自信，如此快樂

編輯部

正當國內眾多媒體、網紅齊集新疆，為一汽-大眾品牌旗下第一款SUV——T-Roc探歌留下一幕幕天蒼蒼、野茫茫的壯美身影之際，我們則是雙管齊下，一文一武，從筆觸尖端到全天候、多場景激烈駕馭來與這款新車交心。說真的，若非這么一段，我們可能也只和多數消費者甚至部份媒體網紅一樣，從頭到尾就把T-Roc探歌單純認定為一款設計跳脫以往大眾汽車設計風格，主打年輕、時尚消費群體的產品。

但其實，這是一臺能讓人從自信中獲得快樂，在快樂中得到自信的能量機器。為何這么說？接著看你就知道了……

筆觸下最深情的T-Roc探歌

如果把T-Roc探歌車身上的所有廠徽取下，你能看得出它是來自哪個品牌嗎？

可以，但恐怕很難！沒錯！T-Roc探歌就是這樣一臺外觀顛覆傳統大眾設計風格，強調自我型格、年輕時尚、撞色腔調的SUV，而且還要從這些元素中清楚傳達“自信”的風采。

有沒有這么厲害？就讓我們卸下T-Roc探歌的艷色外皮，從筆下的車身線條來一探大眾的汽車外觀設計師到底賦予這車哪些故事：

酷，就要寫在臉上

車頭就等于是一臺車的臉，不同設計就等于不同的表情，你看出T-Roc探歌的車頭前臉是怎樣的嗎？

1：3：1的左大燈、進氣格柵、右大燈寬度比例，說明大眾汽車的設計師依然記得保留車廠骨子里的秩序與道統，但又應對新時化消費者的喜好特別減小了車燈的占寬比例，讓T-Roc探歌的車頭看起來有著更寬、更低、更酷的感覺，而大燈與進氣格柵線條相連的設計語言，除了有硬線條的力量感之外，仔細看你會不會覺得它好像一個戴著LOHO運動太陽鏡的型男，有深不可見的眼神、高聳寬闊的鼻梁，給人一種自信可靠的感覺呢？

環形日間行車燈與霧燈有著畫龍點睛的妙用，它除了為兩側向上昂揚的大燈補充了穩定感，也突破了傳統大眾的設計風格，展現了更大膽的嘗試與突破，呼應了年輕、時尚、運動的車型定位。

黃金比例1.69車身

車身比例值在汽車設計學里算是打底基本要素，一般來說比例值越大，車身看起來越低矮、越長，視覺上會給人一種比較穩定、舒展的感覺；反之則會看起來高大、聳立。T-Roc探歌的車身比例值為：軸距2680÷車高1582=1.69。這個比例值相對一般的SUV來說是較大的，但與多數轎車相比也沒有高出太多，說明大眾設計師在打造T-Roc探歌時，更多考慮的是年輕消費群的審美喜好，他們不一定喜歡追隨時下的SUV流行大潮，但又要車帶點運動感、兼顧實用空間，于是1.69就成為了本地生產之T-Roc探歌的車身型態黃金比例值！請注意，海外版的T-Roc探歌由于沒有加長軸距，因此這個比例值是會略小一點的。

T-Roc的整車姿態舒展富有活力。通過縮短前懸尺寸、拉高肩線以及小溜背的尾部設計，拉低了C柱角度，直接賦予T-Roc足夠的運動感。雙色車頂的撞色設計足夠時尚，也具備了懸浮車頂的科幻視錯覺，極具機械美感和視覺沖擊力。

肩線定車格，輪拱定能量

T-Roc探歌的車側線條看起來單純，但其實里面隱藏了許多對立卻叉和諧的設計元素，就好像撞色車頂一般，都是讓車看起來就算停在那里也好像蠢蠢欲動的魔力。

與地面近乎平行的肩線，將車窗與車身做了大約1：2比例的切割，這是一種比較貼近運動型轎車的設計手法，再加上與肩線平行卻深邃的腰線，說明大眾汽車的設計師想賦予T-Roc探歌更多運動、時尚元素，但又透過穩定的肩線與腰線保留了部份大眾傳統設計風格，不然如果像原本的官方設計草圖那樣肩線向后上揚，就顯得過于跳tone且背離大眾風格有點遠。

像一把鋼刀頂端的C柱形面設計，使得后窗與尾窗有了一種穩中帶力的銜接，直接給這款大眾SUV帶來視覺氣質上顛覆性的變化，不信你自己想象如果這條C柱再細一點，那T-Roc探歌也就沒有如今的氣勢了。外凸的輪拱是整車最為重要的SUV元素，弧度與寬度比例恰到好處，帶來了肌肉感和力量感，迎合了目前年輕消費群體對于運動時尚型城市SUV的理解。

