對“散改集”業(yè)務(wù)范疇拓展的思考

瞿國星 歸雁 倪堅 李琛

隨著集裝箱箱型的不斷豐復(fù)以及裝箱工藝的持續(xù)進步，適箱貨物的概念越來越寬泛。由于集裝箱運輸具有高效、安全、換裝便捷、環(huán)境友好等優(yōu)點，近年來糧食、礦產(chǎn)、水泥、原木等傳統(tǒng)大宗散貨采用集裝箱運輸方式的比例逐步提高?！吧⒏募边\輸最初是為了降低運輸成本、確保按時交貨和發(fā)展綠色航運。在航運物流企業(yè)發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的意愿日趨強烈以及大型貨代企業(yè)“門到門”運輸服務(wù)能力迅速提升的背景下，“散改集”業(yè)務(wù)范疇呈現(xiàn)進一步拓展之勢。

1 “散改集”運輸產(chǎn)生和發(fā)展的主要原因及運輸實踐

1.1 “散改集”運輸產(chǎn)生的主要原因

（1）“散改集”運輸能夠降低運輸成本。在空箱調(diào)運的情況下，為獲取一定的運費收益，集裝箱班輪運輸企業(yè)有時會以遠低于市場水平的運價接載大宗散貨，使得大宗散貨的集裝箱運輸費用有可能低于租船運輸費用，進而促使托運人選擇“散改集”運輸。

（2）“散改集”運輸能夠確保按時交貨。在租船運輸有可能延誤交貨的情況下，托運人往往會選擇“散改集”運輸，但前提是延誤交貨造成的實際損失和潛在損失遠遠大于“散改集”增加的運費。

（3）“散改集”運輸有利于發(fā)展綠色航運。在受載貨物的運輸路徑上，政府管理部門有長期或臨時性的特殊環(huán)保要求，例如對揚塵、散落、泄漏等實施嚴格控制，導(dǎo)致集裝箱運輸方式從備選方案升級為必選方案。

1.2 “散改集”運輸發(fā)展的主要原因

（1）內(nèi)陸港的興起和建設(shè)為“散改集”運輸市場擴容創(chuàng)造有利條件。隨著我國內(nèi)陸港的興起和建設(shè)，“散改集”貨物可以在內(nèi)陸保稅物流園區(qū)報關(guān)、報檢，實施區(qū)內(nèi)裝箱，從而實現(xiàn)全程集裝箱運輸。與散貨運輸方式相比，內(nèi)陸港集裝箱運輸方式能夠減少運輸和裝卸環(huán)節(jié)，縮短運輸時間，減少貨損，并降低物流成本。在我國內(nèi)陸港數(shù)量持續(xù)增加的背景下，“散改集”運輸市場也不斷擴容。

（2）“散改集”運輸符合綠色港口的發(fā)展需求?！吧⒏募边\輸不僅能夠促進港口集裝箱吞吐量增長，而且有利于打造環(huán)境友好型港口，符合綠色港口的發(fā)展需求；因此，“散改集”運輸擁有廣闊的發(fā)展空間。以杭州港為例，作為我國內(nèi)河大港，杭州港致力于推廣“散改集”運輸模式，既提高了散貨運輸質(zhì)量和效率，又為旅游名城杭州減輕了環(huán)境負擔。[1]

（3）地方政府積極發(fā)展“散改集”運輸。許多地方政府逐步認識到“散改集”運輸對促進城市經(jīng)濟發(fā)展、保護城市環(huán)境、提升城市品質(zhì)的重要作用，將“散改集”工作與“五年規(guī)劃”甚至“一帶一路”建設(shè)緊密聯(lián)系起來，在泊位改造、航道養(yǎng)建、稅收扶持和陸港聯(lián)動等方面給予政策傾斜，使“散改集”工作得到政府層面的配套政策支持。

1.3 “散改集”運輸實踐

大多數(shù)“散改集”運輸項目以全程集裝箱運輸為特點。當然，全程集裝箱運輸不一定對所有運輸項目而言都是最佳運輸方案。例如，常熟中遠海運物流有限公司內(nèi)貿(mào)運輸部針對津市至佛山的食鹽“散改集”運輸項目，采取以下運輸方案：首先采用散貨運輸方式將津市的食鹽運至岳陽，然后經(jīng)岳陽轉(zhuǎn)駁至常熟新泰碼頭，在新泰碼頭裝箱后駁運至太倉，最后直航黃埔港并中轉(zhuǎn)佛山港。該方案不僅運輸時間最短，而且運輸成本最低，得到客戶的高度評價。

2 航運物流企業(yè)和大型貨代企業(yè)開展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點

2.1 航運物流企業(yè)開展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點

（1）增加貨載。集裝箱班輪航線運營已進入微利時代。為爭取更多的貨載，集裝箱班輪運輸企業(yè)不得不將營銷陣地從沿海、沿江地區(qū)向內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)移，并為內(nèi)陸客戶就近提供箱源，從而客觀上為“散改集”業(yè)務(wù)發(fā)展帶來便利。此外，集裝箱班輪運輸企業(yè)越來越重視直接客戶占比，而“散改集”客戶往往是出貨量較大的直接客戶；因此，為滿足這一客戶群體的需求，集裝箱班輪運輸企業(yè)通常會對標散貨租船運價來制定優(yōu)惠的集裝箱運價，以吸引客戶選擇“散改集”運輸。

