廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南沙停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案研究

羅育輝

一、廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)及南沙停車(chē)場(chǎng)概況

根據(jù)《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2011-2040）》，四號(hào)線(xiàn)北起天河區(qū)黃村，經(jīng)奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、廣州大學(xué)城、石碁、東涌、黃閣等地，南至南沙區(qū)的南沙客運(yùn)港，線(xiàn)路全長(zhǎng)59.3km。共設(shè)24座車(chē)站，平均站間距約2.6km，高架站16座，地下站8座。設(shè)車(chē)輛段1座，位于番禺新造（已運(yùn)營(yíng)）；設(shè)置停車(chē)場(chǎng)一座，位于南沙島。四號(hào)線(xiàn)采用L型車(chē)，4節(jié)編組，最高速度為90km/h。目前廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)已通車(chē)至金州站，已通車(chē)長(zhǎng)度為46.7km。四號(hào)線(xiàn)南延段為四號(hào)線(xiàn)一部分，位于其南端。四號(hào)線(xiàn)南延段起始于金洲站，終止于南沙客運(yùn)港。線(xiàn)路長(zhǎng)約12.6km，共設(shè)置6座車(chē)站，均為地下站，平均站間距約2.1km，最大站間距2.90km，為資訊園站至南沙客運(yùn)港站區(qū)間；最小站間距為1.37km，為金隆站至廣隆站區(qū)間；南延段設(shè)置換乘站1座，為南沙客運(yùn)港站，與規(guī)劃中的十五號(hào)線(xiàn)換乘。根據(jù)廣州市軌道交通2015年建設(shè)規(guī)劃，在四號(hào)線(xiàn)南延段需增設(shè)南沙停車(chē)場(chǎng)，與既有的新造車(chē)輛段共同承擔(dān)四號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的運(yùn)用與檢修任務(wù)。廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延段平面示意圖如圖1所示。

二、南沙停車(chē)場(chǎng)功能定位和任務(wù)范圍

（一）車(chē)輛基地基本功能要求

車(chē)輛基地是保證軌道交通線(xiàn)網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)的綜合性基地，一般包括車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和必要的生活配套設(shè)施。

車(chē)輛基地一般應(yīng)具備以下基本功能：車(chē)輛停放及日常保養(yǎng)功能——車(chē)輛的停放和管理。車(chē)輛的日常保養(yǎng)及一般性臨時(shí)故障的處理等。車(chē)輛檢修功能——依據(jù)車(chē)輛的檢修周期，定期完成對(duì)車(chē)輛的計(jì)劃性修理。列車(chē)救援功能——列車(chē)發(fā)生事故（如脫軌）或接觸網(wǎng)（接觸軌）中斷供電時(shí)，能迅速出動(dòng)救援設(shè)備起復(fù)車(chē)輛，或?qū)⒘熊?chē)牽引至鄰近車(chē)站、車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)，并排除線(xiàn)路故障，恢復(fù)行車(chē)秩序。設(shè)備維修功能——對(duì)本線(xiàn)各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號(hào)、給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備，以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車(chē)站等建筑物進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修等。材料供應(yīng)功能——負(fù)責(zé)本線(xiàn)各系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其他物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、保管和供應(yīng)工作。技術(shù)培訓(xùn)功能——負(fù)責(zé)對(duì)本線(xiàn)各系統(tǒng)的工人和技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

（二）四號(hào)線(xiàn)既有的新造車(chē)輛段的功能定位

廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)新造車(chē)輛段是四號(hào)線(xiàn)一期工程設(shè)置的，該車(chē)輛段已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)使用達(dá)10年，其規(guī)模已經(jīng)按遠(yuǎn)期規(guī)劃一次性實(shí)施，且不具備擴(kuò)容改建以滿(mǎn)足新增購(gòu)車(chē)輛停放及其年檢、半年檢、月檢等能力。新造車(chē)輛段主要負(fù)責(zé)四號(hào)線(xiàn)近、遠(yuǎn)期的定修、臨修、年檢、半年檢和月檢及部分停車(chē)等任務(wù)。段內(nèi)設(shè)停車(chē)列檢30列位，檢修線(xiàn)6列位（含年檢、半年檢、月檢），臨修1列位以及定修2列位。四號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)的車(chē)輛大架修任務(wù)由五號(hào)線(xiàn)魚(yú)珠車(chē)輛段承擔(dān)。由于廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)將建設(shè)南延段，且新造車(chē)輛段的運(yùn)用和檢修能力已經(jīng)飽和，因此四號(hào)線(xiàn)近、遠(yuǎn)期新增的列車(chē)的年檢、半年檢、月檢等任務(wù)將由南沙停車(chē)場(chǎng)承擔(dān)。