畫說T-Roc探歌有感

對于大眾品牌汽車實在太熟悉不過，從小在捷達車上度過的日子不說，如今父親還駕駛著一臺老邁騰，似乎一家人都和大眾品牌車有著分不開的關系。

但，在設計領域工作的我知道，所謂時尚流行真的風水輪流轉，就好像長裙、迷你裙一會興起一會退潮，以往那種屬于大眾汽車常見的設計風格，憑借大眾在中國的品牌效應雖然很吃得開，但年輕一代人有自我型格的追求，加上市場上可選車款越來越多，似乎已經不太吃大眾風格這一套了。不過，當我收到“畫說T-Roc探歌”的邀請時，其實我是感到格外驚喜的，因為我發現這車很好的承接了傳統大眾與未來時尚之間的設計語言，尤其透過筆觸還原這車的設計調性時，身為一個成長在大眾家庭中的我，更能體會到這車處處流露大眾汽車設計師的用心與宏觀。

越畫，我是越喜歡上T-Roc探歌了

運動感，少不了18英寸輪圈

如果你愿意跟我一樣嘗試畫車，不妨試試以軸距作為描畫車輛車側線條的基礎，畫一臺車高較低的轎車、一臺車高較高的SUV，你會自然發現前者有比較鮮明的運動、流線感。但如果你把轎車的輪胎畫小一點，這時運動感叉減弱了，因為車看起來變高了，但實際上車高是沒有變化的。

這就是輪胎尺寸影響車輛型格的奇妙之處，而為了讓T-Roc探歌有更多運動、奔放、自信的感覺，18英寸的大尺寸輪圈就成了支撐這一切的重要元素，再加上其輪圈造型更多硬線條，和整車底部鍍鉻件配合之后，有力張馳了車側底部造型，成功應和T-Roc探歌所要表達的產品定義。

旅程中最強大的T-Roc探歌

在談我對T-Roc探歌的駕駛感觸之前，請容我們一起思考一個話題一一4MOTION，相信大家都知道這是大眾當家的四輪傳動科技！

然后再把T-Roc探歌這個搜尋條件輸入，你會驚奇的發現，T-Roc探歌是在中國大陸銷售的大眾品牌所有車型中，你所能買到售價最親民之配備4MOTION的車，而且它也是同級市場、同級車型中極少數配備有四輪傳動機構的代表作，展現了一汽大眾不推SUV則已，一推就把產品給足滿滿誠意的決心。

4MOTION當然是助力T-Roc探歌擁有一定越野能力的神兵利器，但請容筆者補充一點：這也是讓T-Roc探歌擁有比同級市場、同級車型更強大操控性能的要素之一！

是越野車，也是鋼炮

試駕T-Roc探歌前一天的北京整日滂沱大雨，還好今天轉為晴時多云偶陣雨，一切仿佛老天幫忙，為我們在離市區未遠的某山區干河道里打造了絕佳越野場地一一有炮彈坑、有積水、有泥漿、有亂石。當然，我們也知道這車未經改裝強化，不是那種純粹用來翻山涉水的越野車，自然不敢開著T-Roc探歌去探索太過艱難的路況。

但實際上，當我將駕駛模式轉為“越野”之后，T-Roc探歌的越野能力超乎我想象，在一段滿布炮彈坑的陡降坡上，它的陡坡緩降系統主動出手幫我踩剎車控制車輛下溜速度，而在幾處對角車輪已然騰空的狀態下，4MOTION的Haldex限滑差速器又能很有效的把傳動力分配給著地的車輪來助力車輛脫困，讓我所要做的事只剩下握好方向盤控制車輛前進方向而已，實在輕松！

至于涉水時遇到的爛泥就更不成威脅，有了4MOTION加持的T-Roc探歌好像如履平地般通過。相信我，很多人買SUV不一定考慮配備四輪傳動的車型，但有四輪傳動你能闖蕩的世界會更寬闊也更有趣，就好像那些卡在柏油地上，沒法跟我們一起穿過越野路面看到壯闊云海景致的車，估計車主要羨慕死了吧！更何況，T-Roc探歌以如此親民身份還給到4MOTION，如果是我要買車，實在想不到什么抗拒它的理由。

有了挑戰越野的經驗之后，回到封閉山路上我更有信心作另外一項嘗試：跑山！我的同事再三提醒我：“這是一輛SUV，悠著點開！”是！起初我也心有顧忌不敢把車速提得太高，但T-Roc探歌設定稍偏硬調的減震器卻好像BOSS午夜男士香水一直挑逗我的激情，而隨著車速不斷提高，我很驚訝的發現這車應該是我遇過同級市場、同級車型……不！應該說20萬元級以內操控性能數一數二的高手，而且評價范疇包括轎車！

