快遞"最后一公里"的商業模式解析

黃秋常

摘 要：電子商務的迅速發展，為物流快遞行業提供了新的發展契機，在常規的物流快遞管理范圍外，最后一公里的運輸配送成為了物流快遞的盲點，其重要程度和正常的快遞運輸服務一樣，都能為客戶提供完善優質的服務。但是由于管理機構不夠健全，目前關于快遞最后一公里的運送和管理問題雖然得不到很好的解決。本文通過簡單介紹目前快遞物流公司針對最后一公里的送遞問題所采取的措施，希望給從業人員一些有用的參考。

關鍵詞：快遞；商業模式；分析

隨著全球化和網絡化的發展，網絡購物成為了現代的時尚，網絡購物所衍生的快遞物流行業需要解決如何在短時間內將客戶的貨品安全的遞交給客戶，經過近幾年的發展，我國的物流快遞行業已經能基本掌握諸如專線飛機，高鐵，普通客運，高速公路的運輸方式，解決了長途運輸的問題，那是針對快遞運輸的最后一公里，由于缺乏學習對象在實施過程中，主要以嘗試和實驗為主。

1.快遞配送與最后一公里

快遞是連接網絡購物和正常貨運運輸的中間樞紐，這幾年的發展過程中，快遞公司已經掌握了多種運輸渠道，可以將客戶的商品按照時間急迫程度劃分為不同的運輸速度。快遞物流公司解決了從點到面的運輸節點建設問題，也解決了由點到點的遠程運輸問題，由用戶指定運送部門，在快遞的過程中，對快遞實現快速安全的運輸，并且要保證所有的物流過程能夠在系統中查詢，方便系統工作人員和客戶隨時隨地掌握快遞的動向。

最后一公里應用在快遞行業中，是指在長途運輸過程已經結束后，如何將貨物在接近運送地點的集散地交往客戶指定的地點?？梢哉f最后一公里，也就是快遞運輸的最后一個步驟，也是影響這快遞效率快遞服務享受最為關鍵的一步。在快遞行業的旺季，如雙11，雙12，618等新近出現的電商節日，都會給快遞物流系統造成極大的壓力，快遞物流系統需要在短時間內解決眾多的貨運任務。在以往，由于旺季時快遞系統無法承接如此大的貨運量，所以會出現貨運快遞延遲的問題，造成用戶反饋差。使公司不但要支付高昂的信用代價，還需要在如此繁雜的貨運壓力下完成巨大的貨運任務，給企業管理人員和底層的工作人員都帶來了極大的壓力。近幾年來針對高運輸期快遞物流系統如何準確高效的將貨物遞交至準確地點，成為了快遞行業集體研究的對象。在高峰時期最后一公里時，往往會出現快遞物流倉點爆倉、貨物嚴重積壓、貨物損壞、配送員嚴重不足等問題，如何提高快遞物流系統的效率和質量，是物流行業發展過程中必須解決的瓶頸。

2.最后一公里存在的問題

2.1配送車輛有限

無論貨物是經過空運、海運、陸運還是鐵路系統，在到達最后的配送點倉庫后，都是由貨車進行最后的送貨工作。由貨車作為最終的分撥轉運，在我國各個中心城市，由于貨車進入城區的道路有限，而且貨車進入城區的時間也有嚴格的控制，造成某個特定時間段內，貨運積壓嚴重，但貨車無法將其轉運至下周轉運點。同時在高峰時期，無論平時的貨車配量多么的充足都會出現嚴重供給問題。

2.2快遞員與客戶之間的時間沖突

由于客戶在日常時需要上班或學習，在家或能領取快遞的空余時間有限，而客戶上班時間又與快遞員的正常工作時間重疊，這有可能導致一部分用戶在上班時無法及時的領取快遞，造成快遞員雖然將貨物送至了指定地點，卻無人簽收造成的貨物堆積，給快遞集散點的管理造成了壓力。最后一公里要解決的就是在快遞員與客戶之間出現時間沖突時，如何提高服務質量和效率。在執行相關配送工作時，快遞員的送件時間是有限的，在短時間內要完成大區域的貨件配送任務，在單位貨物上的配送時間就更是有限，要做到客戶和快遞員點對點的接收工作，有時會缺乏可操作性。

2.3快遞質量不高

由于快遞配送行業相關從業人員不需要經過太多的系統培訓，而且相關的法律法規制定還不健全，為行業規范和人員培訓，未提出具體的標準和方案，所以在快遞行業往往會出現，由于低素質人員參入快遞行業造成服務質量低下，客戶差評率高的情況。由于快遞服務是完全的勞力服務，所以在進行人員招聘時，往往對人員素質無法進行有效的控制，工作人員對于公司的認同感和工作責任心也因人而異，造成的人員管理上的問題。在部分地區，造成快遞員和客戶之間矛盾沖突出現的原因也可能是由于客戶本身的問題，有些客戶出于性格不過當時環境的影響，會故意刁難配送人員，造成配送人員難以進行正常工作，而在這一過程中，沒有有效的監督和管理，所以事實責任的劃分難以確定。

3.快遞最后一公里的具體對策

首先需要借助政府力量，將事實情況告知政府，以獲得政府的理解和支持，比如取消對貨運車輛進城時間的限制或加大進城時間的窗口期，以減少由于限制貨運車輛進城而造成的貨運壓力緊張。

快遞最后一公里的理念是實現在配送過程中將同一地區面向不同的快遞企業和電商配送平臺，建立統一協調配調系統，以最大程度的利用快遞物流的資源，實現貨物的快速遞送。在同一行業中，幾乎都會出現多家快遞物流企業，這些企業都有自己專門配套的運輸資源和渠道。在平時貨運量較少的情況下，這些資源為自己的系統和企業運作使用。但是一旦到了貨運高峰期，這些資源的調配如果能夠以一個整體性的視角進行，就可以將全程的貨運力量集中應對短時間的貨運高峰期保證多余的貨運資源不會浪費，讓更多的貨物通過更多的渠道進入最終的遞送階段。為了實現最后一公里統一協調的系統建成，首先就需要系統操作時能秉持公平、公正、公開的特點，由于所有的資源都是各個企業貢獻并共有的，所以在具體的協調時不能出現為滿足個別企業利益而造成資源有意識偏向傾斜的情況，這樣會導致企業的信用危機，造成系統運行困難。通過最后一公里這樣的集中快遞處理方式，能夠有效提高該區域的運輸車輛運載能力避免了快遞物流資源的浪費和閑置，提高了整體的快遞運輸效率。

最后應該建立終端物流，終端物流是指城市區域是以其功能和職能劃分得，快遞企業可以根據這種劃分方式將不同的配送方案適配到不同的城市功能區內。如小區、學校、快遞企業可以與相關的安保部門取得溝通，將快遞可以暫時存放在保衛室或指定區域，在將對接的過程進行規范化管理，使快遞員在進入該區域后可以直接將貨物放在指定區域并與當班人員進行貨物單據的確認。

結束語：

快遞物流對于我國社會穩定和經濟發展具有底層的推動作用，如何提高快遞物流的工作效率和工作質量，是快遞行業長久以來追求的目標。最后一公里的理念提出，為快遞物流公司在未來的發展過程提出了新的發展方案和解決對策。

參考文獻：

[1]王瑩.快遞"最后一公里"的商業模式研究[J].物流技術，2017，（12）：32-37，43.

[2]韓濤.順豐速運的商業模式研究[J].中小企業管理與科技，2017，（21）：45-47.

[3]周財源.快遞企業商業模式創新研究[J].商場現代化，2017，（23）：9-10.