古惠南：看傳統造車和新科技的結合

張恒

廣汽新能源在北京車展上可謂“盛裝亮相”，向合作伙伴和媒體朋友們介紹了方方面面的工作進展。得益于廣汽集團自主品牌的成功，對如何打造一個全新的汽車品牌有了更多的寶貴經驗。這套經驗拿到新能源領域來能否成功，將是一個更大的考驗，它意味著廣汽集團能否拿到汽車行業未來的船票。在很大程度上，這個重任壓在了廣汽新能源總經理古惠南肩上。

古惠南表示：“廣汽新能源自成立之日起就定位為‘世界領先，可以說集團已經把引領未來科技創新、品牌創新的期望寄托在我們身上。”古惠南向媒體講述了廣汽新能源戰略和戰術布局。擁有多年廣汽乘用車制造管理經驗，他洞悉傳統制造高效運轉的奧秘，而今，他又站在智聯新能源汽車的風口。

制造業之重

廣汽集團為什么把這個重任交給古惠南？可能重要的是他本人是做研發出身，一位典型的工科男。他是一個迎難而上、實實在在解決問題的人，對于汽車產業鏈，也有著深入的了解。在這屆北京車展上，古惠南團隊真正想給大家展示的和其他新能源汽車廠商的展區大不相同，并非是哪款驚艷的量產車，而是直面向伙伴們表現出：廣汽新能源在體系和平臺的建設上，敢于下大力氣，花大成本，并且在創新上走出汽車行業的條條框框，以開放的心態對待創新。

一款新能源汽車，消費者更看重的是設計是否好看，足夠人性化，續航里程怎么樣，以及它的系統配套服務又如何，是否方便。為了能夠吸引消費者，很多企業在這方面試圖下大功夫。但事到如今，能真正吸引消費者的品牌仍然寥寥無幾。愛因斯坦曾經說，在這條路線上顯示問題，那么答案一定會在別的路徑上。

從這個角度，看待廣汽新能源做的這些事情，便豁然開朗。大投資建設產業園；建汽車大學、汽車小鎮；打造智慧化的工廠；和其他行業的科技大佬強強聯合；嘗試新的商業模式；建立新的品牌形象和品牌IP。這一切都是為將來的新能源汽車產品打造良好的根基。

汽車產業鏈之龐大繁雜，牽一發而動全身。所以，建立一個完整的體系，建立一個高效的生產平臺，這些消費者直接感受之外的東西，往往更為重要。因為這些因素最終決定了汽車生產出來的品質和成本。獲得這些經驗，不光需要上百億的付出，也需要時間上的積累。

而大部分從互聯網背景轉型過來的造車新來者，對于體系和平臺建設的重要性并沒有足夠的認識。他們打算把更多的心思放在體驗層面的創新，而認為制造方面的事情，如今有像富士康這樣的企業應該八九不離十了。他們忽略了汽車行業更本質的一些東西。也許不是他們忽略了這些，而是體系和平臺的建設不但動輒需要百億以上的資金，更重要的是其紛繁復雜，且需要時間的積累。想想也令人苦不堪言，真的去做，更難上加難。

“真誠地面對問題，實打實地苦干，以開放的心態包容行業內外的創新技術和新的思維理念。”這正是廣汽集團近年來給人們留下的印象，而古惠南需要把這些廣汽的文化，甚至是廣汽的哲學，帶向一個嶄新的領域，去開拓一片新疆土。

在互聯網+制造業的時代背景下，如何有效融合兩者并不容易。互聯網講究的是從“0到1”建立壟斷。制造業講究的是在全產業鏈中優化效率。如今，“智聯新能源汽車”成為了以互聯網思維為代表的造車新來者和以制造工業為代表的整車集團，兩者的兵家聚集之地。雙方都想吸納對方的長處，卻又不得要領。

“包容”說起來容易做起來難，就算在意識上能夠接受它，但要真的把有用的那部分學來，并融入到自己的體系當中，也絕非易事。

不只是創新

當今國內大型國有車企集團當中，廣汽集團是最具開放性的企業。目前廣汽集團已先后和中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網等形成了戰略合作伙伴關系。廣汽自主品牌的高速發展，成為自主品牌的標桿。而一直相對低調的廣汽新能源，也逐漸在市場發力，今年前3個月，GE3-躍成為了純電動SUV的銷量冠軍，后來居上的氣勢已現。

與一些企業不同，廣汽新能源是廣汽集團下的獨立資產這不但令企業有相當的自主權，更需要對自己的發展決策和方向負責。目前廣汽攜合作方投資450億元打造的全產業鏈開放科技創新集群，為廣汽智聯新能源汽車產業園打造開放和系統的平臺。

2016年，馬斯克不顧反對，執意把太陽城公司（SolarCity），并入到特斯拉當中去。直到現在這樁交易仍飽受爭議。對于這件事，廣汽新能源似乎給了人們一個答案。這就好像是銅氧化物為何能在超導轉變溫度下成為超導體這件事，—直是物理學界的不解之謎。但最近人們發現石墨烯在“魔法角度下”也可以成為超導體，成為解開這一謎題的新線索。

