“我喜歡到新的工程市場來發展”
——訪中交第二公路工程局有限公司項目經理楊彩青

文/本刊記者 王楠楠

楊彩青（右一）向海南省交通工程建設局局長呂曉宇（左二）匯報建設情況

初見楊彩青，他正在位于瓊中至樂東高速公路（以下簡稱：瓊樂高速）B5標段的項目部門口，召集大家趕往施工現場。不同于以往的是，除了項目本身的管理工作之外，這一天他還是一場現場觀摩交流會的承辦方負責人，事務瑣碎繁雜。

一上車，楊彩青就拿起車內早已準備好的抹布，仔細的擦凈車內和鞋子上的塵土。他的同事告訴記者，不僅僅生活上認真仔細，楊彩青在工作上更是追求完美、嚴謹認真。而面對來自同事和記者調侃自己“強迫癥”的玩笑，楊彩青略有點不好意思的說：“一方面是性格使然，另一方面咱學的就是交通這一行、吃的也是這碗飯，工程質量容不得一絲馬虎，必須得對得起手上干的這些事兒。”

“這個項目從去年開工到現在，一年多的時

間了，這也是我第一次做海南的項目。”面對海南國際旅游島規劃驅動下的這塊新興的公路建設市場，楊彩青說：“到新的工程市場來發展，有不同、有挑戰、有學習，才會有新的和更大的進步。”

“相互溝通和疏通特別重要”

距離觀摩交流會開始還有兩個多小時，楊彩青就到達了現場。指揮工作人員將現場的資料碼放整齊，展板按順序擺好，擴音設備調試完成，來賓車輛一字排開，甚至不忘叮囑為與會嘉賓準備好清熱解暑的冰糖綠豆湯……頭頂越來越大的太陽，他的汗珠細密地冒了出來。

待來賓自由參觀展板時，楊彩青向記者介紹，此次觀摩交流會是海南省交通工程建設局主辦的，代建指揮部、總監辦、施工單位、中心試驗室、路面技術咨詢組等各方代表來參會，“受海南省交通工程建設局委托，我們來承辦這個會，也是希望借此推進橡膠瀝青在海南的規模使用。”

據悉，該項目是海南省首個大范圍采用橡膠瀝青間斷級配混合料進行瀝青路面上面層施工的項目，開始了海南省橡膠瀝青路面的規模使用。而橡膠瀝青作為一種用廢舊輪胎制成的材料，既環保，又完全符合項目最初設定的標準和要求。

“從個人來說，我也愿意去使用這種新型的材料。而使用過程中，還需要顧及方方面面的問題。比如，廢舊輪胎加工的橡膠粉和基質瀝青的選擇，不是每一種橡膠粉和基質瀝青都能適應，加工出合格的橡膠瀝青。所以我們要選擇質量合格的幾種不同的橡膠粉和基質瀝青進行試驗，通過大量配伍性試驗來確定材料的選擇和相對摻量。這就好比中醫開藥方，不僅需要不同的藥材，而且還需要一個最佳的劑量以達到最佳的效果，這是在使用前必須要考慮的內容。還有采用的拌合、攤鋪、碾壓等設備，要選擇性價比最高的。并且，施工過程中的工序和工藝控制，也相當的關鍵。”楊彩青喜歡將路面施工比作制作一件“產品”，這個產品的生產過程既是一個協作的過程，也是一個溝通的過程。

“要管理好一個項目，除了內部的管控之外，合作方之間的相互溝通特別重要。只有大家及時交流，達成共識，才能目標一致的把‘產品’做好。”楊彩青說：“工程管理人員更像是潤滑劑，要讓每一個零件運轉順滑，“關系理不順，別扭著做事肯定是做不好的嘛！所以作為項目經理，必須要理順這些關系，讓大家心往一處想，勁往一處使，一起做出精品項目。”

“要管理好一個項目，除了內部的管控之外，合作方之間的相互溝通特別重要。只有大家及時交流，達成共識，才能目標一致的把‘產品’做好。”楊彩青說：“工程管理人員更像是潤滑劑，要讓每一個零件運轉順滑，“關系理不順，別扭著做事肯定是做不好的嘛！所以作為項目經理，必須要理順這些關系，讓大家心往一處想，勁往一處使，一起做出精品項目。”

“做出來的‘產品’要經受得住任何考驗”

入行20多年，技術上楊彩青有著來自于經驗積累下的自信。

“其實，對于現在做路面的人來說，技術上并沒有特別大的難度了。”面對記者關于技術難點的提問，楊彩青顯得很輕松。他解釋，隨著我國修路造橋技術的日新月異，技術壁壘正在被一一破除，甚至很多以往不可戰勝的天險之處，都天塹變了通途。

“比如這條瓊樂高速，我認為本身并沒有什么技術難點。但是從海南這邊的氣候環境考慮，我們做出來的路必須要能夠抵御住這里持續高溫、多雨的侵襲，尤其是短時的大降雨量。做出來的‘產品’要經受得住任何考驗。”