（2）維持貨流平衡。內(nèi)陸港和內(nèi)河港的經(jīng)濟腹地往往是“散改集”運輸重要的貨源地。一方面，這些地區(qū)的收發(fā)貨人對“散改集”運輸?shù)慕邮芏仍礁撸瑢b箱駁船運輸企業(yè)的生存和發(fā)展就越有利；但另一方面，由于沿江、沿河和內(nèi)陸地區(qū)用箱經(jīng)常處于被動狀態(tài)，加之進出貨流往往難以平衡，導(dǎo)致集裝箱駁船運輸企業(yè)的箱管成本增加。為降低存箱和調(diào)箱的運營成本，集裝箱駁船運輸企業(yè)需要在特定的時間和地點集中攬取大量貨源，并以低運價換取貨流平衡。

2.2 大型貨代企業(yè)開展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點

（1）增加可供選擇的運輸方案。適箱貨物和非適箱貨物的分類并不是絕對的，例如：原木截短或裁成板材后就可變成適箱貨物；超長、超寬、超高的大型設(shè)備經(jīng)過簡單解體也許就能裝入集裝箱。常熟中遠海運物流有限公司箱運部為出口柵欄板設(shè)計了兩套運輸方案：當出貨量較大時，采用散貨租船運輸方式；當出貨量較小且頻次較高時，采用集裝箱運輸方式。

（2）提供整合運輸優(yōu)化方案。大型貨代企業(yè)大多已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，在全國乃至全球范圍內(nèi)通過自有和控制等多種方式整合倉儲、運輸、清關(guān)、配送等資源。網(wǎng)絡(luò)化和資源化建設(shè)使得大型貨代企業(yè)有能力為客戶提供整合運輸?shù)膬?yōu)化方案。這一優(yōu)化包含兩層含義：一是初始方案優(yōu)于其他競爭者提供的運輸方案；二是通過運輸方案的不斷優(yōu)化實現(xiàn)物流鏈的降本增效。

（3）開展“門到門”運輸。大型貨代企業(yè)擁有人才、資源和網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，其“門到門”運輸能力遠大于中小型貨代企業(yè)，尤其在“散改集”運輸領(lǐng)域，大型貨代企業(yè)“門到門”運輸優(yōu)勢更為突出。例如，武漢某鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)從瑞典采購了一批鐵礦石，當時歐洲往中國的散貨租船運價不斷跳漲，很快突破買賣雙方的預(yù)期。中遠海運物流有限公司下屬某兄弟單位抓住某集裝箱班輪公司急于將一批空箱從鹿特丹港調(diào)運至上海港的商機，為客戶設(shè)計了“瑞典礦場取貨—鹿特丹港裝箱—集裝箱海運至上海港—換裝駁船運抵武漢港”的“門到門”運輸方案。得益于中間段“散改集”海運的低運價，該運輸方案最終使得收貨人在規(guī)定時限內(nèi)順利收貨，并且整體物流費用低于同期租船運輸費用。

3 “散改集”運輸發(fā)展前景展望

（1）船舶大型化趨勢推動適箱貨物范圍持續(xù)擴大。在船舶大型化趨勢下，中小型船舶不斷投入沿江、沿河運輸和支線運輸，航運物流企業(yè)貨載營銷競爭也逐漸轉(zhuǎn)移陣地，使得受載貨物種類大大豐富，推動適箱貨物范圍持續(xù)擴大，從而為“散改集”運輸發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

（2）運輸載體全封閉將成大勢所趨。當前，交通運輸部、公安部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局正在大力整治公路超限超載運輸。2017年第四季度，由于公路運輸貨載在短時間內(nèi)大量轉(zhuǎn)向水路和鐵路運輸方式，我國水路和鐵路集裝箱運輸需求一度出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。預(yù)計未來政府管理部門將持續(xù)整治公路超限超載運輸，并且將越來越嚴格，使得運輸載體全封閉成為大勢所趨，從而為“散改集”運輸提供廣闊的發(fā)展空間。

（3）港口企業(yè)主動對接將助推“散改集”運輸發(fā)展。港口企業(yè)應(yīng)積極爭取大宗散貨貿(mào)易商采用“散改集”運輸模式和交易模式，大力開拓和培育市場，切實提高市場對“散改集”運輸模式的認可度和滿意度。[2]具體而言，港口企業(yè)可通過改建碼頭、研發(fā)“散改集”裝拆箱設(shè)施、提高現(xiàn)場作業(yè)組織能力等措施主動對接，大力助推“散改集”運輸發(fā)展。

參考文獻：

[1]施玉清.杭州散貨集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國水運，2015，15（2）：45-46.

[2]孫家慶.綠色物流理念下煤炭“散改集”運輸?shù)娜舾伤伎糩J].中國煤炭，2013，39（9）：13-15.