“云端”上的高速海南省瓊中至樂東高速公路施工側記

文/本刊記者 王楠楠

5月的海南，陽光熱辣，海藍沙白，椰風蕩漾。這里是全國陸地面積最小的省，陸地總面積僅3.54 萬km2；這里也是建設中的國際旅游島，以它旖旎的身姿吸引著來自世界各地的游客。一張“田字型”公路網，將這塊玲瓏的海島上的各個美景串聯起來，組成了一副享樂于山水、忘情于美景的海島畫卷。

作為“田字型”重要組成部分之一，瓊中至樂東高速公路（以下簡稱：瓊樂高速）正在緊張的施工當中。記者看到，道路的路基部分已經完工，高速公路雛形初具，全線基本進入路面鋪裝階段。延伸在碧海藍天之中的這條路，恍若通往仙境，沿途美麗景色令人陶醉，驅車前行如同行駛在“云端”，遠眺海南大半名山。

烈日下的施工

烈日當空，機器轟鳴，當記者抵達瓊樂高速B5標段時，這里正在進行上路面層的瀝青攤鋪：一臺轟鳴著的中大機械DT1800抗離析大寬度攤鋪機勻速向前移動，工人們汗流浹背的跟著攤鋪機挪動，炎熱天氣加上瀝青高達170℃高溫揮發出的熱浪，猶如置身火爐。高溫讓瀝青具備了最佳的狀態，攤鋪機料斗播撒出的橡膠瀝青料被均勻如織地攤鋪在高速公路的上面層，鋪過的瀝青路面立刻有了油亮的質感，發出細膩的光澤……。

“我們一般早上早早的就開工了，一來為了保證工期，二來也涼快一點。”現場的一位技術人員介紹，瀝青施工忌雨水，最近雨水頻繁，早點開工可以爭取多干一些活。因為馬上就要進入雨季，上面層的瀝青施工需要晴好天氣和相對比較高的氣溫施工，才能保障路面質量，所以建設者們也密切關注著天氣變化，加強施工工藝的控制，確保施工質量。

記者看到，現場的技術人員不停的走來走去，反復檢查。尤其是路面邊緣，在技術人員的指揮下，工人們將其瀝青料修整得整整齊齊，壓路機碾壓過后，一臺小型碾壓機再反復碾壓，以保證邊緣的質量。 壓路機操作手告訴記者：“碾壓幾遍、碾壓到什么程度，都有嚴格的質量標準，在施工前就進行了培訓，不達標準是絕對不行的。”

據悉，從開工初期，瓊樂高速就堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”的理念，根據省交通運輸廳的要求，省交建局今年開展“生態路建設年”主題活動，以打造“生態路”為基礎，大力推進“景觀路、旅游路、交通路、幸福路”建設。

據介紹，為貫徹“生態路”理念，瓊樂高速在選線之初就堅決推行生態環保設計，以當地地形、沿線設施、河流作為主要控制點。目前，瓊樂高速已經進入全面的路面施工階段，綠化、機電和交安工程標也已經進場施工。瓊樂高速通車后，將進一步完善海南省高速路網，為海南自貿區（港）建設提供有力的保障。

使用新型材料

記者了解到，該項目是海南省首個大范圍采用間斷級配橡膠瀝青混凝土進行上面層路面施工的項目，開始了海南省橡膠瀝青路面的規模使用。瓊樂高速第二代建指揮部指揮長劉艷暉介紹，橡膠粉改性瀝青作為一種新型的優質復合材料，采用廢舊輪胎制成的膠粉，實現廢舊材料回收利用，符合“綠色公路”建設指導思想，而其所兼顧的橡膠和瀝青特性，可有效降低行車輪胎噪音，提高路面耐久性。從目前該項目的施工效果來看，已經達到了當初設定的標準和要求。

工欲善其事，必先利其器。為了確保工程質量，中交二公局瓊樂B5標項目采用了一臺全新瑪連尼4500型拌合樓，配合使用享譽國內的中大機械DT1800抗離析大寬度攤鋪機。采用現場濕法熱熔攪拌工藝制備橡膠瀝青，并嚴格控制橡膠瀝青質量和穩定性。考慮到海南當地高溫多雨的特殊氣候條件，為提高瀝青路面抗車轍性能，項目部不惜成本在上面層瀝青混合料里摻加抗車轍劑，使抗車轍指標平均1萬次以上，高的甚至達到13000次，大大超越設計數據。

記者看到，在攤鋪機就位后，現場技術人員用水準儀測量攤鋪機左、中、右三點的高程，調節熨平板的高度，并用木板支墊。技術人員告訴記者，開始攤鋪前一小時就會對熨平板進行預熱，溫度不低于130℃。受料斗的內側及底部涂薄層隔離劑，并檢查攤鋪機的傳感系統是否靈敏。當現場至少有3～4輛裝滿瀝青混合料的自卸車等候時，開始攤鋪，以保證攤鋪溫度保持在170攝氏度以上，達到最佳的攤鋪效果。隨著一車車的橡膠瀝青混合料從自卸車傾瀉而出倒入攤鋪機進料倉，在現場6臺壓路機的往返碾壓下，黑色的路面似鏡面般平整地向前延伸。據介紹，采用中大抗離析大寬度攤鋪機因為路面一次成型，沒有離析，沒有雙機并鋪產生的縱向接縫，路面平順性好，效率高。

