確認過眼神，除了名字其他皆不同

Lulcas

從骨架開始說起

寶來這個名字是伴隨國內許多人的青春記憶的，早在2001年它便登陸國內市場，那時它以運動與操控為取向，為國內消費者刷新了對駕駛樂趣的認知。17年時光過去，它通過四次升級改款取悅了超過230萬消費者的青睞，同時自己亦進行了定位上的轉變，將展現運動與操控的任務交給像高爾夫GTi、尚酷等車型，自己則專注于坐穩A級轎車市場的標桿寶座。

不過，如今已是2018年，是百家爭鳴、市場廝殺刀刀見骨的時代，伴隨著其他同級競爭對手實力升級，寶來如若再依托老舊的PQ34平臺打造顯然是不行了，因此，新款寶來最大革新就是采用MQB平臺打造，連帶產品戰力也有所提高！

換個平臺便會有諸多蛻變？不錯！要知道MQB是目前大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺，它不僅服務于大眾與斯柯達，還提供給奧迪使用，新款寶來便與奧迪A3同出自MQB的A1平臺。而出自同一模塊平臺的產品，它們的汽車零部件通用率通常能高達70%至80%，這對于新款寶來來講，最直接的益處在于它可享受到奧迪大量的創新技術，整車的品質與質量會有更佳的表現，例如新車的底盤結構85%采用高強度鋼材料，并廣泛應用熱成型剛材，以及激光焊接車身，提升了防碰撞性能，同時車重也相比舊款減輕約60公斤，等于有更好的安全性與節能性。

如老朋友般熟悉，但又有點新意

大眾新車的造型，通常總結一句話就是“可預料的”，因為不管外觀還是內飾都會有著濃濃“套娃風格”，雖說不同車型在細節之處會有不同，但如果不熟悉大眾車型難免會發生認錯車的情況。

但一汽大眾則極力讓消費音擺脫審美疲勞，想讓新款寶來在最新設計語言下有自己的個性——前臉采用x造型前臉，進氣格柵名為“彎弓式設計”，并且十分討巧地把格柵的鍍鉻飾條與LED前大燈融為一體，使其前臉視覺效果更加靈動。除此之外，寶來在幾處細節設計方面富有創意，比如首次使用虎牙式霧燈，并帶有輔助照明系統，三段式后備廂造型與排氣口雙出裝飾。個人覺得整車車身線條相較于舊款明顯銳利許多，使整個車身的視覺重心有所降低，但是為有更好的通過性，實際上新款寶來的底盤離地間距反而提高了15毫米。

坐進車內，內飾撲面而來是熟悉的大眾風格，簡單來說就是清晰、實在與易于使用。各項按鈕都有不錯的質感與人體工程學，經典的T型中控布局讓各項按鈕都能被輕松操作。但估計受制于成本因素，內飾材料大多為硬塑料，所幸有雙拼撞色座椅與鋼琴漆裝飾面板，從視覺上拉高內飾氛圍質感。

我所試駕的全新寶來為頂配車型，配置方面有許多亮點，例如8英寸屏幕的多媒體系統，集成了語音識別、在線地圖、智能導航、手機互聯等功能，實際體驗能感覺其操作反應與畫面品質都還不錯，但不足之處則在于語音識別需要說出固定格式語句才能執行命令，并且我的川普還不太容易被識別，語音識別能力還需提高，因為不少自主品牌車在這方面部已做得更加成熟與完善。

更富質感的德味

全新寶來雖然改用MQB平臺，但懸掛結構依然是前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。可惜嗎？其實不，個人覺得除非將新款寶來駕駛到不必要的極限狀態，不然大可不必介意其后懸掛結構是否為獨立形式，因為新款寶來的駕駛質感相較于舊款是有跨級進步的，行車素質甚至可以與其他品牌B級車一決高下。它并沒有太多的表現欲來帶給人突出的運動感，但卻把功夫放在了提升底盤厚重感與安靜舒適上，這主要來自兩大科技的引入，第一是裝配帶液壓緩沖的減震器，不僅可以很好吸收路面給車輛帶來的跳動，還有吸收噪音的效果；其二是底盤大面積覆蓋導流護板，營造了平整的底盤輪廓，不僅減少了風阻，還減少了下部負壓所帶來的風噪，兩相加持下對新款寶來的行車質素有大幅度提高。

新寶來的1.4T發動機相較于舊款進行了調校，最大輸出從96kW提高至110kW，最大扭矩更是從225Nm提高到250Nm，實際駕駛可以感覺到它的動力系統響應不錯，與之匹配的7速DSG干式雙離合自動變速箱換擋速度與效率都十分高，在我加速超車時，它會果斷連降數擋以提供更好加速爆發力；但當我想勻速巡航時，變速箱在60km/h左右便能快速升至7擋以降低發動機轉速。除此之外，全新寶來駕駛起來轉向輕盈、剎車線性、底盤沒有多余彈跳，這些都傳承有大眾車型的優點，而舒適性的提升則讓這股德味更上一層。

均衡就是王道

新款寶來使用MQB平臺后，產品力的確有了不小的進步，無論動力還是舒適表現都令我滿意。熟悉、簡約而又不簡單的大眾風格，讓它如一個溫馨的移動住家，給人一種放心愜意的感覺，我想這便是大眾的厲害之處，它讓產品的每一方面都不算最強，但都做到同級別中上水準，從而透過全面均衡突出自我優勢。

正好，大多數的人也是以這般不過不失的個性生活著，于是全新寶來對了他們的胃口……