核電管廊施工技術在城市綜合管廊施工中的應用

魏天斌

（中建六局第三建筑工程有限公司 四川成都 610000）

1 工程概況

本工程基礎持力層為第四層微風化巖，地基承載力特征值fa=1500kPa，巖石屬于極軟巖，較完整巖體，管廊基底無地下水。管廊設計內(nèi)壓0.35～0.4MPa，實驗壓0.53～0.5MPa。玻璃鋼管內(nèi)徑4.04m，管廊本體外徑6.89m。本體最大埋深19.51m，回填覆土最大厚度12.62。總長度6000m，其中管廊標準段長度20m，曲線及接頭部分總長度800m。

2 施工部署

為保證施工進度，標準段分2段，流水施工。配四組工人從每段中間向兩邊對稱施工，一套大型機械，但每段同工序亦留間隔時間，避免機械窩工及機具適用發(fā)生沖突。為保證施工質(zhì)量，交接處采用廠家現(xiàn)場量測定制玻璃鋼管安裝。重型車行道下方管廊，為保證回填密實度，采用現(xiàn)澆C15素混凝土回填。管道兩側大型機械無法施工深度內(nèi)及頂部1m范圍采用小型夯機，其余大部采用大型機械壓實。

3 方案選擇

結構總體施工流程：測量放線，土方開挖，基底清理，墊層預埋鋼板制作及安裝，墊層澆筑，底板鋼筋綁扎，玻璃鋼管吊裝，側邊鋼筋安裝，側模安拆，混凝土澆筑（下部），養(yǎng)護及接縫處理，頂板鋼筋綁扎，混凝土澆筑養(yǎng)護。

3.1 基坑開挖方案

根據(jù)圖紙，工程地質(zhì)水文及現(xiàn)場實際情況，管廊本體埋深19m左右，為方便施工，經(jīng)驗算決定采用縱向分層開挖留坡，坡度1：30，自卸汽車及泵車可進出，方便土方運輸及材料運送；橫向分級開挖方式坡度1：1，確保邊坡穩(wěn)定。每層開挖深度4m，開挖長度60m。在采取此種施工方案情況下，須做好基坑監(jiān)測，直接委外，每日及時反饋監(jiān)測信息。

3.2 玻璃鋼管支撐及抗浮設置方案

管廊內(nèi)部玻璃鋼管重量重，無法直接支撐在下部鋼筋骨架上。玻璃鋼管體積大，在混凝土澆筑過程中易在混凝土的浮力及側向擠壓力下發(fā)生上浮及側向位移。故在墊層施工過程中預埋鋼板，后焊接H型鋼作為玻璃鋼管支撐。除采用全面分層、對稱、均衡確保不會出現(xiàn)側向擠壓造成偏移外，還采取鋼帶沿玻璃鋼管外徑環(huán)向與下部型鋼焊接，玻璃鋼管與支撐間墊橡膠板，采用100×6雙扁鐵外包玻璃鋼管焊接在槽鋼支架上防止混凝土澆筑使玻璃鋼管上浮。本工程經(jīng)驗算橫向型鋼支撐沿縱向每4m設置一道，鋼帶縱向每5m設置一道。根據(jù)管道自身重量以及現(xiàn)場布置位置選用合適的吊車、吊裝工具進行管道吊裝，吊裝過程中應注意確保管道安裝順序正確，玻璃鋼管道上應預先設置好溜繩，防止玻璃鋼管在空中失穩(wěn)。玻璃鋼管在吊裝過程中，應用臨時支撐對玻璃鋼管內(nèi)部進行支撐加固，確保玻璃鋼管吊裝過程中不變形。目前部分區(qū)域管溝部分墊層已澆筑完成，預先留出了埋件布置溝槽，針對該部分澆筑完成的墊層溝槽，采用膨脹螺栓M16×120mm連接10×200×200mm鋼板的方式，整體澆筑到溝槽內(nèi)。

3.3 主體結構施工方案

標準段長度達6km，采用整體組裝大模板，采用120T汽車吊配合人工安拆模板。曲線段及廊道交接處，采用拼裝模板施工。

3.4 回填方案

圖1 支撐安裝示意圖

表1 模板選擇對比分析（6km）

部分區(qū)段后期施工及適用會存在較大荷載，施工過程中，根據(jù)相關技術規(guī)范，以及工程所在地實際情況，聯(lián)系設計變更部分區(qū)域的回填方式，如增加C15素混凝土回填區(qū)域，增加級配砂石回填區(qū)域。在正常荷載區(qū)域，按原設計要求采用素土回填。臨電供應能夠滿足施工要求、廊道側壁和上部結構強度及防水性能夠滿足回填要求、高程控制點已測放完畢，并經(jīng)驗收合格在施工過程中，確保回填壓實度，滿足后期使用要求。

4 結語

隨著管廊應用的推廣，對管廊的適用性，多用途性及綜合性要求越來越高，特別是雨污水直接進入管廊本體，可以提高城市化進程質(zhì)量，使城市抗風險能力提升。如果廊體分層，上部外加各種管線，則實用性大大提高。

以上為工作中積累到的一些經(jīng)驗，希望能夠為從事相關工作的人士提供一定的借鑒和幫助。