（三）四號(hào)線(xiàn)新建南沙停車(chē)場(chǎng)的任務(wù)范圍

考慮到四號(hào)線(xiàn)南延段車(chē)輛運(yùn)用管理的方便及土地使用，本次研究計(jì)劃在南延段線(xiàn)路起點(diǎn)金隆站附近設(shè)置南沙停車(chē)場(chǎng)，主要承擔(dān)本線(xiàn)部分車(chē)輛的停放、年檢、半年檢、月檢、臨修、鏇輪等任務(wù)。

新建南沙停車(chē)場(chǎng)的主要任務(wù)有：承擔(dān)本段配屬列車(chē)的臨修、年檢、半年檢、月檢、鏇輪等任務(wù)。承擔(dān)本段配屬列車(chē)的停車(chē)列檢和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務(wù)。承擔(dān)本段配屬列車(chē)的乘務(wù)工作。承擔(dān)本線(xiàn)范圍內(nèi)列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作。負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)的材料供應(yīng)和段內(nèi)設(shè)備機(jī)具的維修及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的日常維修工作。

三、新建南沙停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案研究

廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)約59.3km，按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，車(chē)輛運(yùn)用檢修設(shè)施宜按“一段一場(chǎng)”設(shè)置，目前新造車(chē)輛段已投入運(yùn)營(yíng)，四號(hào)線(xiàn)南延段需設(shè)置一座停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)四號(hào)線(xiàn)南延段工程的線(xiàn)路走向、列車(chē)交路折返點(diǎn)的現(xiàn)狀、廣州市軌道交通車(chē)輛段與綜合基地規(guī)劃，結(jié)合沿線(xiàn)用地規(guī)劃、用地現(xiàn)狀、地形地貌情況，四號(hào)線(xiàn)南延段停車(chē)場(chǎng)選址擬定于金州站與金隆站之間的地塊內(nèi)。

（一）方案一（金州站后接軌方案）

南沙停車(chē)場(chǎng)位于既有金隆路西側(cè)，出入段線(xiàn)由南延段金洲站后200米新建線(xiàn)路處兩側(cè)接軌，出入段線(xiàn)接軌形式如圖2所示。

圖2南沙停車(chē)場(chǎng)接軌方案一（金州站后接軌方案）

金洲站目前已經(jīng)建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)達(dá)10年，正線(xiàn)折返方式采用站前折返，站后193m直線(xiàn)段用于預(yù)留遠(yuǎn)期線(xiàn)路銜接。如出入段線(xiàn)需以此站作為接軌站，需對(duì)站后120m的已建成的正線(xiàn)高架段拆解改建。

本方案以拆解金洲站站后120m高架段為前提條件，出入段線(xiàn)分別位于正線(xiàn)兩側(cè)接軌，與遠(yuǎn)期線(xiàn)路以相同的坡度及同心圓曲線(xiàn)半徑并行一同轉(zhuǎn)換到地下段后，出入段線(xiàn)與正線(xiàn)以反向的坡度上跨正線(xiàn)下穿金隆路接軌南沙停車(chē)場(chǎng)。出入段線(xiàn)單線(xiàn)長(zhǎng)度為1350m，最小曲線(xiàn)半徑為350m，最大坡度為50‰。