高速過彎時，T-Roc探歌的車身側傾被控制在比合理還更輕微的幅度，穩定感也屬上乘，但如果這是一臺前輪驅動車，我相信此時應該已經有點推頭，防滑控制系統也要出手干預。好在，T-Roc探歌有了4MOTION的助力，高速過彎時后輪的循跡性好像增加一甲子功力且動作流暢自然，進一步延后了推頭與車輪打滑嘶叫的極限點。有多后？U形彎，P-BOX儀器測出最大橫向G值1.020G、52.46km/h的成績，我甚至能在這曲折山道問跑出最高92.2km/h的速度。

不騙你，開著T-Roc探歌征服彎道真的是一件比激情還令人欣喜的事，我甚至有點開始以為T-Roc探歌是一臺“小鋼炮”了！

活潑歡愉中的大滿足

回到美麗的“首堵”，我嘗試玩轉T-Roc探歌的ACC自適應駕駛系統。嗯！這功能蠻好用的，我只需要在車輛起步時給腳油門，走走停停之間的其它動作例如維持車速、車距、制動它全都一手包辦，讓我有了值得信賴的安全與便利之余，也可以趁此機會更深入研究眼前那10.3英寸液晶儀表與中控臺上8.0英寸屏幕顯示的亮麗畫面、豐富功能。當然，透過藍牙或手機映射功能播放音樂也很有意思，因為這車配備了知名品牌Beats的音響系統，音樂聽起來格外搖滾帶勁。

除了科技感十足的儀表與豐富功能之外，T-Roc探歌也一掃我對以往大眾品牌車的印象，車室內的車身同色飾板配上可調亮度氛圍燈，與透過全景天窗灑入之黑夜白天的光影化合作用后，似乎會產生一種讓人歡愉的興奮劑，就算遇上走走停停的堵車也不會心情急躁、煩悶，相對以往內室陳設風格訴求中規中矩、中庸之道的大眾車，T-Roc探歌的改變真不只一點點，感覺真是陽光、時尚、活潑許多。至于車內空間，一汽一大眾官方強調的“短懸長軸”或許聽起來有點玄，但說白了就是試駕這幾天把我們3人加上一堆攝影器材都裝進T-Roc探歌里，車內空間還闊綽有余得能讓人舒適攤睡其中，加上后座椅背能4/6分離傾倒，連咱們攝影師要追拍車輛動態照片的需求也完全滿足了！

一件“洪荒之力”的作品

不知道還有沒有人記得游泳女將傅園慧說過的“洪荒之力”？其實一個人對于自己的人生有沒有付出洪荒之力，在他的成績、作品、事業……各方面都能看得出來。

筆者跳Tone了嗎？為何忽然灑狗血？

其實不是，只是因為試過的車多了，對于車廠到底投入多少力量去打造一款新車，隱隱約約可以感受得出來。而就個人來看，T-Roc探歌可以算是一汽一大眾出盡洪荒之力打造的作品，它的外觀富有時尚設計感，它的車內既寬敞舒適又配備豐富，更難能可貴的是有4MOTION四輪傳動系統與調校可圈可點的底盤與懸掛，帶來了滿滿的駕駛樂趣與越野實力。

在一汽-大眾為T-Roc探歌制作的傳播白皮書中，“自信”二字是貫穿全篇的核心思想，他們想要讓消費者知道，擁有這臺車是能表現自我、展現自信的。但經過與T-Roc相處的3天之后，我更覺得“自信”兩個字也應該送給一汽一大眾，你們用盡洪荒之力推出品牌旗下首款SUV——T-Roc探歌，消費者會感受到你們的誠意與努力的。

更何況，自信的來源有很多種，如我在前文所說，一汽一大眾造出的T-Roc探歌是一輛能讓人從自信中獲得快樂，在快樂中得到自信的車，更顯難能可貴，值得擁有！

T-Roc探歌亮點圖解

動力系統EA888發動機+DQ381濕式七速雙離合變速箱

熟悉的1.4T渦輪增壓動力單元，最大功率110kW/5000～6000rpm，最大扭矩250Nm門750～3000rpm。而D0381變速箱則是針對四輪傳動系統而設計的新鮮貨，幾天試駕下來感覺它的換擋反應夠快，但銜接的調性比起以往更多些舒適。

至于兩驅的280TSI、230TSI車型則是搭載DQ200七速雙離合變速箱！

四輪傳動系統4MOTION

在國內，大眾當家的4MOTION四輪傳動系統是首次應用在T-Roc探歌這般級別車型上，憑借Haldex限滑差速器與智能控制，加上對動力輸出特性的控制，能夠提供包括5種公路模式、2種越野模式、1種雪地模式的Active Control駕駛模式選擇功能。

沒有L亦加長MQB平臺

不用說也知道，T-Roc探歌是采用大眾MOB平臺打造，容易根據市場需求靈活調整車輛結構是一大優勢，也因此國產的T Roc探歌雖然沒有加上“L”，但實際上軸距已經比海外版車型加長84mm達到2680mm，連帶成就更寬敞的車內空間。