寶馬750Li xDrive絕對的決賽選手

阿杜

無論是NBA、世界杯還是世界拳王爭霸賽，觀眾們希望看到最后進入決賽的兩支隊伍或兩名選手是風格差異、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但觀眾會覺得觀賞度不夠，可能連參賽者自己都感到乏味。所以如果在大型豪華轎車中辦一場角逐，奔馳S級應該是當仁不讓可以進入決賽，而另一位，我想大多數人和我的看法一樣，應該是全新寶馬7系，因為它的風格和奔馳S級截然不同，我們都喜歡看熱鬧。

外觀：細看不一樣

關于全新7系的外觀現在最普遍的一種說法是認為寶馬吃虧了，新的設計思路先用在了3系上，導致全新7系怎么看都是大號的3系。而奔馳正好相反，后發布的新C級怎么看都是小號的S級。但我覺得，這首先說明寶馬現在的做事方式比之前更沉穩了。全新的設計理念先放在中低端車型上試試市場反應，如果反應一般甚至不好，在旗艦車型上還可以做出改動，這是一種偏保守的穩妥做法。說實在的，全新7系的外觀也有不少可圈可點的細節，它并不是你想象中的那樣無趣。領先于對手的激光大燈是頗有宣傳意義的配置，不過它目前只能應用在遠光燈上。將照射射程一下提升58%還只是全新7系的激光大燈的亮點之一，它的智能表現主要在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。大燈內部的藍色接片雖然沒有任何實際作用，不過它標志著這輛7系裝備了同級別里獨特的激光大燈，別人還在玩著LED，寶馬已經悄悄走在了前面。

新7系的車頂曲線和奔馳S級或者奧迪A8的完全不同，車尾非常緊湊，車頂在C柱出的過渡更加自然，有著類似掀背車型的運動感。唯一讓我吐槽的就是車尾，設計乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒有可吸引人的亮點。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經快成為這個級別車型的標準配置了，幾乎每款車上都有雷同的設計。總之，全新7系的車尾設計無法給人留下深刻印象。

中控內飾：更高檔、更時尚、更鮮明

拉開車門，你會看到全新的7系中控臺內飾的大體布局和老款基本相似，但是設計手法更高級、更時尚、更鮮明，材料的運用也絲毫沒有吝嗇。這輛750Li的中控臺、門板等部件幾乎都由Nappa真皮覆蓋，觸感和縫制工藝都是一流水平，與老款相比有著很大的提升。方向盤的握感非常細膩，在換擋撥片背面也采用皮質貼覆層來增強觸感和摩擦力，細節相當用心。

來到尊崇感最高的后排右側座位，常規項目就不體驗了，直接進入VIP模式。包括全新7系在內，通常具備VIP座椅的車型都愛用“頭等艙般的享受”來宣傳自己，那確實言過其實了，公務艙還是差不多的。全新7系的VIP座椅有一點要優于奔馳S級，就是半躺后我依然能將腿伸直把腳放在踏板上，不用像奔馳S級那樣有意蜷縮點腿，感覺要更加放松。但有個問題是，老板舒服了‘司機可辛苦了'這淺色的椅背肯定要經常使勁擦啊。

動力操控：控制不住的荷爾蒙

這么大一輛到底能瘋到什么程度？我想應該不少人和我一樣想要知道，所以我覺得應該先瘋個夠。運動模式下默認是發動機、轉向和懸架調校均為運動模式，當然駕駛者也可以按自己需要調節，不過誰也不會神經病一樣開著發動機、轉向運動，懸架調成舒適的車吧。

運動模式下，油門輕點發動機轉速就會迅速攀升，再大一點就會降擋疾馳，城市內行駛的話全速段伴有明顯的推背感。如果是老板自己開車的話玩玩無妨，但要是后排坐了VIP乘客，就別魯莽嘗試了。可能你覺得那換成舒適模式就行了唄，可實際并非如此。即使是在舒適模式下1只要油門踩下大概1/4，變速箱也會立刻做出降擋動作，只是轉向系統的力度和懸架舒適性上，舒適模式要比運動模式溫柔一些。

通過對三種駕駛模式的體驗，我覺得如果真要追求純舒適性，還是要選擇節能模式。此模式下的轉向和懸架表現與舒適模式相似，而動力輸出要更柔和一些，駕駛者終于不用時刻留意油門深度了，但動力水平也可以應對正常行駛，這4.4T V8發動機的實力就是在被最大抑制的節能模式下也讓人絲毫感覺不到車身有拖沓的跡象。

編輯總結：不可否認，全新7系的顏值平平，這不是設計的問題，而是時間造成了審美疲勞。但這個級別的較量絕對不是靠顏值能決定結果的，全新7系自然也很清楚這個道理。所以它的策略是先用幾處亮點抓住消費者的注意力，譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢操作，先別說這些功能的實際作用有多大，至少這些是對手根本沒有的。然后全新7系開始發力，它的動力、操控、近乎自動駕駛的能力，這些可是寶馬的看家本領，而且也確實做到了領先于對手。因為歸根到底，寶馬骨子里的運動基因改變不了即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協。