淺談25Hz軌道電路故障問題及處理

周志強

摘 要：25Hz軌道電路信號是當前應用最為廣泛的軌道交通。但是因為種種因素的制約，還經常有故障問題存在于其中，所以為了有效地促進軌道交通行業的發展，我們就需要找到其中所出現的問題，進行一系列的解決措施。

關鍵詞：25Hz軌道；電路故障；問題處理

25Hz軌道電路制式缺點是設備故障點多，且軌道電路受外部環境因素影響較大，易發生非列車占用引起的軌道電路紅光帶故障，引發故障的原因較多且較為復雜，不易查找，故障處置難度大。本文對25？Hz軌道電路原理及特性，提出軌道電路故障分析處置辦法，供信號維護人員參考。

一、25Hz軌道電路的組成及工作原理

軌道電路是指在借助鐵路信號的基礎上實現鐵路自動控制的一種設備，它的最基本原理就是軌道信號的相關原理。通過軌道電路可以實現列車的自動檢測以及可以確定列車的位置，因此對于列車的故障檢測以及列車的安全運行具有重要的作用。而在25Hz軌道電路將采用二元二位軌道繼電器，這種繼電器具有很高的敏感性以及可以自行選擇相位，因此在使用這種濾波器之后就不需要再設置濾波器就可以滿足軌道電路的基本需求，這也使得連續式供電式的軌道電路的運行成為了可能。另外25Hz軌道電路的送電端設備和受電端設備中還包括軌道變壓器、電阻、保險等器件，這些器件共同組成了一個完整的軌道電路系統。25Hz軌道電路中采用的是幾種調相，因此只需要根據軌道電路的實際長度就可以進行供電電壓的調節。此外，25Hz軌道電路的耗能很少，因此在節能以及軌道的長度方面也具有很大的優勢。

通常情況下，軌道電路的信號電源都是由特定的分頻器提供的，因此25Hz軌道電路的信號電源就是直接由鐵磁分頻器提供的，這種也是電源區別于50Hz牽引電流的主要表現。在軌道電路系統之中有軌道線圈和局部線圈兩種，當這兩種線圈達到一定的相位要求或是已經滿足電壓需求時，軌道電路就會處于未工作狀態，整個線路是處在一個空閑階段。而當軌道電路被列車占用時，軌道電路就會形成分路，這時候將處于一個分路狀態。

二、25Hz軌道電路信號的常見故障及處理

做好25Hz軌道電路信號的故障處理工作是保障鐵路正常運行的基礎，而在軌道電路信號故障處理的過程中，還需要遵循一定的處理程序。首先要在列車的行車室或是軌道電路的信號樓判斷軌道電路是否發生故障，當故障影響到列車的正常行駛時要立即停用，并及時聯系相關人員進行解決。然后要對故障進行初步的判斷，包括故障的原因分析、故障的范圍等等。其次要進行障礙處理，處理過程中要遵循“先室內后室外”的原則，待故障處理結束后再恢復通車。

1.故障存在于接收器，導致紅光帶出現

有紅光帶出現在軌道區段，并且，紅、綠指示燈在此區段都會亮著。出現這種故障時，軌道接收電壓和接收器的局部電源都正常，這樣就會有不正常的情況出現在直流輸出部分或者直流電源中，故障發生于室內。維修者首先需要測試軌道測試盤，之后再完成更深層次的判斷和分析。

（1）在相同咽喉當中的幾個區段內存在著紅光帶，例如幾個區域的受端和送端對相同的電纜進行了應用，在尋找故障原因時，對這一路徑電纜的實際情況應該仔細進行勘測檢查，看有無斷線的問題出現在其中。

（2）有一紅一閃的燈光情況出現在了相鄰兩個區段中，在檢查兩個區段時，主要對分界絕緣情況進行檢查，看有無破損問題存在于其中，之后對中性連接板與扼流變壓器鋼絲繩進行檢查，看有無牢固封接。

（3）在單獨的一個區段內出現了紅光帶，這樣，對此區段的一送一受和一送多受就應該進行認真的檢查，一旦是一送多受處，對軌道繼電器是否完全吸收迸行檢查。用電軌道繼電器完全吸收，檢查區段定型組合中的DGJF和DGJ是否能夠正常工作，按照檢測結果，分析存在故障的可能性。

