芻議跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施工

張陵志

（湖南省第五工程有限公司 湖南株洲 412000）

1 引言

為了提升橋梁工程的承載力，大多數(shù)工程都引入了預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁技術(shù)。但是該項(xiàng)技術(shù)相對施工較為復(fù)雜，對施工人員的技術(shù)能力要求較高。必須在施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，重視施工材料的選擇和施工工序的監(jiān)管。因此，研究分析跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 工程概況

某跨鐵路橋梁項(xiàng)目，起止樁號K3+076.288～K3+237.348，跨徑布置為25m+3×35m+25m共五跨，其中第三跨上跨某大型企業(yè)鐵路專用線。梁高1.9m，單幅箱梁頂寬15.7m、底寬9.3m，跨中梁頂板、底板厚均為22cm，端支及邊支梁頂板厚22cm、底板厚40cm，跨中段梁邊腹板、中腹板寬40cm，端支及邊支梁段邊腹板、中腹板寬60cm。

3 跨鐵路橋梁工程箱梁混凝土澆筑

3.1 支架搭設(shè)設(shè)計(jì)

跨鐵路段支架搭設(shè)采取鋼管墩型鋼門式支架，其整體布置形式見下圖1。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，支架采用上跨鐵路線處設(shè)置凈高度超過5.5m、凈跨度8m的獨(dú)立樁基礎(chǔ)鋼管墩型鋼門式支架，作為該上跨鐵路線段現(xiàn)澆箱梁支架體系，以便于進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。同時(shí)在鋼管墩支架內(nèi)側(cè)設(shè)Ф4.8×3.0鋼管架網(wǎng)，內(nèi)側(cè)鋪設(shè)密目鋼板網(wǎng)，作為跨鐵路線安全防落棚架。

圖1 型鋼門式支架搭設(shè)立面圖

3.2 支架預(yù)壓

對箱梁支架進(jìn)行全聯(lián)（半幅）整體預(yù)壓，采用砂袋及專用水袋雙結(jié)合的方式，進(jìn)行箱梁支架預(yù)壓。中腹部及邊腹板處采用編織袋裝沙袋進(jìn)行預(yù)壓，其余用水袋灌水后進(jìn)行預(yù)壓。

3.3 支座安裝

本項(xiàng)目采用GPZ5.0及GPZ12.5型大噸位盆式支座，施工過程中應(yīng)注意以下要點(diǎn)：

（1）安裝過程中，采用吊車吊裝，相關(guān)工作人員根據(jù)支座的位置，進(jìn)行微調(diào)整，使得支座的位置與設(shè)計(jì)要求相重合后，將其緩緩放下，當(dāng)支座的底板和預(yù)埋鋼板之間的距離為10cm時(shí)，停止支座的下放。

（2）鋼楔塊的平面大小為2cm×2cm，在支座的每個角落各放置一塊鋼楔塊，對鋼楔塊和支座平面位置進(jìn)行調(diào)整，確保支座的頂面高程符合設(shè)計(jì)要求。在支座準(zhǔn)確安裝到指定位置后，對支座底盤和預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接處理。

3.4 鋼筋工程

（1）鋼筋施工先對底板鋼筋進(jìn)行綁扎，再進(jìn)行中橫隔板和兩側(cè)斜腹板鋼筋的綁扎，同時(shí)，對于橫隔板、腹板鋼束管道和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋也應(yīng)同時(shí)進(jìn)行綁扎固定施工。

（2）縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)工作，特別要注意兩道豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋布設(shè)與固定；最后進(jìn)行翼板防護(hù)護(hù)欄、人行道板等預(yù)埋鋼筋的綁扎。

（3）頂板和底板預(yù)應(yīng)力管道密集，在安裝鋼筋時(shí)，要嚴(yán)格控制波紋管道的線型和位置，保護(hù)波紋管道完整性。

3.5 混凝土工程

（1）混凝土配合比設(shè)計(jì)中，由于梁內(nèi)的鋼筋和鋼絞線分布密集，故而對混凝土強(qiáng)度、流動性要求均較高，以確保混凝土澆筑過程中，可以均勻的穿過鋼筋和縱向鋼絞線。

（2）混凝土攪拌必須均勻，避免出現(xiàn)離析和泌水的問題，做好攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)的混凝土坍落度的現(xiàn)場測試。

（3）澆筑施工過程中，首先進(jìn)行底板和腹板交界處的澆筑施工，然后進(jìn)行底板的混凝土澆筑，最后再對腹板進(jìn)行對稱混凝土澆筑。本工程的混凝土澆筑量較大，采用分層澆筑的方式進(jìn)行，對于每層的澆筑都采用一次性澆筑完畢。

（4）本工程采用的振搗方式為插入式振搗，對鋼筋和波紋管分布較為密集的部位，采用小型30振動棒進(jìn)行振搗。振搗時(shí)，振動棒插入到混凝土30cm左右的厚度，振搗半徑小于60cm。設(shè)置專人對振搗施工進(jìn)行監(jiān)督檢查，直到混凝土表面出現(xiàn)泛漿，無氣泡產(chǎn)生視為振搗施工完畢。

（5）施工完畢后，應(yīng)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)確保其處于濕潤狀態(tài)。

4 跨鐵路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工

4.1 預(yù)應(yīng)力管道安裝

（1）本橋設(shè)計(jì)采用φ90、φ80、φ70三種規(guī)格型號的塑料波紋管，在進(jìn)行波紋管安裝之前，對其應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保其無雜物、無破損空洞。同時(shí)對于管道的規(guī)格和尺寸應(yīng)進(jìn)行二次檢查，確保符合設(shè)計(jì)要求。

（2）隨著箱梁施工的進(jìn)行，對于縱向預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)逐漸進(jìn)行加長，由于管道存在彎曲的情況，所以對管道要進(jìn)行牢固定位。同時(shí)相鄰管道的連接處，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注處理結(jié)果，不得出現(xiàn)卷邊和折角的問題，確保連接處密封妥當(dāng)，避免出現(xiàn)漏漿等問題出現(xiàn)。

4.2 張拉

（1）對千斤頂、壓力表、油泵等測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，確保張拉預(yù)應(yīng)力測算的準(zhǔn)確性。

（2）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%，齡期達(dá)7～10d，應(yīng)及時(shí)張拉鋼束，鋼束要求對稱張拉，采用雙控，以張拉力為主，以延伸量控制為輔，鋼束張拉控制力為0.75fpk。

4.3 孔道壓漿

本橋梁工程采用采用真空灌漿的施工技術(shù)進(jìn)行壓漿施工。在進(jìn)行壓漿之前首先采用壓縮空氣對管道中的雜物清除，然后按照先下后上的順序逐孔進(jìn)行壓漿施工，待出氣孔流出的漿體稠度與灌入的漿體相當(dāng)時(shí)，由低到高關(guān)閉出氣孔，持壓1～2min，完成壓漿施工。

4.4 支架拆除

當(dāng)箱梁完成預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿施工后，確定混凝土的強(qiáng)度達(dá)到100%，進(jìn)行支架的拆除施工。支架拆除過程中從下往上的順序，一次進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)也在不斷的進(jìn)步當(dāng)中。當(dāng)前，在進(jìn)行跨鐵路橋梁工程過程中，采用預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆施工具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，應(yīng)用日漸廣泛。因此，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身專業(yè)能力，掌握該項(xiàng)施工技術(shù)，推動我國橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。