超厚瀝青路面施工關鍵技術研究

邢 曉 利

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

在交通基礎設施建設實踐中，為了滿足大交通量、重載交通需要，以滿足瀝青路面的長期穩定運營，一般會選用超厚瀝青混凝土路面結構，以提供可靠、穩定、長期的承載能力。隨著區域經濟建設的快速發展和推進，省內迎來經濟轉型發展的關鍵時期，為了滿足經濟發展新常態，交通基礎設施建設必須迎合現有的經濟發展模式，以實現高速公路的長期、高效、穩定運營。本文以省內重載高速公路建設為研究對象，就其中涉及的超厚瀝青混凝土路面施工關鍵技術進行了研究，并針對性提出了超厚瀝青混凝土施工的關鍵技術。

1 當前瀝青混凝土路面施工現狀分析

1.1 高速公路瀝青混凝土路面施工現狀分析

從省內目前的高速公路瀝青混凝土路面施工情況和現狀分析，省內高速公路已經實現了瀝青混凝土路面的全覆蓋，瀝青混凝土已經成為高速公路施工過程中使用量最大，使用最普及的大眾材料之一，因此，瀝青混合料質量直接決定了瀝青混凝土路面的通行質量。但是，省內大部分高速公路面臨重載交通的工況，在高速公路長期運營下，由于重載交通、長期荷載及惡劣環境的綜合影響下，導致瀝青混凝土路面的使用壽命大打折扣，瀝青路面開裂、車轍、不均勻沉降等病害經常出現。此外，在省內瀝青混凝土路面施工過程中，由于施工技術、施工原材料等因素的差異，導致瀝青混凝土路面的施工質量受到嚴重影響。

1.2 高速公路超厚瀝青混凝土路面施工關鍵點分析

在省內超厚瀝青混凝土路面施工實踐中，由于施工接縫及超厚瀝青混凝土壓實度是決定瀝青混凝土路面值的關鍵因素，是施工過程中著重控制的關鍵點。在高速公路超厚瀝青混凝土接縫處治上，其影響因素較多，由于施工技術和質量差異，導致瀝青路面表面出現容易發展的縱向、橫向裂縫，若沒有及時處治裂縫，在荷載長期作用下，將促進裂縫發展，嚴重破壞超厚瀝青混凝土的整體性和剛度，這同時也體現出超厚瀝青混凝土施工接縫處治的意義所在。因此，為了提升高速公路超厚瀝青混凝土的整體質量，根據瀝青路面施工JTG F40—2017公路瀝青路面施工技術規范要求，必須采取必要的措施處治表面裂縫，處理好超厚瀝青混凝土路面的裂縫問題。此外，超厚瀝青混凝土路面的壓實質量也決定了施工質量，為了加強超厚瀝青混凝土路面的壓實質量，必須處理好壓實過程中經常出現的瀝青混合料滑移、路面不均勻蠕動等問題，采用規范給定的施工方法進行可靠的超厚瀝青混合料攤鋪及壓實，保證壓實度達到設計指標，以提升超厚瀝青混凝土路面的施工總體質量。如圖1所示為超厚瀝青混凝土路面分層施工及成型情況。

2 超厚瀝青混凝土路面施工關鍵技術分析

在超厚瀝青混凝土路面施工實踐中，為了確保施工質量，必須做好以下關鍵施工技術的落實。關鍵技術涉及：超厚瀝青混凝土鋪筑成型模板架設、傳力桿布設、混合料鋪筑及振搗壓實等方面。以下就具體的施工關鍵技術進行分別闡述。