2.室內外混線和斷線問題

有紅光帶出現在軌道區段，接收器綠指示燈滅掉，紅指示燈正常點亮。在出現了這種故障之后，接收器的局部電源和直流電源的電壓都是正常的，而軌道直流輸出部分和結構電壓部分存在問題。如果有較低的接收電壓存在于接收器軌道中，對分段盤位置軌道接收電壓還應該再次進行測試。如果軌道接收電壓為0或者比較低，這樣應該將室外電纜甩開，對電纜側空電壓進行測試，一旦存在30V以上的電壓。這樣在室內就存在故障，主要表現為：①有混線情況出現在分線盤到接收器間；②有不良情況存在于接收器插座插片中；③有斷線問題出現在防護盒到接收器間；④有斷線問題出現在接收器輸入變壓器一次側；⑤有斷線問題出現在防護盒中。一旦進行了甩線，還會有偏低的電壓存在于電纜側軌道電壓處，這樣在室外就會存在故障。有可能存在混線性質的故障。

3.處理單個區段故障

（1）有故障存在于發碼區段，應該明確該發碼區段產生故障時，還有無發碼存在。一旦開發出了信號之后，就會有紅光帶突然出現，這樣就證明在發碼階段存在故障，在查找和解決這些故障點時，對電路發碼影響就需要重點考慮。

（2）在開通了ZPW-2000A設備之后，完全由25Hz信息疊加的發碼代替了傳統的切換發碼。其中可以通過兩種方面理解其發碼類型：一是疊加二線構成的發碼，這種發碼規定室外和室內都應該將隔離器安裝進去。所以，不但有25Hz信息存在于電路的通道中，并且，ZPW-2000A信息也存在于其中；二是疊加四線構成的發碼，此種發碼只是規定將諧振盒和匹配盒安裝在室外，通過變壓器二次側開始進行發碼之后，這時才開始疊加ZPW-2000A與25Hz的信息。就第一種情況而言，如果有故障出現在區段，在進行測試時，通常采用MF14對策，在沒有測試時，將此區域內的發碼電路應該首先斷開，這樣能夠消除發碼對測試帶來了誤區，實際做法為：①一旦有故障出現在站內股道中，首先應該斷開室內股道發送器的熔斷器，之后都將一個發送器設置在各個股道中，并且斷開其熔斷器。將+1發送設置到ZPW-2000A電碼化中，所以，也一定要斷開其熔斷器。②一旦有故障出現在正線電碼化區段中，并且也有發碼存在于此故障區段中，就可以將發送器應用到進站和股道區段內，將發進路發送器應用到機車出發區段，操作的過程中，應該有效的斷開發送器熔斷器。就第二種情況而言，因為有ZPW-2000A發碼信息和25Hz信息疊加存在于扼流變壓器和軌面上，這樣在對此區段故障進行處理中，也需要分析實際情況。

4.斷路問題

將室內斷路故障判斷出來后，如有不吸情況出現在軌道繼電器中，這樣對二元二位繼電器的3～4線圈電壓用萬用表進行測量。一旦比正常值低了幾伏的電壓，這樣就會有3～4圈的斷線情況出現在軌道繼電器中，一旦在正常電壓的一半以上存在正常的電壓，對四周線圈1～2進行測量時，發現具有110V的電壓，就表明育機械卡阻故障存在于二元二位繼電器本身，或者有開路故障存在于軌道繼電器局部線圈中；比如，沒有電壓存在于3～4線圈中，這樣就表明有短路故障出現在室內，或者有斷線故障出現在分線盤到繼電器線圈軟線處。

三、結語

無論是什么原因引起了25Hz軌道電路信號故障，都需要引起足夠的重視，絕不能因為忽視一點的小問題而造成無法彌補的后果。但是，造成25Hz軌道電路信號故障的主要原因還是受到不平衡牽引脈沖電流的影響，使得扼流短時出現飽和所致。總之，我們應該不斷的加強故障的研究，努力創新檢測方法和提高軌道電路的科技水平來降低故障的危害和發生率。

參考文獻：

[1]高志遠.25Hz相敏軌道電路故障分析探討[J].山東工業技術，2015（13）.

[2]雷勇.25Hz軌道電路室外故障分析探討[J].科技資訊，2015（05）.

[3]李琰.對25Hz軌道電路信號故障處理方法研究[J].中國新通信，2014（16）.