供應(yīng)鏈條件下的汽車零部件采購管理

文/蘇志丹，安徽工商管理學(xué)院

1 引言

由于汽車產(chǎn)業(yè)的勞動和技術(shù)密集性較高，整車產(chǎn)品的形成需要龐大的零部件供應(yīng)商群體的支撐，所以汽車制造企業(yè)一般采取供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)作的生產(chǎn)方式。這一特點(diǎn)決定了汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的高風(fēng)險性。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下采購管理的特點(diǎn)

2.1 采購管理基于客戶的需求

在供應(yīng)鏈采購環(huán)境下，供應(yīng)商和采購方均是供應(yīng)鏈中的成員，信息透明化，供應(yīng)商可以參與采購方的生產(chǎn)與銷售過程，進(jìn)而能及時應(yīng)對客戶需求的調(diào)整。達(dá)到雙贏的局面。

2.2 從為庫存而采購轉(zhuǎn)變?yōu)闉橛唵味少?/h3>

傳統(tǒng)的采購活動多是為了庫存而進(jìn)行的，此種模式下保證不缺貨是最重要的工作，但是這種模式往往造成庫存積壓，資金周轉(zhuǎn)不靈活。而供應(yīng)鏈模式下的采購主要是為了快速響應(yīng)客戶的需求按訂單進(jìn)行采購，這種采購模式可以大大減少庫存的浪費(fèi)，通過提高物流的速度準(zhǔn)時滿足市場的需求，從而降低庫存成本。

2.3 供需雙方信息共享以合作為前提，實(shí)行雙贏式采購

在供應(yīng)鏈采購模式下，供應(yīng)商與采購方均是供應(yīng)鏈中的成員，信息公開透明化、資源共享，雙方是合作伙伴關(guān)系，互幫互助，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2.4 從采購管理轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠抠Y源管理

在供應(yīng)鏈采購模式下中，采購管理是從供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)出發(fā)，既要加強(qiáng)企業(yè)自身的資源管理又要注重整個供應(yīng)鏈條中的資源管理（即加強(qiáng)外部管理）。不再把供應(yīng)商看成對手，而是加強(qiáng)與供應(yīng)商的信息交流，提高市場應(yīng)變能力，注重對供應(yīng)商的交貨期管理和產(chǎn)品質(zhì)量管理方面的合作，以實(shí)現(xiàn)零庫存進(jìn)而到達(dá)雙贏目的。

3 供應(yīng)鏈條件下的汽車零部件采購管理

3.1 建立汽車零部件供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

汽車零部件供應(yīng)鏈包含從原材料供應(yīng)商到產(chǎn)品制造完成交付給整車廠或最終用戶的所有流程，即包括采購、驗(yàn)收、倉儲、制造組裝、裝卸搬運(yùn)、配送等流程，供應(yīng)鏈系統(tǒng)較為復(fù)雜，在實(shí)際運(yùn)作中形成了產(chǎn)品流、信息流和資金流。產(chǎn)品流指汽車零部件從供應(yīng)商到客戶的實(shí)體流動;信息流是汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)過程中供應(yīng)商、制造商和客戶之間對需求、技術(shù)、質(zhì)量等訊息的雙向溝通;資金流則是從客戶到供應(yīng)商的流動過程，所獲利潤支撐著汽車零部件企業(yè)的整體運(yùn)作。

汽車零部件企業(yè)的上游配套供應(yīng)商數(shù)目較為龐大，下游運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)較為繁多，整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)甚是復(fù)雜。本文參考相關(guān)文獻(xiàn)，建立了汽車零部件供應(yīng)鏈的典型結(jié)構(gòu)，見下圖1。圖中雙箭頭虛線顯示了汽車零部件企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程與上下游企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系。汽車零部件供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，拓展了汽車零部件制造廠商的運(yùn)作范疇，將影響汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的因素延伸于企業(yè)外部的上下游制造廠商上，使處于整個供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)密切聯(lián)系起來，形成一個集成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

3.2 規(guī)范汽車零部件供應(yīng)鏈的流程

從汽車零部件產(chǎn)品的制造流程來看，可將汽車零部件供應(yīng)鏈分為三個階段即上游、中游和下游。

3.2.1 上游

汽車零部件供應(yīng)鏈的上游主要是指原材料供應(yīng)商。汽車零部件產(chǎn)品的原材料供應(yīng)包含鋼鐵、玻璃、橡膠、電子等材料，其質(zhì)量高低直接影響汽車零部件乃至整車制造廠商的效益水平。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，汽車原材料的采購策略傾向于全球采購，按重要性程度對供應(yīng)商進(jìn)行分類，選擇與關(guān)鍵供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成梯形的原材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以獲取價廉優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

圖1 汽車零部件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

3.2.2 中游

汽車零部件供應(yīng)鏈的中游即指汽車零部件制造廠商。汽車零部件制造廠商作為上下游廠商的中間銜接者，它的整體運(yùn)作在汽車零部件供應(yīng)鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。汽車零部件廠商的內(nèi)部運(yùn)作包含研發(fā)、采購、加工制造、配送等多個職能，零部件產(chǎn)品質(zhì)量的形成直接源于其對內(nèi)部運(yùn)作流程的管理。現(xiàn)階段的汽車零部件廠商應(yīng)采取精益化的管理模式，即通過生產(chǎn)，應(yīng)用全面質(zhì)量管理方式來消除一切浪費(fèi)行為，以達(dá)到使用最少的資源投入創(chuàng)造更多的價值以滿足客戶需求的目的，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

3.2.3 下游

汽車零部件供應(yīng)鏈的下游是物流承包商、整車制造廠商或最終客戶。由于汽車零部件產(chǎn)品種類繁多，配送要求較高，汽車零部件制造廠商一般采取將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流承包商，再經(jīng)由第三方物流公司將產(chǎn)成品送至整車制造廠商進(jìn)行加工、組裝或送至下游的經(jīng)銷商處進(jìn)行倉儲、分發(fā)、配送以銷售給最終客戶。在這一過程中，物流承包商的專業(yè)技術(shù)水平、配送能力以及與汽車零部件制造廠商的合作關(guān)系等因素都會對產(chǎn)品質(zhì)量造成一定影響。

3.3 控制采購風(fēng)險

首先，企業(yè)采購人員收到使用部門提交的采購需求單后，需要及時與使用部門溝通確認(rèn)采購物料的種類、數(shù)量、質(zhì)量要求、交貨時間等，結(jié)合現(xiàn)有庫存信息，根據(jù)使用部門的實(shí)際需求和產(chǎn)品特性靈活選擇采購方式，制定詳細(xì)的采購計(jì)劃。其次，企業(yè)應(yīng)明確供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。由于供應(yīng)商質(zhì)量控制體系是原材料采購環(huán)節(jié)的一個關(guān)鍵質(zhì)量風(fēng)險因素，因此，企業(yè)需要特別關(guān)注供應(yīng)商的質(zhì)量控制體系，通過對此項(xiàng)指標(biāo)賦予較大權(quán)重進(jìn)行打分，督促供應(yīng)商加強(qiáng)其質(zhì)量控制體系的建設(shè)。

4 結(jié)語

從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們可以看出汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)移到汽車零部件廠商之間的競爭，對于構(gòu)建世界級的汽車零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)迫在眉睫。