2.1 超厚瀝青混凝土制作成型模板搭設

為了保證超厚瀝青混凝土的施工質量，必須做好混凝土的質量控制，應意識到混凝土質量對超厚瀝青路面質量的影響程度。因此，在施工前，應先保證瀝青混凝土質量達到規范設計要求，選用標號及容重滿足要求的水泥，準確計算級配值，確定骨料粒徑，做好骨料篩選及清洗烘干，防止骨料上粘附泥沙，選用型號達標的攪拌設備進行混凝土拌合，保證混凝土抗拉、壓強度滿足設計要求。此外，還應做好瀝青攤鋪模板的制作。為了確保超厚瀝青混凝土路面施工質量達到設計指標，保證承載能力和壓實度，防止在外荷載振搗及碾壓過程中引起的路面邊緣擠壓變形，必須保證模板質量、剛度可靠，完整性滿足設計條件，模板在施工荷載下的局部最大變形值應控制在5 mm以內。在施工模板材料選取上，為了保證模板剛度和強度，可以考慮使用鋼模板或者木制模板，根據施工厚度及碾壓強度確定模板厚度和尺寸，通常情況下，模板安裝后的橫向撓度變形應小于5 mm，且模板厚度與面板層的厚度偏差應低于3 mm。最后，為了確保模板安裝質量，確保超厚瀝青攤鋪施工安全、高效進行，可以選用可靠度更高的拉桿穿孔技術，對模板進行固定，以保證超厚瀝青混凝土路面施工質量得到可靠控制。

2.2 內部傳力桿布設

在高速公路超厚瀝青混凝土路面施工實踐中，除了做好瀝青攤鋪模板的質量控制外，為了保證鋪設及成型質量，提高路面層間的整體剛度和強度，必須在瀝青混凝土路面層間布設傳力桿。在具體的傳力桿布設施工中，為了防止由于傳力桿布設位置及拉桿質量不準確影響路面施工，必須緊密結合路面施工相關規范要求及模板安裝位置科學確定傳力桿的位置和傳力桿強度，其中包括具體的傳力桿布設位置、路面層間預留孔道數量及位置等，便于對后續的超厚瀝青混凝土路面施工提供質量基礎。在具體施工階段，為了滿足傳力桿布設需要，應在接縫位置布設預留孔道，并在接縫板下邊緣設置U型槽道，為了適應省內高速公路超厚瀝青混凝土路面鋪設實際，可以在接縫位置安裝木制或者鋼制加筋肋，在支架端部固定傳力桿，可以充分利用頂部位置的鋼板，實現對傳力桿的準確固定，便于傳力桿能夠更好地發揮傳力作用。為了保證傳力設備能夠起到傳力功能，結合瀝青混凝土攤鋪及壓實要求，必須在模板端部外側固定位置安裝模板，充分利用傳力桿在模板端部與固定模板可靠銜接，以便于形成統一的受力、傳力整體，超厚瀝青混凝土路面傳力桿布設簡圖如圖2所示。

2.3 超厚瀝青混凝土攤鋪及振搗施工

在后續的超厚瀝青混凝土路面施工過程中，為了保證超厚瀝青混凝土的統一成型質量，必須加強對應的超厚瀝青混凝土厚度控制，厚度控制的關鍵在于瀝青混凝土的攤鋪厚度及振搗質量。所以，為了保證超厚瀝青混凝土的施工質量，以保證攤鋪及振搗施工滿足設計及規范標準，在保證超厚瀝青混凝土質量的基礎上，必須做到瀝青混凝土厚度控制的一次性。在省內高速公路超厚瀝青混凝土施工實踐中，如果選用現場調配瀝青混凝土，則超厚瀝青混凝土的一次性成型攤鋪厚度應控制在25 cm以內。若使用廠拌混合料，則一次性成型攤鋪厚度應控制在28 cm以內，并應確保超厚瀝青混凝土攤鋪施工能夠連續進行，處理好混凝土面板的接縫，確保瀝青混凝土攤鋪效果。除了做好瀝青路面攤鋪成型外，還應做好振搗壓實，依照攤鋪成型情況，可以選用板式、真空式及插搗等方式，確保瀝青混凝土振搗質量，確保瀝青路面的質量能夠達到預期標準。