷載拉裂情況發生。根據貝雷桁架的高度與寬度進行起吊拆除的跨度與平穩定度控制，嚴謹吊拆時出現搖晃、傾覆、顫動的情況，保證重心平衡，安全拆除。

結語：

上文對既有道路上雙層立體交叉現澆箱梁的技術進行了深入解析，在實際中還需以工程的施工條件及施工需求來對施工技術方案進行確定，以此來保證技術的適用性。

參考文獻：

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