這是是海南省首個大范圍采用間斷級配橡膠瀝青混凝土進行上面層路面施工的項目

記者還注意到，不同于以往的混凝土路緣石先預制后安裝的方法，該項目路緣石和水溝采用了滑模施工工藝，利用滑模攤鋪機使路緣石和水溝一次成型，避免了預制板的接縫，可有效提高其使用壽命。

在赤塘互通環島高速2號橋，記者看到技術人員將水潑在橋墩上，水立刻呈水滴狀滾落，而殘留在橋墩上的顆顆水珠，也在1分鐘后蒸發殆盡，絲毫沒有留下任何痕跡。中交一公院、西安中交土木科技公司總工程師彭澤友說，海南省常年高溫、光照率高紫外線強、濕度大、海洋大氣等環境特征，易引起混凝土耐久病害的發生及劣化，影響混凝土結構物的使用安全性及耐久性，“結合建設目標和景觀生態特色，并兼顧考慮經濟性，對瓊樂高速公路跨線橋梁進行防護涂裝，在體現橋梁景觀生態特色的同時，對橋梁結構可起到長久有效的防護作用，降低橋梁全壽命周期養護成本。”

采訪期間，記者參加了項目部召開的交流會。會上，來自海南海通公路工程咨詢監理有限公司的劉宏作為項目總監理工程師，從嚴把原材料質量關、嚴格生產工藝控制、施工過程質量控制、嚴把完工驗收關四個方面，暢談了施工過程中的質量控制的心得與體會;作為路面技術服務組，蘇交科集團股份有限公司代表則從橡膠瀝青配合比設計和上面層施工控制角度出發，闡釋了施工過程中的混合料級配，混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓，質量檢測，層間粘結等控制要點;來自中交第二公路工程局有限公司的楊彩青作為B5標項目經理對與會嘉賓提出的有關于問題，做出了詳盡客觀的解答。

楊彩青告訴記者，召開這樣的會議不僅僅是為了給各方提供一次交流的機會，更是提供一次集中溝通的機會，這樣不但可以及時發現問題，更能及時解決問題。而干工程的，就是要“快刀斬亂麻，也容不得一點問題的存在，這才能保證工程質量”。

打造一條產業路

瓊樂高速有三大誘人美景：云景、山景和郁郁蔥蔥的綠海。瓊樂高速上看到的云，更加純凈、透亮。它呈現的千姿百態，撲面而來。在云景之下，是連綿的山景。沿途可以遠眺海南幾大名山——五指山、鶯歌嶺、黎母山。雨后的山林升騰的云霧，環繞山體，如夢如幻。傍晚時分，晚霞染紅天際的云景，那種美妙更加讓人驚嘆。

在瓊樂高速的兩旁，郁郁蔥蔥的樹木仿佛是一片綠色海洋。記者在瓊樂高速公路沿線看到，兩側遍布各種熱帶水果，當地人親切地把它稱為“水果高速”。從海口到五指山再到樂東，這條中線高速是生態路、景觀路、旅游路的典型代表。

記者乘坐的車子從瓊中互通進入瓊樂高速，很快就有在空中“穿梭”的感覺，眼前的美景更是令人應接不暇。

瓊樂高速瓊中至五指山段橋隧比高達43%，僅橋梁長度就有34公里，車輛不少時間行駛在“空中”，視界比在地面更加開闊，能夠欣賞到其他公路所沒有的山區美景。

采訪中得知，在打造景觀路方面，瓊樂高速大膽進行創新，堅持自然和諧原則，通過“露、透、借、造”景等手法，展現海南自然風貌、風土人情、塑造公路設施人工景觀，實現公路與自然地形環境深度整合，打造“流動風景線”。

瓊樂高速即將開通，不僅為游客增添別樣美景，還給公路沿線群眾帶來致富的希望。等到瓊樂高速通車后，從五指山到海口只要一個多小時，會更加方便當地農民運輸農產品。而從萬沖鎮出發，經番陽鎮上瓊樂高速與五指山連接線抵達市區，只需要20分鐘，整個行程比平時可少花40分鐘。

路緣石和水溝采用了滑模施工工藝，一次成型

瓊樂高速即將帶來了的交通便利，也大大鼓舞了當地群眾發展生產的熱情。據悉，當地村民已經開始種植有山竹果、西瓜芭樂等水果，并且平整了不少靠近瓊樂高速的田地。他們說，等到瓊樂高速通車后，農產品運輸更加方便，可以吸引更多的收購商來采購。

一些村民現在已經享受到了這條高速帶來的紅利。在高速公路邊上，有村民開起了小賣鋪，憧憬著等到瓊樂高速開通后，不但他們自己來往海口會更加方便，從澄邁等地過來收購當地出產的膠乳的老板也會更多，“到時，可以賣個好價格。”