除了運用嚴格的日常管理手段保證工程質量以外，楊彩青還將陜西中大機械生產的DT1800抗離析大寬度攤鋪機引入了項目，這是該設備是第一次踏上海南的土地。

事實上，每一種新的設備的使用，都是楊彩青經過實踐證明和深思熟慮的。“2007年，我在湖北滬蓉西高速公路路面施工項目時就使用過陜西中大機械的攤鋪機，那是相鄰標段借給我們用的。”當時，楊彩青所在的標段，有7個隧道，隧道內的路面寬度要小于隧道外，路面攤鋪每次到了隧道口，就要拆裝設備，耗時費力，耽誤工期。使用了相鄰標段的設備后，楊彩青敏銳的發現，“這種可以伸縮的設備真是方便多了。”

在楊彩青的推薦下，業主、代建指揮部、監理等各方經過了充分的調研考察，并且通過比較發現，確實具有很大的優勢，一致通過了該設備在項目上的使用。而事實也證明，楊彩青的判斷是正確的，該設備不但可以根據路面寬度快速調整攤鋪寬度，還具有大厚度攤鋪“一次成型”的優勢，“我們選設備，最主要的一條標準就是有利于提高工程質量和效率。”楊彩青說。

“施工組織就是一場綜合資源調度”

“有了好的材料、好的設備，管理上也要形成一張網，把施工中所涉及到的各個因素都納入這張網來綜合管理。”楊彩青將管理劃分成了很多線條，材料一條線、設備一條線、工序上一條線、管理上一條線、人際關系上一條線……多條線路編制成了一張網絡， 并對這張網進行綜合管理，“施工組織就是一場綜合資源調度”。

楊彩青認為，信息化的管理手段，可以讓這張“網”的運行和管理更加高效便捷。

“比如報表統計，運用信息化手段可以自動生成；通過采集機器拌料數量、施工用量等數據，統計分析后得到的結果可以用于成本管控；而當信息化發展到了一定程度后，就可以運用自動檢測設備，實時匯總檢測結果，還原現場狀況，追溯出問題的成因，有利于在問題發生前去防范。”楊彩青希望，通過越來越多的運用信息化手段來管理項目。

“當然，信息化的投入，需要一定程度硬件和軟件的支撐，需要資金的投入，還需要投入管理成本，這個也要根據項目本身的情況因地制宜，不能盲目求全求大。”楊彩青表示，量力而為是運用信息化的一個根本原則，“就拿我們這個海南的項目來說，并沒有大量使用視頻監控、傳輸等手段，是因為目前海南移動、聯通的網絡信號不如內地做得好，網點和基站相對少一些，難以保證信號傳輸的順暢。那么，就要在施工中勤看、勤查、勤記錄、勤溝通，利用人工彌補信息化的不足，決不能放松對于工程項目的監管和控制。”

“我喜歡到新的工程市場來發展”

從去年3月到現在，楊彩青已經在海南工作了一年多。這一年多的時間里，他看著這條路黑色的路面一點點的向前延伸，與道路兩邊郁郁蔥蔥的植被相應成景。

“雖然是第一次做海南的項目，但是我內心是特別愿意來嘗試的。無論是從企業角度，還是個人角度來說，都是一個特別好的拓展。我喜歡到新的工程市場來發展，尤其是海南這樣的地方，能為國際旅游島的建設出一份力，還能在一片新的工程市場施展拳腳，這是作為一個一線工程人員的幸運。”

20多年來，從技術員，到部門負責人、項目副經理，再到項目經理，從純技術崗位到管理崗位，楊彩青始終堅持工作在一線。

“原來是具體做事，現在是既要具體做事，還要管人。可以說，做技術時考慮管理的內容很少，但是做管理就必須考慮到技術因素。”

楊彩青認為，作為一個管理者，首要要做一個“內行人”，自己懂了的東西，才能去調度和管理別人，而且無論什么崗位，都不是孤立存在的，都需要各方面的協作，“所以從管理來說，各個環節都是立體交叉，大家都在一個網狀的系統里。協調這個網狀系統雖然很難，需要花費時間和精力，但這是作為一個管理人員所必須的素質。”

楊彩青認為，作為一個管理者，首要要做一個“內行人”，自己懂了的東西，才能去調度和管理別人，而且無論什么崗位，都不是孤立存在的，都需要各方面的協作，“所以從管理來說，各個環節都是立體交叉，大家都在一個網狀的系統里。協調這個網狀系統雖然很難，需要花費時間和精力，但這是作為一個管理人員所必須的素質。”

楊彩青說，隨著我國國民經濟和交通的快速發展，對道路的等級要求也越來越高，對工程質量、設備、耐久性就提出了更嚴格的標準，“比如，重載交通現在和以前相比，等級提高了很多；設備也是一樣，以前的攤鋪機一次可以鋪12米的寬度，現在可以達到20米；以前一次攤鋪的厚度最多是18厘米，現在隨著設備能力越來越強，可以大厚度攤鋪，而且效果也比以前更好；以前道路設計車輛可以通過的重量是50噸，現在80噸的車也可以輕松通過，等等。這些等級的提高，都需要我們工程人員去實現，嚴格的按照標準去實現，并且進步和創新。”

“用路橋人這個身份，去做外行的事情，做豆腐渣工程，做唯利是圖的事情，那于個人、企業來說，于交通行業來說，都是堅決不可以的。” 楊彩青說，既然吃了交通這碗飯，就得對得起自己選擇的這個職業，對得起身上的這份責任。