智能汽車中國引領全球？看李書福潑冷水

張恒

雖然汽車工業的積淀，中國還不如歐美和日本，但越來越多的人相信，在新能源汽車和智能汽車的這個方向上，中國最終將引領全球。科技的變革正在推動汽車行業走向拐點，而當前，惟有中國從政府部門到汽車企業和相關的技術公司，都在不遺余力向新時代做技術轉型。互聯網技術的革命令中國走在世界前列，而這次汽車技術帶來的革新，也讓人們相信，我國的汽車行業終將“換道超車”。

暢所欲言

在主題為“中國標準能否引領世界智能汽車發展”的2018智能汽車國際研討會上，來自中外的政界、學界以及企業代表暢所欲言，共同探討智能汽車發展狀況和存在的問題。

“暢所欲言”，這個普通的詞，用于此卻極為恰當。李書福當著各位領導的面，直言不諱地指出了幾個現實存在的問題，如：高精度地圖測繪的資質必須要有以往的地圖測繪經歷。李書福比喻說，這就好比是現在用激光測地圖，但你要求他必須有用皮尺測過的經驗。他還直言說到了電動車的生產資質存亂象。有人根本就沒能力卻拿到了資質，于是他們就到處去找投資，而真正有能力的企業卻拿不到資質。

由于行程繁忙，發言之后他本人就離開了會場，但李書福的講話給大會開了個好頭。大家都圍繞著智能汽車，尤其是自動駕駛展開討論，但主持人為了，點題，一定要問在座的外國嘉賓，中國標準是否能引領世界的發展？

提問階段，《汽車人》拋出了自己的問題：安全當然是最重要的，但如果降一個維度說賺錢，有沒有這種可能，我們現在做的都是費力不討好的事情？無論是數據還是算法，出于安全考慮最終都要“上交”。就好像現在的支付寶要把信用信息上交給央行，最后發現，錢都被英偉達賺走了，出了事故，他們還不用負責任。

巴菲特有句名言是說，“二流的紡織工廠或是百貨公司不會只因為管理人員是那種你愿意自己女兒嫁給他的人就蒸蒸日上。”還有一句話是說，“要找那種傻瓜都能經營好的公司去投資。”

這就是所謂的行業格局。比如，中國很多鋼鐵企業不乏優秀的領導人，但是企業仍然賺不到錢，因為定價權是澳大利亞和日本控制的。而工商銀行和建設銀行，2017年的業績一個是賺了2800多億元，一個2700多億元，就算讓我去當CEO，也能掙回來大把的銀工這就是傻瓜都能經營好的公司。我問題的意思就是，我們花了這么大精力做了這么多事情，最后發現自己就是那些“鋼鐵企業”，英偉達卻是“工商銀行”。

為了安全

固然，智能汽車未來的行業格局很難判斷，筆者的問題只是提出一個假設，其實也并非完全不可能。這個問題也是針對大會主題一一“中國標準引領世界智能汽車的發展”來說的。眼前英偉達的這座大山，我們現在無能為力，只能看著它站在那里自我標榜為“I am AI”。

針對《汽車人》這個提問，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森說：“全球有三大飛機制造商，為了保證乘客的安全，這三大飛機制造商的飛行數據都是相互公開透明的。”他認為賺錢雖然很重要，但是和安全比起來是微不足道的。

美國前交通部部長AnthonyFoxx認為這是一個復雜的問題，未來的行業發展復雜又難預測。但關于責任的界定，在美國每個地方州政府的判定標準也是不同的，監管部門會從技術源頭到行為責任人的方方面面進行考慮。

對飛機制造商來說，空難的責任相比汽車產生的交通事故更難辭其咎，且空難對人們心理造成的打擊，更揮之不去。自動駕駛汽車與之相比，更大的不同的在于這里的玩家更多，更紛繁復雜。所以想把它們都匯聚起來，數據公開，統一標準，難得多。畢竟飛機制造公司只有三家。

雖然困難很多，但是這次會議的意義在于讓更多人認識到自動駕駛的終極目標是讓人們出行更安全。這比國與國、行業與行業、企業與企業間的競爭更為重要。目前90%的交通事故是人為造成的，自動駕駛技術希望能夠把這些交通事故消減掉80%，讓人們出行更安全，出行效率更高，更有出行意愿。但最后，公安部交通管理科學研究所所長王長君總結發言時說：“我國交通狀況的事故率是比較糟糕的，可目前自動駕駛所帶來的問題比人為駕車出行的問題還要多，自動駕駛技術如何發展？它的發展的目的是什么？人們應該更多的重視這些。”