與世界攜手共贏改革開放40年中國制造融入全球貿易體系

□文/安娜 張辛欣

小到牙刷、電池，大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年，中國制造堅持開拓，苦練內功，在與世界貿易伙伴攜手共進中，逐漸融入全球貿易體系。

中國制造逐漸融入世界產業分工體系

盛夏的滬東中華零號基地碼頭，一艘艙容17.4萬立方米的巨型LNG船整裝待發，即將遠航。

LNG船是公認的高技術、高難度、高附加值船舶，能夠制造這樣的船舶，是滬東中華造船（集團）有限公司進入世界一流造船企業行列的標志之一。

“我們一系列產品已成為日本、德國、意大利等國家遠洋船隊的主力。”滬東中華董事長陳建良介紹。

滬東中華的今天，是我國制造業融入世界產業分工體系的縮影。

改革開放40年來，在不斷開放與創新中，中國成為世界制造業生產和出口大國，中國制造擁有了面向世界的供應能力。從積極承接全球制造業轉移到擁有完備產業鏈，從代工起步到求品質、做品牌，開放與競爭倒逼中國制造不斷朝著提升產品品質、優化產業結構方向前行。

工信部資料顯示，1984年，我國首次發布《國民經濟行業分類和代碼》，工業行業中僅有化工、機械等13個大類行業；如今，我國制造業覆蓋了國際標準行業中制造業大類所涉及的24個行業組、71個行業和137個子行業，成為全球制造業體系最為完整的國家之一。

也應看到，我國制造業總體仍處于世界產業分工體系中低端的現狀沒有改變，制造業有效供給不足、低端產能過剩等問題依然存在，轉型升級不能止步。

“面臨新工業革命機遇，中國制造業還要敞開懷抱，在開放包容中實現質量、效益、動力變革，增強競爭力。”工信部部長苗圩說。

中國企業與國際伙伴攜手共贏

中國制造40年發展背后，寫滿了中國企業與國際伙伴攜手奮斗的故事。

從一個小山村起家的吉利控股集團，2010年收購世界汽車名企沃爾沃，曾引發質疑。吉利經過一系列戰略調整，與沃爾沃取長補短、協同發展。到2015年，沃爾沃全球汽車銷量創下該品牌建立88年來的歷史新紀錄。在日前公布的最新一期《財富》世界500強榜單中，吉利再進76位，位列267名。

“在相互尊重的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路，將為用戶帶來更多利益，對行業產生積極影響。”吉利控股集團董事長李書福說。

回首中國制造40年發展歷程，這樣的故事不勝枚舉：

——1995年，中國遠洋海運集團有限公司的前身之一、當時的中國遠洋運輸（集團）總公司與日本川崎重工業株式會社以股份參半的形式，在荒灘之上建起南通中遠海運川崎船舶工程有限公司。多年來，在填補我國造船史上多項空白的同時，也反哺了日本川崎重工業株式會社。

——2017年5月5日，我國C919大型客機成功首飛。圍繞大飛機的研發，中國商用飛機有限責任公司聚合了全球15個國家和地區的200家一級供應商，帶動航空運輸、材料等多個產業發展……

“開放的中國制造業受益于國外資本、技術和人才的投入，也持續為外資企業提供了良好回報。”苗圩表示。

以汽車為例，2017年，中國乘用車共銷售2472萬輛，其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。

值得注意的是，中國制造企業仍處于全球價值鏈的中低端。中國貨物出口的40%、高科技產品出口的三分之二都是在華外資企業實現的。中國企業仍需在對外開放中苦練內功。

中國“匠人”與國際人才融合成長

隨著中國制造企業國際化步伐加快，中國“匠人”也與國際人才融合成長。

走進浙江、江蘇等多地現代化智能工廠，不時可見與中國員工三五成群、熱切交流的異國面孔。

南通中遠海運川崎船舶工程有限公司中方總經理陳弓介紹，自1996年起，公司先后有600余名員工赴日本川崎重工坂出工廠研修，培育了一批優秀人才。

“我1990年進萬向，相比當初，企業生產效率、產品品質提高很多。我們也在不斷提升自己。”萬向錢潮萬向節廠技改組組長方國平說。

“先進的制造和對文化、習慣的尊重讓我們找到‘家’的感覺，擁有發展空間。”吉利汽車研究院電動車研究院外籍員工司馬洛介紹。

人才是制造業發展的基石。當前，我國制造業高端人才、高水平技術工人缺乏問題仍待破解。面向未來，還需不斷開放與變革，進一步挖掘人才資源的內在潛力。

首先是開放。“我們將在制造業已基本開放的基礎上，進一步落實汽車、船舶等行業開放要求，加強同國際經貿規則對接。”苗圩說，將進一步為外商、外國專家提供更多更好的機會。

還要優化環境，讓人才留得住、用得上。專家建議，進一步完善人才培養模式，營造鼓勵創新創業的社會氛圍，讓人才資源轉變為經濟發展源源不斷的動力。

也要守住和發揚工匠精神。一方面要營造崇尚實業的氛圍，一方面也要加大技能人才的“充電”，培養更多符合產業發展的“數字工匠”。

圖為無人機拍攝的南通中遠海運川崎船舶工程有限公司船塢與正在建造的船只。 □圖/新華社