我們知道，純電動汽車的核心問題是充電與電池續航的問題。只有純電動汽車用戶的體驗能夠達到甚至在某些重點方面超過現在燃油車的體驗，純電動汽車才真正有可能實現上位，成為主流。

廣汽新能源在這里布局的新方案可謂是革命性的，這么說絲毫不為過。簡單描述一下，他們可以用電動車淘汰下來的舊電池做儲能站的儲能電池系統，同時自己利用新清潔能源發電存入自己的儲能，和電網的市電一并使用，來降低充電成本。其中，自己發電和自己儲能這一塊的轉換效率極高，由于沒有那么多逆變過程，整體效率提高50/0到l0%。這個模式越成熟，整個充電系統對電網的市電依賴就越低。

充電的技術方面，他們使用了比較新的IGBT，一種稱為共直流母線的充電一體化方案。簡單來說，它最大的好處相當于一個“變頻空調”，而以前的都是“定頻空調”，通過BMS管理系統，它可以自己控制電流不要超溫，不要過載，以保證最優的輸出效率。依照這個方向，可以在未來的三五年時間里，看到5分鐘就能充滿電的汽車成為現實。

這套充電系統如果真的能夠實現，那么純電動車的充電問題將徹底解決，充電成本更低。在這里，廠家自己用清潔能源發電，同時自己儲能，成為了能夠打破現有游戲規則的重點。如此來看，馬斯克把太陽城公司并入特斯拉，應該想法類似。

我們看到，在廣汽新能源的汽車工廠園區規劃中，智慧微電網、光伏等清潔能源和用電儲能場系統，都是重點環節。優秀的制造業公司，尤其是整車企業，深知建平臺、建體系的重要。廣汽在汽車制造上嘗到了建平臺、建體系的重要性，如今把這一理念也用在了電動車充電系統的搭建上。

有著多年工廠制造管理經驗的古惠南表示：“我們的車有全尺寸的備胎，而其他的車沒有，為什么？因為他們的車是從燃油車改裝而來，布局不合理，當然放不下。而我們的產品是基于純電專屬技術平臺打造的，電池、電機、電控系統的布局更合理，不僅空間表現更好，也更安全，駕駛操控感受也更佳。”

事實上，傳祺GE3已經蟬聯了2018年前三個月純電動SUV細分市場的銷量冠軍。廣汽自主研發純電動專屬平臺的優勢已經顯現。這款車之所以能在同級車型中脫穎而出，在于傳祺GE3使用了領先的三元鋰電池技術，搭配性能更強的永磁同步電機，百公里加速9.3秒，綜合路況續航310公里，直流快充半小時即可達到80%的電量。他們表示，未來每年至少推出兩款全新的智聯純電動車型。

獨角獸北鼻

營銷上，廣汽新能源也嘗試建立全新模式。25hours體驗中心包括了“前沿科技體驗”、“生活美學空間”、“未來出行服務”和“場景汽車展示”四個功能區，與傳統的4S店細化區隔。這里有全息的互動展柜、VR模擬駕駛、AR數字展廳和互動機器人。25hours體驗中心希望讓消費者來到這里，能成為一件開心的事兒，為此請來了《阿凡達》奇幻世界的締造者，曾指導《蜘蛛俠》、《最終幻想》等科技大片的安東尼·拉默里納拉導演制作全新宣傳片。在北京車展期間，廣汽新能源發布了安東尼·拉默里納拉親自操刀制作品牌宣傳大片《更聰明的陪伴》來表現其品牌理念。同時，廣汽新能源企業IP形象一一“獨角北鼻一家”和全新服務App更是特別針對年輕的消費者，進行了各種優化設計。

在古惠南看來，沒有人的工廠不一定是好工廠沒有人的工廠就像墳墓一樣，工廠必須要有人、機器必須給人來提供智能的陪伴。未來廣汽新能源的智能工廠員工、合作伙伴、供應鏈、經銷商、用戶，彼此之間都是相互陪伴的關系，只有用和諧情感生產出的汽車產品，才是最值得信賴的。正基于這種觀點，北京車展上，廣汽新能源推出全新品牌口號一一更聰明的陪伴。在這萌萌噠二次元獨角獸的背后，是廣汽新能源科技硬實力濃縮：藍綠色頭角=萬物互聯，閃電尾巴=電動化，樂萌表情=陪伴在用戶身邊的聰明寶貝。

毫無疑問，廣汽集團是一家有著實打實制造業文化底蘊的企業，他們兢兢業業地搭建體系和平臺，為將來的產品打基礎。同時又具有非常開放的心態，積極地去努力融合新的科技。從這個角度，廣汽新能源給人的感覺，像極了一家面向未來的高科技公司。