方案一總平面布置：

停車(chē)場(chǎng)以運(yùn)用部分和檢修部分為主體進(jìn)行總平面布置，采用盡頭式段型，房屋按功能分區(qū)，運(yùn)用部分與檢修部分呈平行并列布置，設(shè)在停車(chē)場(chǎng)西端。停車(chē)場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)由運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓、工程車(chē)庫(kù)及停車(chē)列檢棚、鏇輪庫(kù)四部分組成，停車(chē)列檢棚長(zhǎng)180m，寬210m，設(shè)27股道，其中12股道為遠(yuǎn)期預(yù)留，每股道可停放4輛編組列車(chē)2列，停車(chē)能力為54列；檢修庫(kù)長(zhǎng)120m，寬96m，設(shè)4條1線(xiàn)2列位年檢、半年檢/月檢線(xiàn)以及臨修線(xiàn)。總平面布置按預(yù)留上蓋開(kāi)發(fā)條件考慮，用地規(guī)模約為18公頃，結(jié)合周邊市政道路及出入段線(xiàn)接軌條件，場(chǎng)坪標(biāo)高擬定為8.50m。

廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南沙停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案研究

（二）方案二（金州、廣隆八字式接軌方案）

出入段線(xiàn)分別位于廣隆路站前正線(xiàn)接出。與線(xiàn)并行一段距離后，出入段線(xiàn)下穿虎門(mén)高速的輔道后接入停車(chē)場(chǎng)。出入段線(xiàn)單線(xiàn)長(zhǎng)度約1450米，最小曲線(xiàn)半徑100m，最大坡度55‰。接軌方案如圖3所示。

方案二總平面布置：

停車(chē)場(chǎng)以運(yùn)用部分和檢修部分為主體進(jìn)行總平面布置，采用貫通式段型，房屋按功能分區(qū)，運(yùn)用部分與檢修部分呈平行并列布置，設(shè)在停車(chē)場(chǎng)西端。停車(chē)場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)由運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓、工程車(chē)庫(kù)及停車(chē)列檢棚三部分組成，停車(chē)列檢棚長(zhǎng)180m，寬170m，設(shè)18股道，其中8股道為遠(yuǎn)期預(yù)留，每股道可停放4輛編組列車(chē)3列，停車(chē)能力為54列；檢修庫(kù)長(zhǎng)120m，寬96m，設(shè)4條1線(xiàn)2列位年檢、半年檢/月檢線(xiàn)以及臨修線(xiàn)?？偲矫娌贾冒搭A(yù)留上蓋開(kāi)發(fā)條件考慮，用地規(guī)模約為18.6公頃，結(jié)合周邊市政道路及出入段線(xiàn)接軌條件，場(chǎng)坪標(biāo)高擬定為8.50m。按方案二設(shè)計(jì)的南沙停車(chē)場(chǎng)總平面圖如圖4所示。

（三）南沙停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案綜合比較

廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)南沙停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案比較情況見(jiàn)表1所示。

以拆解金洲站站后120m高架段為前提條件，出入段線(xiàn)分別位于正線(xiàn)兩側(cè)接軌，單線(xiàn)長(zhǎng)度約1350m。出入段線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑為150m，最大坡度為50‰

出入段線(xiàn)分別位于廣隆路站前正線(xiàn)接軌及金洲-金隆區(qū)間接軌。并行一段距離后接入停車(chē)場(chǎng)，單線(xiàn)長(zhǎng)度約1850米。最小曲線(xiàn)半徑150m，最大坡度為50‰

用地條件

總平面沿山體布置，山體開(kāi)挖較少，選址范圍內(nèi)房屋較少，拆遷容易且量小

經(jīng)過(guò)對(duì)比，兩種方案在停車(chē)場(chǎng)工藝布置、用地條件、用地面積、房屋拆遷方面差異不大，最小曲線(xiàn)半徑、最大坡度都相同。但是，方案一因?yàn)橐鸾饨鹬菡竞蠛?20m高架段，會(huì)對(duì)地鐵四號(hào)線(xiàn)的正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大影響，方案二雖然出入段線(xiàn)長(zhǎng)度較方案一長(zhǎng)，但對(duì)于四號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)影響較小，綜合考慮，方案二適宜作為廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)南沙停車(chē)場(chǎng)選址方案。

[基金項(xiàng)目：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016年重點(diǎn)項(xiàng)目《基于多智能體技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的地鐵大客流誘導(dǎo)系統(tǒng)研究》]

責(zé)任編輯朱守鋰