何小鵬：要做改變者，而不是顛覆者

邢秋鴻

每逢快到車展，汽車行業總是很忙，發布會、溝通會、上市會絡繹不絕。今年不同的是，有這么一股新鮮血液加入了車展前的集體活動大軍，他們就是新造車企業。

4月23日，小鵬汽車G3第一次在國內亮相，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，G3將于4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，補貼前價格為20萬-28萬元，并在年底前完成交付。

因為并不是正式的上市發布，所以并不能得到太多配置上的信息。但補貼前20萬-28萬元的價格不算最具經濟適用性的，26日才開肩預售也不算最快的，在新老玩家齊聚的汽車市場，小鵬汽車如何才能突出重圍？小鵬汽車董事長何小鵬也向《汽車人》透露了他心中小鵬汽車的定位和發展方向。

“想做不同的玩家”

參加了傳統車企的發布會，再看新造車企業的發布會，你會發現有所不同。傳統車企大多集中在產品的各項性能數據：發布燃油車，就講大小軸距、動力三大件、和內飾中控；發布新能源車，就講續航、充電…一新造車企業的發布會雖然離不開傳統的、有關性能的介紹，但大部分從一開始講的是自己的造車邏輯。

現在的新造車企業，有的較為偏向傳統車企，走技術路線，從研發基礎的三電做起，有的是借鑒互聯網行業，從互聯網思維的角度出發，以用戶為考量。當問到定位，小鵬汽車董事長何小鵬對《汽車人》說：“我們想要做不同的玩家。”

一家僅成立幾年的公司，如何在與百年傳統車企的競爭之中讓消費者感受到不同并將這個不同形成優勢？從基礎層面來看，如果要硬碰硬比個高下，傳統車企可能會說一句：“我吃過的鹽比你吃過的米都多。”比不了基礎，可以比創新。

何小鵬說：“將來的汽車公司將是一個汽車+科技的公司，不僅僅是一個汽車公司。而科技有硬件的層面，也有軟件的層面。硬件層面目前很多傳統汽車企業有了很多經驗，這是我們很難超越的。在軟件層面，我們有沒有可能走出一種不同的道路。所以，在今年，我們想做一個改變者，而不是顛覆者。”將沒有優勢的基礎硬件通過整合優秀資源的方式解決，在優勢的軟件領域實現創新，形成優勢，這就是何小鵬心中的造車邏輯。

“形成獨特的差異化”

差異化這件事說起來容易，但在傳統汽車行業已經發展一百多年的今天，你會發現，汽車越來越趨于同質化，而要在哪些方面做出差異化來？何小鵬說：“我想做的是中國自動駕駛和互聯網的第一，把這兩點做成差異化。”

無論是自動駕駛和互聯網，在汽車行業并不新鮮，大家都在做的前提下，這個差異化要如何突出出來？何小鵬以自動泊車為例，描述了小鵬汽車目前的差異化優勢。

現在，很多車型上都配有自動泊車的功能，但當問到他們的供應商和整車廠有關這項功能多少人使用以及使用情況的時候，有趣的是，得到的回答是，有數據，但具體還要去問—下。這個數據產生什么樣的價值，未來會產生什么樣的變化，并沒有人去關心。

產品經理出身的何小鵬認為：“今天很多的自動泊車，我認為他們能夠解決的場景可能不超過5%。當一個解決用戶場景不超過10%的情況下，意味著用戶使用頻度和使用慣性非常之低。”

這就是為什么很多車型上都配備自動泊車的功能，但很少有人去使用。“在互聯網行業做產品有四個邏輯：這個功能有沒有用？能不能用？好不好用？用戶要不要用？”而何小鵬將這一思維應用到了自動駕駛領域。“小鵬汽車一直想把一個功能不光做出有用，而且一定做出讓客戶喜歡用，甚至要用的。”

所以，能夠看到小鵬汽車的自動泊車能夠解決垂直停車、側邊停車、斜位停車、沒有劃線的停車場停車、在沒有GPS信號的地下車庫等接近80%的場景內都能自動停車。

這讓記者想起了前不久聽過的一次演講，演講中引用了這樣的一個案例：在中國的掛燙機市場，占有率第一名的是一家中國企業。這家企業有一項獨特的專利，但也正是因為惟一的專利，使得他家掛燙機的價格是第二名飛利浦掛燙機的兩倍。開始，他們以為用戶群體應該主要集中于消費能力強的高端人士，但市場調查結果卻發現，他們的銷售量很多都是90后貢獻的。原因是，現在的90后都不會熨衣服。

從這個案例中，能夠得出兩個結論：一是，“0”和“1”看起來差的不多，但有時候決定了一切。這種案例在商業領域有很多，獨一無二的優勢即使僅有一項，很多情況下也能幫助公司站穩市場，贏得成功。二是，這個“1”不能是任意的一個“l”，而要是獨特的、且契合消費者痛點的“1”，有著這個關鍵的“1”很多時候就不怕沒有人愿意買單。

自動駕駛確實可以成為一個關鍵優勢，但目前只是知道小鵬汽車在自動泊車功能上的優勢，泊車只是用戶使用汽車的場景之一，單憑這一點是難以形成關鍵優勢，進而難以轉化為真正的購買力。要想以自動駕駛為核心，小鵬汽車還要繼續深挖除自動泊車以外的其他用車場景下的自動駕駛功能。

“慢就是快”

去年，我們在論證一家新造車企業可行性的時候往往遵循“前世今生”這樣一個邏輯。即先看創始人的背景，過去是做什么的？從過去的經歷中尋找他與造車之間的區別和聯系，再看現在，創始人能否擁有足夠的資金和資源去造一輛汽車。現在，大家開始從論證“能不能造車”到考慮“能不能造好車”。這個改變證明了新造車企業正快速進入產品競爭的時代。

而2014年就成立的小鵬汽車可以說是第一批進入汽車行業的新興勢力，不過到目前為止，走得快的已經接近第一批量產車交付的節點，而小鵬汽車才即將啟動預定，展示在大家面前的小鵬汽車的造車之路并不算快。“慢就是快”，被何小鵬多次提及，“在整車領域，要把品質做好是最重要的。”

其實，小鵬汽車1.0很早就發布了，并沒有在一開始就上市，搶得一個先機，何小鵬坦言：“我認為之前的車品質不夠好。”所以，第一批小鵬汽車1.0只對內部和少數友好用戶開放，在上路的這一兩年，發現了非常多的問題，在優化、解決后，才推出了如今的G3。

在發布會上，播放了一個很有意思的視頻，這是小鵬汽車首個長途白駕的記錄。從3月底，小鵬汽車1.0從廣州出發，途經長沙、武漢、鄭州等城市，歷經2338公里，車展前順利抵達北京。傳統印象中，電動車一直被認為是城市內的通勤工具。受續航里程及充電時間的限制，人們很少會考慮開著電動車長途旅行，更別說是從廣州到北京的距離了。雖然昨天的發布會上，有關G3的配置數據等并沒有多提，但這次長途白駕的記錄對于小鵬汽車的性能是一個直觀的體現。

“在整車領域，要把品質做好是最最重要的。同時，我們懂年輕用戶，把顏值造好。我們知道要造出一個高性價比的車，只有最大眾的用戶，才能夠獲得最有價值的數據。只有最大眾的用戶，才能夠讓我們所有想象力做到現實。”走大眾化道路，以自動駕駛和智能網聯為核心差異，這是何小鵬對小鵬汽車的定位和愿景。但這一愿景是否能夠實現，只有正式上市之后才會給出答案。