發動機點火系故障造成加速座車故障的診斷與分析

文/周英豪，石家莊市第三職業中專學校

1 用示波器診斷與分析點火系故障

1.1 故障現象

中低速時行駛正常，急加速座車，高速時動力不足。

1.2 故障分析

因點火系故障導致加速不良的主要原因是：有短路故障，火花塞電極間隙過大，高壓阻尼線斷路，會造成擊穿電壓過高，點火閉合角過大，因而導致急加速和高速時失火。中低速時火花塞電極不失火，所以行駛正常，急加速和高速時失火，所以動力不足。

點火模塊或點火線圈有短路故障會造成點火能量不足，嚴重時熱車熄火，熄火后無法立即起動，需要等待10min，待有短路故障的點火模塊或點火線圈冷卻后方可正常起動。怠速、中低速、急加速和高速時點火能量都不足，所以所有工況的動力都不足。

1.3 故障診斷

用示波器檢查點火波形，重點檢查擊穿電壓。擊穿電壓為火花塞實際點火電壓。在點火模塊截止時，初級電流下降為零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產生的高壓急劇上升，在最大值前，擊穿火花塞電極間隙，此時電壓為擊穿電壓。

擊穿電壓過高（擊穿電壓頂到示波器顯示屏上方）應重點檢查高壓阻尼線的電阻值和火花塞電極間隙。

1.3.1 高壓阻尼線斷路

高壓阻尼線由于使用時間過久，碳粉出現斷格，用歐姆表復查，電阻值明顯大于20kΩ，表明擊穿電壓過高，火花塞和高壓線內阻過大會導致急加速和高速時失火，造成急加速不良。

1.3.2 火花塞電極間隙過大

火花塞電極間隙應符合規定，電噴發動機火花塞正常的電極間隙為0.9～1.1mm火花塞因燒蝕而導致電極間隙過大，造成點火系高壓電路的電阻值過高，使點火閉合角過大，因而導致急加速和高速時失火。

火花塞殼體上不得有裂紋，裂痕，電極顏色為暗紅色或鐵銹色都是正常的（電極的暗紅色或鐵銹色是無鉛汽油的添加劑造成的）。火花塞上積炭會導致點火能量降低，無法正常跳火，會引起發動機抖動，動力不足，加速性能下降，火花塞電極黑的較快，通常是點火線圈故障造成高壓火弱，會造成燃燒質量變差，導致急加速時排氣管冒黑煙。清除積炭后可恢復正常。

普通火花塞的使用壽命為15000km，長效火花塞的使用壽命為3 0000km。所以汽車在行駛80000～90000km以上時，應更換掉全部高壓阻尼線和火花塞，以保證發動機性能可靠。

1.3.3 點火線圈熱穩定性不好

擊穿電壓過高導致點火線圈工作電流過大，工作溫度過高，長此下去會造成點火線圈熱穩定性不好。高速運轉時會因點火閉合角過小，導致擊穿電壓過低，可能引起缺火現象，因而中低速時行駛正常，急加速和高速時動力不足。

在正常情況下點火波形中燃燒后的振蕩（點火線圈振蕩線）應有不少于兩個振蕩波，一般應有3個振蕩波以上。建立磁場后，磁力線切割次級線圈，次級線圈就產生感應電動勢，并釋放電子。當驅動電路閉合的瞬間會產生電壓振蕩波。振蕩波多表明點火線圈和電容器工作良好。振蕩波少于兩個說明次級線圈或電容器工作不良。

1.4 故障排除

高壓阻尼線出現斷路或火花塞電極間隙過大時最好是整組更換。點火線圈如更換頻率過高時，應檢查火花塞是否符合規定。

更換火花塞時必須使用廠家規定的型號，不同型號的火花塞電阻值不同，如果型號不符合廠家規定，使用中容易發生電磁干擾。

點火線圈熱穩定性不好，說明內部有短路現象必須更換。如連續燒蝕點火線圈，除檢查線圈自身質量問題外，還應該檢查火花塞是否有問題。

2 正時皮帶差一個齒的點火系故障診斷與分析

2.1 故障現象

發動機怠速在700～1300r/min之間游車，尾氣排放超標，耗油量增加，動力性下降，行駛基本正常，但加速座車。

2.2 故障分析

調故障碼為凸輪軸位置傳感器對地斷路或短路或對正極短路，但凸輪軸位置通常只負責初始點火提前角，如凸輪軸位置傳感器失效退出，發動機起動后控制單元在點火提前信號方面改用曲軸位置傳感器信號，發動機的可以起動，只是起動時間向后推遲1.5s左右。凸輪軸位置傳感器既不負責怠速穩定，也不負責加速控制，所以，怠速游車、尾氣排放超標，動力性下降，加速座車，耗油量增加和凸輪軸位置傳感器應該沒有關系。另外曲軸位置傳感器主要負責提供點火提前和發動機轉速信號，對尾氣排放、動力性及耗油量的影響并不是很大。

負責點火正時控制的是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，但曲軸位置傳感器負責檢測曲軸的轉角，所以正時皮帶差1個齒或凸輪軸角度出現偏差，無法直接檢測到。而凸輪軸位置傳感器負責檢測凸輪軸的轉角，所以正時皮帶差1個齒或凸輪軸角度出現偏差，可直接發現。另外凸輪軸位置傳感器主要負責提供初始點火提前角信號，而點火提前角出現問題，如正時皮帶差1個齒會影響初始點火提前角，也會使凸輪軸位置傳感器信號不良，所以自診斷系統留下凸輪軸位置傳感器的故障碼。而正時皮帶差1個齒屬于機械故障，自診斷系統不可能直接留下正時皮帶故障碼。

如果正時皮帶差2個齒，氣門桿就有可能與活塞頂部相撞，起動后就可以聽到氣門桿撞擊活塞頂的異常響聲。所以出現怠速在700～1300r/min之間游車，加速座車，但沒有氣門桿撞擊活塞頂的異常響聲，是正時皮帶差1個齒的典型故障現象。

2.3 故障排除

更換正時皮帶后可恢復正常。